Beim Verschleiß oder einem Defekt sind Symptome wie Pfeifen, Schleifen oder Rattern zu hören. Einerseits treten sie auf, wenn die Lager beim Treten der Kupplung beansprucht werden. Andererseits treten bei manchen Autos Geräusche auf, wenn das Ausrücklager im unbelasteten Zustand ist. Die Geräusche sind davon abhängig, wie umfangreich der Schaden ist. In manchen Fällen werden die Geräusche auch mit einem Schaden im Getriebe verwechselt. Darum hilft vor der Reparatur nur die Einschätzung eines Fachmanns weiter. Bei einem gerade auftretenden Defekt sind Anzeichen zu hören die an einen leisen Pfeifton erinnern. Das Ausrücklager macht diese Geräusche, sobald die Kupplung getreten wird. Ausrücklager defekt » Symptome • Folgen • Werkstatt-Angebote. Manchmal verschwinden diese wieder nach kurzer Zeit. Sie können allerdings in unregelmäßigen Abständen erneut auftreten. In einem solchen Fall ist ein Weiterfahren noch möglich, aber es sollte ein Fachmann aufgesucht werden. Denn sobald es ganz kaputt ist, lässt sich die Kupplung nicht mehr betätigen und folglich kein Gang mehr einlegen.
schalten an sich lässt es sich aber wunderbar leicht und rel. geräuschlos (jetzt in der winterzeit die ersten km halt etwas steifer) edit.. problem ist von alleine weggegangen... keine probleme mehr damit Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Wooddy« (13. Dezember 2012, 17:59) Moin, habe die selben Symptome wie mein Vorredner. Ich hatte es einmal am Jahresanfang, da dachte ich allerdings ich hab den Gang nicht ganz ausgekuppelt, aber jetzt hat mein 1. 6TD es letzte Woche Montag am 6. 8. 2018 nach ca. 1 1/2 Wochen Standzeit wieder gemacht. Schon morgens beim verlassen meines Ortes und auch am Nachmittag bei der Heimfahrt immer mal wieder, im Leerlauf war es sofort beim loslassen der Kupplung da und beim treten wieder weg (bei laufendem Motor). Dann war es am darauf folgenden Dienstag wieder weg bzw. Geräusch verschwindet beim durchtreten der kupplung video. bis heute hatte ich es nicht wieder bemerkt. Doch eben als ich vom Friseur losgefahren bin war es dann wieder da, dann hab ich mal ausprobiert ob es was ausmacht aus welchem Gang ich komme und anderen Blödsinn, aber es tritt meines Erachtens willkürlich auf.
Sep 2006, 09:29 dann könnte es das Ausrücklager sein, daß muß aber nicht gleich bedeuten, daß hier was getauscht werden muß, solange die Kupplung einwandfrei funktioniert. Hallo zusammen von Nex » 27. Sep 2006, 19:21 Ich war heute bei meinem Garagisten um ihm das Geräusch mal vorzuführen. Wie schon oben beschrieben probierte er es mal aus, bei ganz durchgedrückter Kupplung hört man gar nichts, sobald die Kupplung langsam entlastet wird hört man dieses Geräusch, eine Mischung aus "CHCHCHC" und "RRRRRRRR", sorry Geräusche textmässig darzustellen ist schon schwiereg... Geräusch verschwindet beim durchtreten der kupplung mit. Das Standgas ist ca. bei 950 Umdr., als er dann ein bisschen Gas gegeben hatte, so ca. auf 1050 Umdr., dann war das Geräusch beim durchtreten der Kupplung weg??? Ich fragte ihn dann, ob es nicht diese Ausdrücklager sein kann, hätte diesen Tipp über ein Forum gekriegt, doch er meinte es kann nicht sein. Denn je durchgedrückter das Kupplungspedal sei, desto stärker wäre dieses Geräusch wenn es das Ausdrücklager wäre, doch bei meinem Golf ist es ja ganz durchgedrückt und ganz entlastet weg.
Geräusche Kupplung Nex Beiträge: 30 Registriert: 22. Sep 2006, 09:20 Hallo zusammen, Ich habe mir einen 4-er Golf 1. 9 TDI mit 130PS Jg. 2002 Occasion gekauft. Ich hätte da folgende Frage: Wenn ich zB. an eine Ampel fahre, dann nehme ich denn Gang raus und entlaste das Kupplungspedal. Wenn ich nun das Pedal langsam zurücknehme, entsteht nach ca. einem Viertel so ein "rrrrrrr" Geräusch, dieses Geräusch hält an bis ich die Kupplungganz entlastet habe, dann ist es wieder weg. Geräusch verschwindet beim durchtreten der kupplung vor ort. Dieses Geräusch entsteht jedesmal. Bis jetz habe ich mich nich so recht geachtet, doch kürzlich hatte ich das Fenster unten als ich wieder beim Stillstand das Pedal entlastete, und dann befand ich das Geräusch doch ziemlich laut. Ich habe wenig Ahnung über Autos, ist das bei einem TDI vielleicht normal?? Nonst beim normalen fahren, schalten geht alls tiptop..... Vielen Dank für eure Feedbacks! MFG Nex einsjott6 Beiträge: 2047 Registriert: 21. Mai 2006, 07:20 Wohnort: Bad Homburg Beitrag von einsjott6 » 23. Sep 2006, 07:27 Hallo Nex, Geräusche sind immer so eine Sache, was Fehlererkennung bertrifft, besonders dann, wenn man sie nicht selbst hören kann.
150 Km/h spürt man es dann nicht mehr so stark - die Kupplung selbt ist noch OK, also noch nicht fällig Das war die Beschreibung meines A2 Geräusches. Hört sich für mich nach einem defekten Getriebelager an? Oder habt Ihr für mich Hoffnung, dass es was Kostengünstigeres ist? Würde mich sehr über Eure Meinung bzw. Kupplungsseil NEU => Kupplung macht jetzt Geräusche!. Analyse freuen. Wenn es das Getriebe ist, wäre ich noch über eine Schrauberadresse in Hamburg glücklich. Also eine Werksatt, die schon mal ein A2 Getriebe vernünftig reparieren könnte. Viele Grüße aus dem sonnigen Hamburg!
#1 Hallo, ich habe das Problem dass wenn ich die Kupplung ganz durchtrete, die Kupplung ein komisches Geräusch macht. Es passiert nicht immer, sondern immer erst nach einigen kilometern fahren. Und auch nur wenn die kupplung wirklich "ganz" durchgetreten ist. Ich habe das neulich mal aufgenommen und poste hier den Youtube link: Das Auto ist ein 525D hat 160. 000 km. Knacken beim Treten des Kupplungspedals. Die Kupplung schaltet sonst sehr gut, kein quietschen beim pedal drücken, oder so, alle Gänge gehen gut rein. Vielleicht weiss ja jemand Rat, Vielen dank und viele Grüsse, Nils #2 Hallo, ich würde auf das ausrücklager tippen. Dies ist ein Drucklager, hier ist eine Dauerschmierung drin, diese ist dann irgentwann weg. Dann fängt an zu wummern so wie bei Dir, kann man gut hören. Ich denke dies ist fällig, dann kanst Du auch gleich die Kupplung und den Automaten (Kupplungsdruckplatte) mit tauschen. Alles gute und fahr erstmal vorsichtig damit. Dies hatte ich auch mal und das Ausrücklager hatte sich dann beim einkuppeln in alle einzelteile aufgelöst.
Ich werde das ganze mal beobachten, und falls es schlimmer werden sollte, gehts wieder ab in die Werkstatt. Ich glaube aber immer mehr das es das Zweimassenschwungrad ist. Was wäre der schlimmste Fall für das Auto wenn sich das Zweimassenschwungrad verabschieden würde, ginge das Getriebe defekt? Könnte der Motor etwas abbekommen? Sorry für die laienhaften Fragen, bin eben kein Autospezialist, ich versuche nur abzuwägen ob sich vielleicht es sich lohnen könnte den Fehler zu suchen, nicht das später durch den eventuellen Fehler des Zweimassenschwungrades noch einen viel grösseren Schaden entsteht..... Danke für eure Feedbacks! von biposta916 » 21. Okt 2006, 15:23 Problem Nummer eins bei VW, die machen erst was wenn sie ganz genau wissen was Sache ist (und es dann auch abrechnen können). Einfach losschrauben weil etwas brummt, machen sie nicht. Wer soll es auch bezahlen wenn sie nix finden. Klar Motor-Getriebe ausbauen ist richtig Arbeit…. Ich bin zwar kein KFZler, habe aber einen Handwerklichen Beruf und ich denke das sie den Fehler finden sollten, wenn sie es ausbauen.
Art-Nr. : 17003 € 16, 90 inkl. 19% Mwst., zzgl. Versand ab € 5, 60 Lieferzeit ca. 1-3 Tage » Frage zum Artikel? » Drucken Gebo Verschraubung mit Außengewinde DN 20 3/4" x 26, 9 mm Gebo Temperguss Klemmverbinder Typ A als Problemlöser für die einfache und schnelle Rohranbindung. Geeignet für Stahlrohr nach DIN EN 10255 (früher DIN 2440 / 2441), DIN 2442 und DIN 2448. Für die Nutzung in Trinkwasserinstallationen ist ein Gebo Dichtring aus EPDM zwingend notwendig. Gebo Klemmverbinder kommen zum Einsatz in: Heizungsanlagen Hausanschlussleitungen in der Gas- und Trinkwasserversorgung Feuerlöschleitungen Durckluftleitungen Heizöl- und Dieselkraftstoffleitungen Verarbeitung: Glatte unverformte Rohre ohne Gewinde senkrecht zur Achse Abtrennen, entgraten und von Anstrichen reinigen. Medien: Wasser Gas (außerhalb von Gebäuden) Druckluft Heizöl bis 2" (TRBF beachten! ) Temperaturen: Trinkwasser bis 25°C Heizwasser bis 80°C Gas -20°C bis +20°C Öl bis 40°C Druckstufen: Wasser PN 10 bis 3/4 Zoll bzw. GEBO Verschraubung verzinkt Typ I, 3/4". PN 16 ab 1 Zoll Gas PN 5 Druckluft PN 12, 5 Öl PN 6 Prüfungen: Wasser: W534, DVGW-Reg.
Art-Nr. : 17010 € 47, 43 inkl. 19% Mwst., zzgl. Versand ab € 5, 60 Lieferzeit ca. 3-5 Tage » Frage zum Artikel? » Drucken Gebo Verschraubung Winkel, beidseitig zum Klemmen DN 20 3/4 Zoll x 26, 9 mm Gebo Temperguss Klemmverbinder Typ WO als Problemlöser für die einfache und schnelle Rohranbindung. Geeignet für Stahlrohr nach DIN EN 10255 (früher DIN 2440 / 2441), DIN 2442 und DIN 2448. Für die Nutzung in Trinkwasserinstallationen ist ein Gebo Dichtring aus EPDM zwingend notwendig. Gebo verschraubung 3.4.1. Gebo Klemmverbinder kommen zum Einsatz in: Trinkwasserinstallationen Heizungsanlagen Hausanschlussleitungen in der Gas- und Trinkwasserversorgung Feuerlöschleitungen Durckluftleitungen Heizöl- und Dieselkraftstoffleitungen Verarbeitung: Glatte unverformte Rohre ohne Gewinde senkrecht zur Achse Abtrennen, entgraten und von Anstrichen reinigen. Medien: Wasser Gas (außerhalb von Gebäuden) Druckluft Heizöl bis 2" (TRBF beachten! ) Temperaturen: Trinkwasser bis 25°C Heizwasser bis 80°C Gas -20°C bis +20°C Öl bis 40°C Druckstufen: Wasser PN 10 bis 3/4 Zoll bzw. PN 16 ab 1 Zoll Gas PN 5 Druckluft PN 12, 5 Öl PN 6 Prüfungen: Wasser: W534, DVGW-Reg.
Typ DS Für Stahlrohr 17, 2 – 114, 3 mm: Druckstufen: Wasser PN 16 Typ DS ist in folgenden Abmessungen erhältlich: Typ ANB Abgang mit Innengewinde Für Stahlrohr 17, 2 – 114, 3 mm: Druckstufen: Wasser PN 16 Typ ANB ist in folgenden Abmessungen erhältlich:
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