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Dabei ist zu beachten, dass die Fahrräder während der Fahrt festzuhalten oder sicher zu verstauen sind, damit bei unerwartetem Bremsen keine Fahrgäste gefährdet werden. Fahrräder sind im Stehplatzbereich der 2. Bustür unterzubringen, wobei Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen Vorrang haben. Im Zweifelsfall entscheidet der Busfahrer, ob und wie viele Fahrräder mitgenommen werden dürfen.
Und für die Unterdruckleitungen von meinem 78´ Benz. Kann man hier vielleicht auch gut einsetzen, wenns um die Schläiche und Druckmembranen geht #18 Moin, wenn du in deinen FZ-Schein / Zulassungsbescheinigung schaust steht bei einem Serienpartikelfilter etwas wie z. B. "Stufe PM? ab Datum Erstzulassung". Gruss #19 Dann habe ich keinen. Vtg gestänge klemmt berlin. Steht nichts im Schein und die Emmissionsklassen lauten 70/220 EWG 2003 / 76B /EG 98/69/EG III, B Dann geh ich mal Gymnastik machen am VTG #20 Habe den Schlauch der Membrane oben abgezogen. Das VTG lässt sich gegen die Membrane gut bewegen aber mit etwas Federkraft vermutlich. Wenn ich sm Schkauch Vaccum sauge bewegt sich das natürlich. Das Vacuun hält, das ist schonmal dicht. Das VTG klickt schön mechanisch wenn ich in die andere Richtung bis auf Anschlag klatschen lasse. Hört sich nach freigängiger Mechanik an mit Metallenem Anschlag. Irgendwie nicht rußig gedämpft.
Alles in Allem hat es c. a. 4 Stunden gedauert. Wer noch keinen Turbolader zerlegt hat, sollte sich Fotos machen damit man sich beim Zusammenbau leichter tut. VTG Gymnastik kann helfen wenn die VTG nur durch Russ verschmutzt ist. Wenn die Schaufeln selbst wie bei mir schon in der Hinterseite eingearbeitet waren, wird es von alleine niemals besser. Gutes Gelingen Edited July 22, 2012 by Lupo_3L
Diskutiere Fabia 1, 9 Tdi 74 Kw Steuergerät Ladedruck Pinbelegung im Skoda Fabia I Forum Forum im Bereich Skoda Forum; Hallo Leute, bin neu hier im Forum und habe Ärger mit meinem Skoda Fabia 1, 9 Tdi PD 74 Kw Bj. 05/2006 Motorcode AXR Fehlerbeschreibung: Fahrzeug... #1 Hallo Leute, Fahrzeug hat keine Leistung, teilweise komme ich nur auf 80km/h. Störlampe dauerhaft an. Steht das Auto wieder eine Nacht läuft es kurze Zeit mit voller Leistung. Nach ca 15 min Fahrt fällt die Leistung ab. Bin auf der Suche nach der Pinbelegung für das Steuergerät Ladedruckregelung. Fehlerspeicher wurde ausgelesen: 17911 Belastungssignal Generatorklemme DF, Ladekontrollleuchte geht nach starten aus. 17957 Ladedruckmagnetventil, das Auto hat nicht das Ventil am Turbo sondern ein Steuergerät für die Ladedruckregelung. Sitzt vo. Vtg gestänge klemmt im. re. auf dem Federdom. 6 Poliger Stecker, Nur 4 belegt und auf der anderen Seite 7 Anschlüsse für Unterdruck. 18265 Motorsteuergerät Lastsignal 18027 Relais Glühkerzen, springt kalt einwandfrei an, Glühkontrolle geht aus.
Läuft wieder wie am Tag eins. Wie es dort scheuern kann weiß ich nicht, Mader war keiner am Werk, der Schlauch aussen rum war nämlich ohne sichtbare Spuren. Hier Bilder von dem Kabel: #19 Hallo Mike, danke für dein Feedback und die Bilder. Das hilft uns sehr!!! Auch beim T5. 1 gab es gelegentlich durchgescheuerte Kabel am Motor, daß dies auch beim T5. 2 so ist, war mir neu. Dein Profil ist ja noch nicht sehr aussagekräftig, die Angabe des Typs, Motorisierung, BJ etc (schau mal bei den anderen nach) wäre da schon hilfreich, für das konkrete Problem wäre auch der km -Std hilfreich. Wo war der Kabelbruch, ich meine in welchem Abstand ( ca cm) vom Sensor? #20 Hey Uli, hab ich aktualiesiert. Werde dann sowieso etwas in den Vorstellungsthread posten, hab momentan jedoch etwas schwer Zeit. KM-Stand ist 231. 000, 75KW 2. VTG Gymnastik? - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. 0TDI, 11/2010 Zulassung. Der Kabelbruch war ca. 20cm nach dem Sensor, das Kabel ist ja so ca. 40 cm lang da es ja in den Rahmen mit dem anderen Kabel zum STG mündet. Ist schon sehr komisch warum es sich dort aufscheuert aber gut es gibt nichts was es nicht gibt.
Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN 22. 2012, 21:08 #15 Hallo, sorry das ich mich jetzt erst melde... Also man sieht wie sich das gestänge vom Turbo nach oben zieht wenn man Gas gibt und das es wieder auf zu geht wenn man motor abstellt. Daher gehe ich davon aus das es funktioniert Würde das nicht einen Eintrag im Fehlerspeicher produzieren? Hab den Turo jetzt mal ausgebaut. Habe hier mal 2 Bilder, vielleicht sieht ihr ja was. Das einzige was mir aufgefallen ist, das sich das gestänge ziehmlich schwer bewegen lässt. Aber bewegen tut sich es. Ist das normal? 22. 2012, 21:09 #16 Dass sich die Stange im kalten Zustand bewegt heisst nicht viel. In den meisten Fällen klemmt die Verstellung erst im heissen Zustand. 22. 111er AXG mal wieder keine Leistung, sporadisch - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. 2012, 21:10 #17 Also am besten neuer Turbo? Was haltet ihr von den Trubos aus Ebay? Haben ja 12 Monate Garantie. 22. 2012, 21:34 #18 Gewisse Unterschiede je nach Wetter oder Außentemperatur hab ich bei meiner klemmenden VTG auch schon festgestellt, so abwegig finde ich es daher nicht.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von UncleTom ( 31. Januar 2010, 18:49) 18 Neeee, nicht direkt IN die VTG - Gestänge halt ordentlich einsprühen mit Diesel, und zwar überall wo Du dran nem Pinsel geht das ganze auch recht gut, man kommt fast überall ran, dauert aber halt ein wenig. 19 Ich würde die AGR ohnehin erstmal per Software rausnehmen und dann auch tot legen. Habe ich bei meinem TDI seit 4 Jahren und zweimal TÜV- fahre einen 90PS ALH VP37 mit Software und Düsen. Null Trübung und alles im grünen Bereich bei der AU. Und deine Powerbox würde ich mal gleich über board werfen! Das erübrigt sich doch schon von vorn herein wenn er eine Powerbox verbaut hat. Vtg gestänge klemmt wie. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von orion ( 2. Februar 2010, 21:49) 20 war auch davor schon so, bloß nicht so schnell! » Diesel »
Umschaltung für das Wasser. Die auch geprüft? Wird zufällig im Standgas die VTG-Verstellung nur HALB angezogen? Sprich nich ~1cm sonder nur 0, 5cm verstell-weg? #13 Original von -Robin-... Nach unten gehen auch Schläuche weg. Die auch geprüft?... Ich habe auch sen geraumer Zeit einen sporalischen Ausfall des Turbo. Hatte die Tage auch mit Frank darüber gesprochen. Das N75 solltest Du auf jeden Fall tauschen, ist öfter schon der Grund für diesen Fehler gewesen bei mir ist als Nächstes der oben zitierte Schlauch dran, wobei ich Ihn noch nicht gefunden habe:(, wurde mir von Coco nahe gelegt #14 Original von Hans11.... bei mir ist als Nächstes der oben zitierte Schlauch dran, wobei ich Ihn noch nicht gefunden habe... Entscheidungshilfe - bis dass der TÜV uns scheidet - Sharan, Alhambra bis 2010, Galaxy bis 2006 - SGAF. Ganz einfach. Auch hier hilft die t4-wiki. de: Suchbegriff: Vakuumpumpe Unterpunkt: 6. 2 -> Test 2: Vakuumschlauch abziehen Ein Bild mit einem wunderschönen gelben Pfeil, das ist der gesuchte Schlauch, an der Vakuumpumpe startend, am BKV endend. Eher als Kunststoffrohr zu bezeichnen.