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Grüße Michael Please Log in or Create an account to join the conversation. 24 Apr 2014 20:19 #125519 by elmoco Ich denke der Stopfen war als Schutz gedacht, damit nicht jedermann unkundig dran rum dreht. Ist ja sehr heikel die Einstellung. Ich habe diesen Stopfen auch nicht mehr drauf, würde also auch die (Ersatz? )Schraube einfach weglassen. K jetronic gemisch einstellen youtube. 24 Apr 2014 20:35 #125520 by Lemmi Hallo Michael, normalerweise ist die Einstellschraube mit einer Kunststoffplombe verschlossen, die aber beim Entferner meistens zerstört wird. Fehlt diese Plombe/dieser Verschluss kann der Motor Falschluft ansaugen, die nicht von der Stauscheibe gemessen wird. Dieses führt, wie du es richtig festgestellt hast zur Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Wenn du die Öffnung verschließt wird das Gemisch wieder fetter weil du das ansaugen der Falschluft unterbunden hast. Ich hoffe das ich mich verständlich Ausgedrückt habe. Viele Grüße Reinhard 24 Apr 2014 20:43 #125521 by Ragetti Japan 560 SL 107. 048 1989 Stopfen hat bei mir auch gefehlt, ich hab das Loch mit einem Stück Gewebeklebeband verschlossen 25 Apr 2014 12:13 #125522 Danke Reinhard, das macht Sinn für mich.
▾Forum Sternzeit-107 SL / SLC Oldtimer Mercedes-Benz R/C 107 SL forum CO Einstellung K-Jetronik 24 Apr 2014 17:50 #125518 by michaelo Moin, da mein Kerzenbild etwas dunkel ist, wollte ich die CO-Einstellung etwas magerer einstellen. Ich habe den Gunson CO-Messer, CO war bei 2, 5%. Nach den entsprechenden Anleitungen soll man ja die CO-Schraube mit einem 3er Vierkant einstellen, was auch gut funktionierte. Ich habe auf 1, 5% eingestellt bei 750 U/Min. Aber mein Problem bzw. meine Frage ist: In allen Beschreibungen ist von einem Stopfen die Rede, welchen man nach dem Einstellen wieder auf das Loch über der Einstellschraube draufmachen soll. Bei meinem Wagen (350 SL, K-Jetronik, aus der Schweiz) gibt es aber diesen Stopfen nicht, sondern eine ca. 0, 5 mm lange Schraube, welche oben eingeschraubt ist. Wenn ich nun auf 1, 5% eingestellt habe und die Schraube wieder einschraube, geht der CO-Wert wieder auf 2 - 2, 2% hoch, ebenso, wenn ich das Loch mit dem Finger zuhalte. CO Einstellung K-Jetronik - Sternzeit-107. Kann von euch jemand etwas dazu sagen?
Jetzt kommen noch ein paar Regelungen hinzu, damit es auch bei kalten Temperaturen funktioniert. (1) Ist da der Warmlaufregler. Dieser sitzt am Motorblock und wird zusätzlich elektrisch beheizt. Der Warmlaufregler läßt Benzin aus dem Steuersystem wieder in den Tank zurücklaufen. Durch dieses "Leck" sinkt der Steuerdruck. Der Widerstand des Kolbens im Mengenteiler wird geringer, die Stauscheibe weiter ausgelenkt und damit das Gemisch fetter. Durch die elektrische und die direkte Beheizung (durch den Zylinderkopf) des Warmlaufreglers schließt sich der Umgehungskreislauf nach wenigen Minuten, das Gemisch wird wieder mager. Dort verändert sich jener Steuerdruck, weil dieser nun im kalten Zustand vom Warmlaufregler verändert wird. Der Steuerdruck schiebt im inneren der K-Jetronic sich paar Dinge zurecht (um es mal so auszudrücken), damit letztendes das Gemisch angefettet wird. K- und KE-Jetronic – Diagnosehandbuch. Was genau da passiert kann dir ja egal sein, wichtig zu wissen ist: Steuerdruck regelt Gemisch, Warmlaufregler erhöht in der kalten Phase den Steuerdruck.
16 Mai 2018 10:20 #9314 von Wilhelm Mercedes-Benz C107 280 SLC, Mercedes-Benz W109 300 SEL 3. 5, Mercedes-Benz W114 280 CE Hallo Olaf, Hallo Volker, So, mit etwas - beruflicher Verspätung - melde ich mich zurück. Die Zündkerzengeschichte hake ich für mich jetzt erst einmal ab, da mein Wagen mit den NGK BP 6 ES ja in allen Lastbereichen sehr gut läuft. Ich wollte ja zusätzlich abder dennnoch den DKS überprüfen (siehe oben), was ich nun gemacht habe. Ergebnis: 1. Alle Kabelverbindungen vom Schalter am DKS bis zum Steuergerät sind in Ordnung. 2. Der Leerlaufschalter arebitet so, wie es sein soll 3. K jetronic gemisch einstellen 2. Der Volllastkontakt ist nicht vorhanden 4. Die Messungen beim langsamen Niedertreten des Gaspedals über Pins 9/12 und 20/12 zeigen gar kein Ergebnis. Ich habe dann den DKS ausgebaut, da weitere Überprüfungen im eingebauten Zustand eher Zeitverschwendung sind. 1. Eine erneute Messung der Impulse über 9/12 und 20/12 ergibt wieder, dass nichts messbar ist. 2. Der DKS sieht von innen gut aus. Nichts ist verölt, verdreckt oder vergammelt.
Es funktioniert wie ein Relais. Das Steuergerät dazu (Modul 21) ist an der Stirnwand befestigt. Schaltplan Leerlaufsteuergerät und Benzinpumpenrelais, ab Herbst 1981 Zündanlage ab Herbst 1981 Diese Anlage ist OHNE Vorwiderstände. Das Steuergerät hat ein fein geripptes Aludruckgussgehäuse. OLDTIMER: Tipps für Mercedes Geländewagen 460 und 463. Viel Erfolg beim Schrauben! Ergänzende Hinweise Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Jochen Wankmiller ("Nullbewahrer") zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner Website.