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01. 09. 2000 · Fachbeitrag · GmbH & Co. GbR | Mit Urteil vom 27. Dezember 1999 (II ZR 371/98, GStB 99, 380) hat der BGH entschieden, dass die Gesellschafter einer GbR auch dann persönlich haften, wenn die GbR den Zusatz "mbH" trägt. Nach Auffassung des BGH ist für eine Haftungsbeschränkung eine individuelle Vereinbarung bei jedem von der GbR geschlossenen Vertrag erforderlich. Während die zivilrechtlichen Auswirkungen des Urteils schnell zu überschauen waren, blieb zunächst unklar, welche Folgen daraus für das Steuerrecht zu ziehen sind. Nunmehr hat sich aber das BMF mit Schreiben vom 18. Juli 2000 geäußert (IV C 2 - S 2241 - 56/00, NWB 33/2000, 3034). Von der Verwaltungsanweisung betroffen sind insbesondere die GmbH & Co. GbR, die in der Vergangenheit gegründet wurden, um bei vermögensverwaltenden Personengesellschaften die gewerbliche Prägung nach § 15 Abs. 3 Nr. 2 EStG zu erreichen. Die Annahme, bei einer GmbH & Co. GbR handle es sich um eine gewerblich geprägte Gesellschaft, habe sich nun rückwirkend als falsch herausgestellt - so das BMF.
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Hallo Martin, diese Regler machen optisch schon mal einen guten Eindruck. Allerdings bin ich nicht so der Fan von MosFETs, die ohne Kühlkörper im Schrumpfschlauch ackern müssen. Wenn man den Regler dann auch noch tief im Modell versenkt, wo keine Kühlluft rankommt, wird der dann nicht doch auf die Dauer zu warm? Das Problem von Reglern in größeren Modellen ist ja nicht die Geradeausfahrt; schon gar nicht die mit Vollgas! Bei Vollgas schalten die Regler durch und werden nicht annähernd so gefordert wie bei Teilgas. Meine 2 Modelle sind mit Telemetrie ausgestattet und zeigen mir u. a. den summarischen Momentanverbrauch des Antriebs (samt Speicherung der Peakwerte) am Sender in einem eigenen Display an. Ein paar Daten habe ich schon mal genannt, aber hier schnell noch ein paar markante Beispiele (alle in der Ebene bei 24 V und für beide Motoren zusammen): 1. Rc fahrtenregler eigenbau rotorway exec 162f. Geradeaus-"Schleichfahrt": 3 A 2. Geradeaus-Vollgasfahrt: 12 A 3. Tableturn bei gut Halbgas auf Wiesengrund: 50 A 4. Tableturn bei Vollgas auf Wiesengrund: knapp 60 A 5.
Die ebenfalls gefederte Vorderachse war als Doppelquerlenker- achse mit sehr kurzem unteren Trapezlenker und noch kürzerer oberer Sturzstrebe ausgeführt. Die Aufhängungsteile aus weißem Kunststoff saßen an einem Alu-Drehteil, das im Achsträger geklemmt war. So war sowohl der Nachlaufwinkel als auch die Spurweite einstellbar. Der Achsträger nahm übrigens auch das Lenkservo auf. Nur beim Beschleunigen hatte ich irgendwie das Reaktionsmoment des Motors übersehen, denn dieses wurde nur über die Motorplatte und damit einseitig in das Chassis eingeleitet. Geradeaus Beschleunigen war damit unmöglich – eine klassische Fehlkonstruktion. Auch die "Kröte-Spezial" Reifen, die aus Sanitär-Silikon beschichteten Arma-Flex Rohr (Rohrisolierung) bestanden, konnten den Boliden nicht bändigen, boten aber auf meinem Ersatzfahrzeug, einem Sonic-Sports Allrad, den überlegenen Griff und verhalfen mir am Ende zu einem zweiten Platz. Rc fahrtenregler eigenbau holm friebe thomas. Mein Federmann hat an diesem Tag aber nicht einmal die Startlinie gesehen. Der letzte Eigenbau 1:12'er ist dann auch derjenige, der bis in die Neuzeit erhalten geblieben ist.
Seit geraumer Zeit bin ich stolzer Pro-Line Racing Factory Team Driver.
Drehzahlsteller für Bürstenmotoren – das ist nicht mehr das Neueste, absolut klar. Aber dennoch – das feinmotorische Verhalten dieses Reglers erreichen die Industriell gefertigten nicht. Zumindest keiner den ich kenne. Auch nicht die LRP Regler. Einen Regler selber Bauen lohnt sich natürlich heute vielleicht nicht mehr – aber dennoch hat man Raum zum Experimentieren und mit der Anzahl der FETs kann man schon ordentliche Ströme verwalten. Wenn man will. Schaltplan Die Spannungsüberwachung mit dem Op-Amp kann man natürlich auch weg lassen. Damit ist es wirklich Minimaltechnik. Wer Nachbauen möchte, ob SMD oder Konventionell – Platinen habe ich da. Eigenbauten | RC-Car-Museum. Prototyp Getestet in einem Modellboot. Wirklich brauchbar und betriebssicher. Testaufbau Noch auf Lochraster aber schon alltagstauglich. PWM Das Steuersignal bei 90% Das Steuersignal bei 10% Software für den PIC Download
#1 Hallo, Ich habe mal ein anderes Problem, das nicht direkt den Modellbau betrifft, aber es gibt dabei einige Gemeinsamkeiten zum Aufbau von Modellreglern. Ich habe von meinem Lehrer eine Art Hausaufgabe bekommen, die ich zuhause lösen muss. Die Aufgabe besteht darin einen mechanischen Regler für den folgenden Roller selber zu entwerfen und dann auch zu bauen. Die Motordaten: U=24V P=450W N=3050 RPM Ich dachte vom Aufbau her zunächst bei einem mechanischen Regler an die Standart Tamiya-Regler, wie sie Früher in einigen "Anfänger RC-Cars" verbaut wurden. Dabei ist mir folgender Prinzipaufbau eingefallen: Jetzt nun meine Frage: Macht dieser Aufbau überhaupt Sinn? Nach meinem Wissen wird in der 1. Stufe (langsam) ja unnötige Energie verbraten und ist daher uneffizient. Motorentuning/Eigenbau -. Wie könnte man das noch anderst mechanisch bzw. elektrisch lösen? Vielen Dank für eure Beiträge. Grüße Severin #2 Wie du selber erkannt hast macht mechanisch kleinen Sinn. Alternativ könntest du die einzelnen Zellen des Akkus abgreifen und mechanisch schalten.
Lenken unmöglich! Aber der Virus hatte mich infiziert. Der nächste Versuch entstand 1982 aus dem Ansporn heraus, ein technisch aufwändiges und vom Fahrwerk her perfektes Modell zu konstruieren. Wieder um die Felgen und Räder des Race Sports wurde eine Hinterachse mit Einzelradaufhängung an Schräglenkern und einstufiger Übersetzung mit Differenzial nach Vorbild von AYK gebaut. Drehzahlsteller - Fahrtregler – Stephan Kleemann. Vorn kam eine Doppelquerlenkerachse mit Schraubenzugfedern zum Einsatz. Ein Zweiplatten Chassis mit hochliegender Radioplatte sorgte für die nötige Steifigkeit. Das Fahrverhalten war superb, als Teststrecke diente die Betonpflasterdecke einer Nebenstraße, wo die Federung natürlich voll überzeugen konnte und das Auto allen Hackbrettern weit überlegen war. Es existieren noch Super8 Fahraufnahmen von diesem Auto, auf denen man aber so gut wie nichts erkennen kann – schade. Der Schwachpunkt war aber die hintere Radlagerung mit nur einem Kugellager pro Rad, das, da ich die Konstruktion nicht zu Ende gedacht hatte, in die Schräglenker aus Polypropylen eingeklebt war und sich sogar bei scharf angefahrenen Kurven löste.
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