Standort ändern PLZ Umkreis In Neunkirchen am Brand befinden sich insgesamt fünf Zahnärzte auf Sortierung: Relevanz Treffer: 5 Listenansicht Kartenansicht Paul Seemann Innerer Markt 3 91077 Neunkirchen am Brand 0 Bewertungen Klaus-Peter Nitschmann Zahnarzt Erlanger Straße 22 91077 Neunkirchen am Brand 0 Bewertungen Gerti Kowatsch Zahnärztin Steinäckerstraße 2 91077 Neunkirchen am Brand 0 Bewertungen Dr. Rolf Müller Innerer Markt 3 91077 Neunkirchen am Brand 0 Bewertungen Dr. Volker Gronauer Erlanger Straße 2 91077 Neunkirchen am Brand 0 Bewertungen
Kurzfristige Änderungen geben wir wie immer hier und auf unserer Facebookseite bekannt!
Unser Praxislogo spiegelt unsere Motivation und unser Bestreben wieder: "Die vornehmste Aufgabe eines Zahnarztes ist es, die natürlichen Zähne bestmöglich zu erhalten" Wir würden uns freuen, Sie in unseren Praxisräumen begrüßen zu dürfen. Ihr Paul Seemann
Aktuelle Informationen: 05. 05. 2022: In Bayern gilt nach wie vor in allen medizinischen Einrichtungen die Maskenpflicht! Am Freitag, den 13. 2022 ist die Praxis auf Grund einer Fortbildung geschlossen. 20. 04. 2021: Liebe Patienten! Auf Grund der derzeit etwas dünnen Personaldecke kann es bei uns in der Praxis aktuell dazu kommen, dass wir nicht sofort ans Telefon gehen können! Hierfür haben wir extra einen Anrufbeantworter eingerichtet, auf dem Sie gerne eine Rückrufbitte hinterlassen können! Außerdem ist es möglich, dass Sie auf einen Termin ein paar Tage länger warten müssen, als sonst bei uns üblich! Wir bitte hierfür um Verständnis! Es gilt nach wie vor: Bitte rufen Sie vorher an, auch bei akuten Schmerzen, damit wir eine möglichst kurze Wartezeit in der Praxis gewährleisten können! Danke! 15. 01. 2021: Ab dem 18. 2021 lauten die Öffnungszeiten bis auf Weiteres: Mo. – Do. Zahnarzt Neunkirchen am Brand 🦷 Einfach gute Zahnärzte finden. 08:00 bis 12:00 Uhr Mo. + Mi. 14:00 bis 18:00 Uhr Di. + Do. 14:00 bis 19:00 Uhr und Fr. von 08:00 bis 15:00 Uhr.
"Parodontose (so der Volksmund) ist die Volkskrankheit Nummer 1! ", schallt es immer wieder aus deutschen Zeitungen, Gesundheitsbeilagen und Ratgebern. Aber was ist Parodontitis? Eine Parodontitis (Parodontose) ist eine bakterielle Entzündung des Zahnhalteapparats. Im fortgeschrittenen Stadium geht das Zahnfleisch zurück und es kommt zu den auch aus der Werbung bekannten langen Zahnhälsen. Wie behandelt man eine Parodontitis? Dr. Susanne Wittigschlager – Zahnarztpraxis zur Krone – 91077 Neunkirchen am Brand. Bei einer Parodontosebehandlung führen viele Wege nach Rom: So gibt es zusätzlich zur konventionellen Parodontititstherapie die Parodontosebehandlung mit Laser, Photodynamische Therapie oder z. B. PerioChip ®. Was ist die beste Methode einer Parodontosebehandlung in Neunkirchen am Brand? Die Frage ist sehr behandlerabhängig, da eine gute Ausstattung auch Geld kostet (für den Zahnarzt genauso wie für den Patienten). Sprechen Sie daher Ihren Zahnarzt auf die verschiedenen Möglichkeiten an, in der Regel sind Laser, Photodynamische Therapie, etc. aber deutlich schonender und minimalinvasiv, da nur das kranke Gewebe selbst bearbeitet wird.
70 Jahre Bulli VW präsentiert Sondermodell in Genf Volkswagen feiert den 70. Geburtstag des VW Bulli mit einem Sondermodell "70 Jahre Bulli". Premiere feiert der Multivan auf dem Genfer Autosalon 2017. Guido ten Brink/SB-Medien Geräumiger Innenraum mit auffälligem Bodenbelag in Holzoptik. Das Sondermodell basiert auf dem Multivan Comfortline und bietet einige Design-Extras des Multivan Highline und des California: Das Chrompaket gehört zur Sonderausstattung und beinhaltet Chromleisten und Außenspiegelgehäuse in der dazugehörigen Optik. Auffällig am Sondermodell sind die Zweifarbenlackierung in Candy-Weiß und Kurkuma-Gelb Metallic, die "Bulli"-Plaketten sowie der Jubiläums-Aufkleber auf der Heckscheibe. Zu weiteren optischen Highlights zählen die optionalen 18-Zoll "Disc" Räder mit weißem oder silbernem Außenkranz. Serienmäßig steht das Sondermodell auf 17-Zoll-Felgen. Der Fahrgastraum kommt mit "Privacy Verglasung" daher. Darüber hinaus sind die Trittstufen mit dem passenden "Bulli" Schriftzug und Edelstahleinlegern versehen.
11. März 2020 um 10:47 Uhr Volkswagen Nutzfahrzeuge feiert einen außergewöhnlichen Rekord: Der Transporter – alias Bulli, Kombi, VW-Bus oder Microbus – ist das am längsten gebaute Nutzfahrzeug der Welt. Am 8. März 1950, also vor 70 Jahren, fuhr der erste Transporter als Typ 2 von den Montagebändern des Volkswagen-Werks in Wolfsburg. Nach dem Käfer (Typ 1) nahm damit der zweite Weltbestseller Fahrt auf. Bis heute folgten dem ersten Exemplar der Baureihe mehr als 13 Millionen weitere. Längst sind die mittlerweile sechs Generationen Kult. Doch wir wollen an dieser Stelle auf das Urmodell, den T1, zurückblicken. In unserer Bildergalerie finden Sie unzählige Fotos, um in Erinnerungen zu schwelgen oder um sich am Zeitgeist der 1950er- und 60er-Jahre zu erfreuen. Unterwegs im VW T1: Schon die Anfänge des T1 sind legendär. Neben dem Käfer benötigt die im Wiederaufbau befindliche Wirtschaft in Europa ein größeres, praktischeres Auto. Die Ur-Definition von VW für ein kompaktes Nutzfahrzeug mit maximaler Raumausnutzung: Boxermotor im Heck, Fahrer weit vorn und dazwischen sehr viel Platz.
Das sind die Merkmale des T1. Am 11. November 1949 stellte Volkswagen den Medien einen von Hand gefertigten Transporter-Prototyp als Kastenwagen vor. Was noch fehlte, war ein Name. Bereits 1949 hatte Volkswagen unter anderem die Bezeichnung "Bully" als Wortmarke beim Patentamt schützen lassen wollen. Das Pech: Ein anderes Unternehmen hatte sich die Rechte schon früher gesichert. Gleichwohl bahnte sich die VW interne Bezeichnung Bully – schnell Bulli geschrieben – ihren Weg in die Öffentlichkeit. Der inoffizielle Name des Transporters war geboren. Mehr als ein halbes Jahrhundert verstrich jedoch, bevor Volkswagen Nutzfahrzeuge 2007 endlich die Patentrechte an der Wortmarke erwerben konnte. Nun durfte jedes Modell der Baureihe auch offiziell so bezeichneten werden, wie es die Fans seit jeher taten. Doch erst im März 1950 startete die Serienproduktion des VW Transporter. Motor und Getriebe stammten vom Käfer; die Karosserie samt verstärkter Bodengruppe wurde neu entwickelt. Maximale Zuladung: 750 Kilogramm.
Aus diesem Anlass wurde eine neue Fahrzeuggattung entwickelt. Die ersten Skizzen entstanden im Jahr 1947. Sie kommen der späteren Ausführung, wie die Aufteilung der Räume oder dem Antriebskonzept, sehr nahe. 1950 Am 1. März startet die Produktion des Volkswagen Typ 2 T1. 1955 Der Bulli bekommt eine bessere Lüftung und erhält deshalb seinen charakteristischen Dachvorsprung. 1958 Produktionsstart für den VW Pritschenwagen mit Doppelkabine. 1960 Vom 1. Juni an hat der Bulli Blinker statt Winker. 1963 Der VW Bus erhält eine breitere Heckklappe. Dadurch verliert die Samba Version leider auch ihr Eckfenster. 1967 Modellwechsel, der T2 Bus löst den Bulli mit geteilter Frontscheibe ab. 1972 Ein neuer verstärkter Rahmen, neue Kastenstoßstangen und weitere Detailänderungen machen den VW Bus sicherer. 1978 Erste Erprobungsfahrten mit einem Allrad-Modell, dem Vorläufer des später realisierten Syncro. 1979 Vorstellung des neuen T3 Busses, der kantiger und größer ist als der Vorgänger. 1981 Erster Diesel-Motor im VW Bus, er leistet 50 PS.
Ein großer Teil davon ist recycelt. Im neuen Multivan werden die Rezyklate unter anderem in den Aerodynamik-Bodenverkleidungen, in den Radhausschalen und in der Geräuschdämpfung wiederverwendet. Aber auch in anderen Bauteilen, zum Beispiel dem Bodenbelag, finden sich recycelte Kunststoffe wieder. Das belastet die Umwelt weniger, denn es werden weniger neue Rohstoffe gebraucht. Das Design: ausgezeichnet Der neue Multivan räumt den nächsten Preis ab – den Motor Klassik Award 2022 der Zeitschrift "Motor Klassik" (Motor Presse Stuttgart). Die Mehrheit der insgesamt 18. 042 teilnehmenden Leserinnen und Leser stimmten in der Kategorie "Autos 2022 – Vans" für den Bulli. Zur Wahl standen verschiedene historische Modelle, aber auch faszinierende Neufahrzeuge, die das Potenzial zum Klassiker der Zukunft haben. Mit der diesjährigen Auszeichnung knüpft der neue Multivan an die Tradition seines Vorgängers an, der mehrfach beim Motor Klassik Award gewonnen hatte, zuletzt 2020. Sein ikonischer Vorgänger, der Volkswagen Bus T2 A (1967), macht den Erfolg komplett: Er hat in der Kategorie "Volks-Klassiker" ebenfalls den Sieg eingefahren.
Er fertigt Zeichnungen an und aus dem Plattenwagen wird der erste VW Bulli. Quelle: Volkswagen Nutzfahrzeuge 4 / 20 In den ersten Jahren ist aber noch nichts von dem Kultfaktor zu erkennen, den der VW T1 einmal besitzen wird. Der Bulli wird vor allem ein Erfolg, weil er deutlich billiger ist als die Konkurrenz jener Zeit. 5850 D-Mark kostet er ab Werk, der Tempo Matador beispielsweise ist mehr als 1000 D-Mark teurer. Am 8. März 1950 rollen die ersten T1 vom Band, Ende des Jahres sind es bereits 8000. Quelle: Volkswagen Nutzfahrzeuge 5 / 20 Vier Jahre später hat VW schon 100 000 T1 verkauft. Einer der Gründe des Erfolges ist der kleine Bruder des Bullis: Der VW Käfer prägt in den Fünfzigerjahren das Stadtbild in Deutschland. Der T1 wird die ersten Jahre im selben Werk produziert, die Motoren sind identisch. Doch schnell kommt Wolfsburg an seine Grenzen. 1955 zieht Volkswagen innerhalb eines Jahres in Hannover-Stöcking eine eigene Produktionsstätte für den Bulli hoch. Quelle: Volkswagen Nutzfahrzeuge 6 / 20 Der zweite Grund für den Erfolg des Bullis ist, dass VW sehr genau auf die Wünsche seiner Kunden reagiert.