#17 Und jetzt kommt es…Hab gefragt ob man mal eben schnell Fehler auslesen kann. Das nennt sich dann Kulant... Alles anzeigen Hab mir nichts anderes erwartet aber egal ob von Audi oder BMW usw. das läuft in solchen Premium Werkstätten generell so ab. Die müssen sich ja Fantasie Preise auf der Rechnung ausdenken das geht nicht in 10min,, arbeit''.
: WSC 00672 VCID: 418F026C4B230E106E2 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Kombiinstrument Labeldatei: RKS\ Teilenummer SW: 8H0 920 931 M HW: 8H0 920 931 M Bauteil: KOMBI+WFS 3 H10 0200 Revision: 0200 Seriennummer: AUX6Z0H0010318 Codierung: 0006011 Betriebsnr. : WSC 62732 000 1048576 VCID: 356766BC5FEBB2B0C2A Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 26: Elektr. Dachbet. Labeldatei: RKS\ Teilenummer: 8H0 959 255 A Bauteil: VSG B6 CABRIO 7094 Betriebsnr. : WSC 00672 785 00200 VCID: 34615BB85491ABB8F54 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. Audi a4 b7 fehlerspeicher auslesen seite 5 welcher. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 37: Navigation Labeldatei: RKS\ Teilenummer SW: 8H0 035 192 K HW: 8H0 035 192 K Bauteil: RNS-E HIGH EU H75 0650 Revision: 06S Seriennummer: AUZBZ7H1203572 Codierung: 0419715 Betriebsnr. : WSC 00493 128 57833 VCID: 2F6B54D4BDB78860886 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Sie schreiben, Bremsenelektronik sei klar...... ähm sorry für mich nicht ganz das auch wieder nur irgendwelche Stecker oder Kabel? Kurze Frage noch: In wie Fern macht sich das Fzg. bemerkbar, dass die Bremsen runter sind? Also bis zum Verschleißkontakt? AUDI A4 Avant (8E5, B6) - Probleme, Fehlercodes und Diagnose | autoaid. Michi Der Fehler in der Bremselektronik ist insofern klar, weil das lediglich das Gegenstück zum 18259 ist und dazu hab ich ja bereits was geschrieben. Sofern kein Fehler in der Verkabelung vorliegt, muss man halt entsprechend weiterschauen, wieso hier die Anbindung fehlt. Klasse, vielen dank Michi[/QUOTE] Oh, hab ich vergessen: Ja vorne hat er wohl einen Warnkontakt - lieber mal nachprüfen bzw. nie drauf verlassen und ansonsten hörst du es dann schon, wenn sie Eisen auf Eisen sind. Ganz einfach Kundendienst machen lassen nach Wartungsliste, da wird die Belagstärke immer kontrolliert, sodass die Beläge mindestens bis zum nächsten Service halten. Schau dir mal den passenden Ratgeber an. Dort findet man Infos und Anworten.
Wurden die sonstigen Fehler kurz vorher mal gelöscht um zu sehen, welche überhaupt noch aktuell sind nach einer Probefahrt? Die Datenbus-Geschichte ist logischerweise eine Verkabelungssache, also hier die Verkabelung prüfen anhand Stromlaufplan. Ansonsten hätte er dem derzeitigen Stand nach noch ein Problem mit dem Ladedruck bzw. der Ladedruckregelung - müsste man genauer prüfen und der Förderbeginn sollte mal dynamisch nach Rep-Leitfaden geprüft und ggf. korrigiert werden - wenn ein Zahnriemenwechsel ansteht, dann natürlich im Zuge von diesem durchführen. Das Getriebe erstmal ignorieren und die Motorfehler beseitigen. Audi a4 b7 fehlerspeicher auslesen 2018. Erst wenn dann noch entsprechend Fehler vorhanden sind, hier handeln. Bremsenelektronik ist ja klar und Airbag ebenso. Hallo, Ja wurden schon mal gelöscht, wo ich ihn gekauft hatte ( ca 4 Wochen her). Airbag Fehler, da hab ich eben rausgefunden, das es der Stecker unter dem Sitz ist. Fzg. hat mir im Kombiinstrument die Airbagleuchte angezeit. Stecker rein und wieder raus, Airbagleute bis jetzt aus.
Daher wollte ich schon einmal gucken wie ich diese auslesen kann. Die von mir beschrieben Vorgehensweise ist aber richtig oder? Grüße 23. 2013, 21:33 #4 Denke schon Kenne den MWB beim 3. 0 CR für die Injektoren nicht 23. 2013, 21:37 #5 23. 2013, 21:40 #6 Forensponsor Registriert seit 18. 12. 2007 ja 72-77 sind richtig. Welchers Bj. hat den der 3. 0er? Bis 09/2006 sind es die schlechten, ab MJ. 2007 die neuen. Wenn du schon dabei bist auch mwb 104 anschauen, ist der dpf 23. 2013, 21:43 #7 Fahrzeugdaten: EZ 03/2006 122. 589 km Diesel 171 kW (232 PS) Automatik Preis: 9. 899 EUR Also die schlechten... Wie sollten die Werte bei den Blöcken 72-77 sein? Wie bei dem Block 104? Bzw was sind die Grenzwerte? 23. 2013, 21:45 #8 Die Grenzwerte sollten im VCDS unter dem MWB stehen 23. 2013, 21:52 #9 ok danke 23. Gebrauchte Autoteile günstig in Schwabmünchen - Bayern | eBay Kleinanzeigen. 2013, 21:59 #10 hier zum dpf so sehen dann deine Wert aus z. B 0. 36 Ölasche 12. 5 Russmasse (berechnet) 21. 0 Russmasse (gemessen) 330 km Strecke seit letzter Regeneration 23. 2013, 22:07 #11 oke alles klar 23.
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Übersicht Ansteuerverhalten des Allrad `s Der Allrad ist zu ca. 10% immer zugeschaltet. (Hab ich mal gelesen? ) Wenn er auf High gestellt wird, ist er zum Maximalwert zugeschaltet. Auf Low im Stand kleiner 10%, sobald das Fahrzeug sich bewegt wird er auf Maximalwert zugeschaltet. Den Prozentwert des Maximalwertes kann ich nicht angeben da dies auch von der Mechanik abhängig ist und die Spule nur zu ca. 50% angesteuert wird. Verteilergetriebe Ford EXPLORER. Ich habe mal wo gelesen der Allrad würde bei Kickdown eingeschaltet. Ist bei meinen jedenfalls Quatsch. Der schaltet nur bei Drehzahldifferenzen zu oder manuell. Beim 98ziger schaltet der Allrad allerdings beim stärkeren Beschleunigen zu. Man sollte die Spule auch nicht auf Plus direkt legen da sie gepulst angesteuert wird. Dauerplus könnte sie zerstören. Anbei noch ein Diagramm der Ansteuerung, gemessen mit dem Oszilloskop und an der Ansteuerleitung (Spule) zur Spule. Ansteuerung der Magnetspule des Verteilergetriebes BJ. 96 Spannungsspitze ca. Bordspannung (12-14V).
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