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Kritisch blieben Fzg. bei denen die HA Last extrem unterschiedlich sein kann. Den richtigen Kompromis zu finden ist schwierig. Geht man zu früh ins Regeln, verschenkt man Bremsweg (HA beladen bremst viel), regelt man zu spät, hat die HA zu hohem SChlupf und ist evtl. schon instabil. Ob es heute noch Fzge. gibt, bei denen ein LBR zusätzlich zum ABS eingesetzt wird, weiss ich nicht. LG Nessie #23 Hallo zusammen, danke für die vielen Ratschläge und Bemühungen. Der 244er mit 2, 3l Motor hat definitiv hinten Trommelbremsen und KEIN ABS. Wie sie (also die Werkstatt, die den TÜV gemacht hat) den Defekt festgestellt hat, weiß ich auch nicht... Aber ich lebe ja seit vielen Jahren jetzt in Ösiland und da ist man einiges skurriles gewohnt... Alb regler prüfen 1. Im Prüfbericht steht auf alle Fälle, dass die Stange sich nicht mehr bewegt... Verrostet und unbeweglich. Warum das ganze JETZT tragend wird ist eine lange Geschichte und wäre einen separaten Thread wert... Luftfederung, nicht eingetragen (Einbauwerkstatt meinte braucht man in A nicht), jahrelang von anderer Werkstatt nicht bemerkt, jetzt kommen sie drauf (Kurzfassung)..
Der LAB ist auf die Innenseite (Beifahrer) des Rohrrahmens geschraubt, kurz vor der Hinterachse. Die Bremsleitung kommt von oben hinein und führt unten über den Bremsschlauch wieder raus zur Trommelbremse. Die Gummikappe auf dem Photo bedeckt einen Entlüftungsnippel. Von Links nach rechts: das erste Teil oben links ist der Kolben, über den die Bremskraft geregelt wird. Dieser ist bei mir hängen geblieben – und zwar rein gedrückt, was zu voller Bremskraft führt. Die Schraube mit der Plastikmutter darunter ist zum Einstellen. Das Teil, das da nach unten geht, ist der Hebel, der den Kolben von oben drückt und bedient. Das geschieht über die Feder unten und den Hebel, der von dem anderen Ende der Feder nach oben führt. Dieser ist am anderen Ende an der Achse befestigt. Je nach Beladung ist die Feder also kürzer oder länger. Vorgehensweise: zuerst die Feder aushängen und schauen, was der Kolben oben drin macht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Bewegt er sich noch, dann mal sehen, dass der ordentlich gangbar ist. Wenn maximale Bremsleistung da ist, wird der aber festgefressen sein.
Die Kunststoffgleitlagerbuchsen waren ziemlich verschlissen. Dies führte zu einem späteren Ansprechen des ALB. Die Kunstoffbuchsen habe ich durch handelsübliche Bronzebuchsen ersetzt. Dadurch kein Wackeln mehr und normale Bremswerte. Leider habe ich nun eine weitere Schmierstelle einmal jährlich zu versorgen. Ich schau mal ob ich die Abmessungen der Buchsen noch auftreiben kann! Grüße Blacky Austausch der ausgeschlagenen Lagerbuchsen des Umlenkhebels der ALB Datum: 14. März 2011 10:11 Hallo, hier nun meine Info zum Austausch der ausgeschlagenen Lagerbuchsen des Umlenkhebels der ALB (automatisch lastabhängigen Bremskraftsteuerung): (die ausgeschlagenen Buchsen verursachen axiales Kipp- Spiel des Hebels und dadurch verändertes Ansprechen des ALB-Ventils! ) Vor der Demontage des Umlenkhebels unbedingt den Abstand an der Gewindestange ausmessen und notieren! Eine Verlängerung der Gewindestange ergibt eine Druckerhöhung in HA- Bremsleitung! Alb regler prüfen de. Original Bundbuchse aus Kunstoff di= 12mm; da=16, 2mm Gesamtlänge mit Bund lg= 14mm, Dicke Bund = 2mm, Außendurchmesser Bund= 22mm Die Kunstoffbuchsen mit geeignetem Durchschlag etc. austreiben.
Für was benötigst Du Tips. Sorry, aber so wird es mit der Hilfe schwer werden. Gruß Bernd #35 Ausgleichsbehälter nachgefü den Wartungsintervallen wurde nur der Frostschutz überprüft.................... Was hat das mit dem Bremskraftreglers des TE zu tun? Und warum schreibst Du das in 2 laufende Threads, wobei es mit Keinem in irgendeiner Verbindung steht? #36 Ich denke er meinte die tröt Überschrift Muss ich meinen ducato verschrotten... Der Text liest sich wie Google übersetzt und copy paste... #37 Moin DFVikinger, ganze Sätze und ggf. mal ein Absatz wären hilfreich beim Verständnis deines Textes. Ich bin bestimmt nicht perfekt, was Grammatik, Rechtschreibung etc. Alb regler prüfen sport. angeht, aber bei deinem Post hatte ich gerade echt Problem zu verstehen, was du sagen willst. Wir haben vor 4 Jahren unseren 244 mit Wandler Automatik verkauft. Nicht weil wir mit dem nicht mehr zufrieden waren. Er war viel schöner zu fahren als die aktuelle Comfortmatic. Aber die Probleme der Ersatzteilbeschaffung haben sich angedeutet.
Lehrjahr 2. Lehrjahr 3.