Die üblichen Verdächtigen im Reisemobilbau heißen Aluminium, EPS, XPS, PU, Holz und Glasfaser verstärkter Kunststoff (GfK). Gerade letzteres wird immer häufiger eingesetzt. Die hohe Widerstandsfähigkeit gegen Hagel und Steinschlag hat promobil in mehreren Test belegt. Das veranlasste immer mehr Hersteller, bei Dächern und Böden GfK zu verwenden. Wieviel Holz ist in einem "holzfreien" Aufbau? Wohnmobil gfk dach wellig englisch. So gönnt Bürstner den neuen Teilintegrierten Nexxo und Travel Van einen holzfreien Wand- und Bodenaufbau. Ähnlich verfährt Dethleffs neuerdings beim Advantage. Mit der vergleichbaren Long-Life-Technology hat auch LMC seine Reisemobile entscheidend weiterentwickelt. Zum Einsatz kommen dabei ein GfK-Unterboden und XPS-Schaum als Isolierung. Die Wand besteht außen aus Alu, die Dämmung aus XPS-Schaum und die Wandverkleidung zum Innenraum aus Sperrholz. "Holzfreier Aufbau" bedeutet also nicht unbedingt, dass überhaupt kein Holz verwendet wird. Vielmehr bezieht sich diese Aussage vor allem auf die mittlere Schicht des Sandwichs.
Fendt verwendet auf Wunsch eine Dachoberfläche aus Alufiber. In diesem Fall ist ein lackiertes Blech direkt mit einer festen GfK-Schicht darunter verklebt. Wie man auch bei Kunststoffen eine edle Oberfläche erzielt, automobile Formen aufnimmt und gleichzeitig noch gewichtssparend baut, zeigt Fendt mit sogenannten LFI-Teilen an Bug und Heck des Top-Modells Brillant. Es handelt sich dabei um ein Verbundmaterial, das gleichzeitig für die Stabilität und Isolierung sorgt. Die LFI-Technik verwenden beispielsweise ebenso der Hobby Premium, der Tabbert Grande Puccini sowie einzelne Modelle von Dethleffs. Holzbau im Caravan - noch zeitgemäß? Üblicherweise begnügen sich Caravans dagegen mit Sandwich-Platten an Bug und Heck, die durch aufgesetzte Tiefziehteile aus Kunststoff in Form gebracht werden. Die tragende Rolle übernimmt in einem typischen Aufbau immer noch Holz. Verwerfungen auf dem Dach....undicht? - Wohnmobilaufbau - Ducatoforum.de. Allerdings scheint das Naturmaterial auf dem Rückzug. Die Gründe dafür kennen all jene, die bei älteren Caravans schon einmal mit Undichtigkeiten zu kämpfen hatten.
Leserfrage - GfK-Dach auf Wohnmobil wellt sich Das GfK-Dach schlägt Wellen Ist es normal, dass sich das GfK-Dach bei Hitze wellt? Experten wissen eine Antwort auf die Leserfrage von Dieter Joseph. promobil sagt außerdem, was es zu beachten gibt und nennt hilfreiche Tipps. Bei meinem Wohnmobil mit GfK-Aufbau habe ich festgestellt, dass das Dach bei Hitze sehr stark gewellt ist. Mein Händler sagt, das Dach sei nicht verklebt und der Zustand normal. Stimmt das? fragt proombil-Leser Dieter Joseph Die lose Verlegung der GfK-Dachbahn ist bei einigen Herstellern üblich. Sie soll verhindern, dass es im Sandwich zu Spannungen kommt, weil sich unterschiedliche Materialien bei Sonneneinstrahlung unterschiedlich ausdehnen. Darum wird bei dieser Technik die GfK-Dachbahn nur an den Rändern verklebt, um Dichtigkeit herzustellen. Wohnmobil Forum. Es ist schwierig zu sagen, ab welcher Wellenhöhe tatsächliche Nachteile auftreten, und ob damit eine Wandlung oder Preisminderung des Fahrzeugs gerechtfertigt wäre. Im Prinzip kann so ein Dach über viele Jahre dicht und stabil bleiben.
Die Ursache könnte also eine Reparatur and dieser Stelle gewesen sein, wenn das Teil beim Einbau unter Spannung stand? Dort wurde während der Garantiezeit eine Reparatur durchgeführt, ist aber schon Eineinhalbjahre her, war gleich nach Kauf des Womo`s. Sollte ich den Händler daraufhin ansprechen ob er einen Fehler gemacht hat? Nur wie kann ich diese nachweisen! Gruß und danke für die schnelle Antwort #3 von Hombre » 27. Dez 2009, 18:27 Hi, er beginnt direkt am Fahrerhaus zund zieht sich dis zu ersten Leist in der Mitte hin. Mitterweile habe ich gesehen, dass er sich in zwei Teile aufgetan hat. #4 von Hombre » 27. Dez 2009, 18:30 Hombre hat geschrieben: Hi, er beginnt direkt am Fahrerhaus zund zieht sich dis zu ersten Leist in der Mitte hin. Wohnmobil gfk dach wellig 6 buchstaben. oldpitter Senior Member Beiträge: 7376 Registriert: 4. Nov 2007, 12:35 Wohnort: Hopsten #5 von oldpitter » 27. Dez 2009, 20:15 stelle doch mal Fotos davon ein. Dann können wir uns (wortwörtlich) ein Bild davon machen und gezielter Tipps geben. LG Peter Junge Vögel singen von Freiheit alte Vögel fliegen..... Dakota Gründungsmitglied Beiträge: 7503 Registriert: 2.
Wenn ich zu diesem Thema schon mal gefragt werde, so will ich auch kurz mal dazu antworten. Es ist richtig, wir fahren ein Wohnmobil vom Typ Roller-Team. Unser Fahrzeug hat allerdings keinen Allkoven, wie das hier gezeigte Modell, sondern über der Wohnkabine ein waagerechtes Dach mit einem GFK-Abschluß über der Fahrerzelle. Wohnmobil gfk dach welling &. Die Alu-Platte über der Wohnkabine ist zwar schwimmend verlegt, einen großen Verzug der Platte konnte ich aber selbst bei höheren Temperaturen noch nicht feststellen. Klar, wenn man mit der bloßen Handfläche über das Dach streift bemerkt man die schwimmende Verlegung der Alu-Platte, aber großartige "Wellen", wie auf Mausi's Foto, haben wir nicht auf dem Dach. Dieses kann natürlich auch daran liegen, dass wir auf dem Dach 2 Solarpanells verklebt haben (ohne Rahmen). Außerdem sind noch 2 Hekis, eine Duschbelüftung, die große Camos-Satelliten-Antenne und der Schnorchel von der Dunstabzugshaube verbaut. Das alles zusammen sollte der Dachplatte ein bisschen zusätzliche Stabilität geben und den temperaturbedingten Verzug der Platte vermindern.
Re: Womodach wellig von Ahorn » 08. 08. 2008 - 11:06:04 Hallo zusammen, alle Antworten sind richtig. Die oberste Dachhaut ist bei den meisten Fahrzeugen nicht verklebt, sondern nur lose aufgelegt und nur seitlich befestigt. Ausnahmen sind die fest im Sandwichverfahren hergestellten Fahrzeuge (z. B. Eura) oder die im Monococque-Verfahren z. Fendt gebauten Wohnmobile. Wir fahren einen Ahorn, der baugleich mit einem Rimor Sailer ist. Willkommen im WOMO-Forum • Thema anzeigen - GFK oder Alu?. Auch hier wellt sich das GfK-Dach bei höheren Temperaturen und liegt bei kühler Witterung wieder brav auf der Unterkonstruktion. Unser erster Camper war ein Adriatik. Dessen Alu-Dach verhielt sich ähnlich. Besonders unangenehm waren dabei klopfende Geräusche bei Windlasten jenseits von 100 km/h, wie sie gerne bei Gegenwind auftreten. Da hat sich hinter dem Alkoven einfach ein Sog gebildet, der das lose aufliegende Aluminium ab und zu anhob. Da dies sehr unangenehm war, habe ich mir aus dem Baumarkt einfach zwei guttagliss Alu-Universalprofile (die mit den seitlichen Dichtlippen) geholt, wie sie für die Verlegung von Stegplatten Verwendung finden und diese längs der Dachfläche mit dem Holzrahmengerüst verschraubt.
Holz saugt die Feuchtigkeit auf, verrottet und macht die Leckage oft erst durch Schimmel an der Innenwand sichtbar. Dann werden aufwendige Reparaturen fällig. Weil die Latten außerdem nicht wenig Gewicht mit sich bringen, werden sie von den Herstellern immer sparsamer eingesetzt. Aus dem früheren Gerippe sind oftmals einzelne Verstärkungen in der Sandwich-Wand geworden. Bürstner zeigt mit seiner neuen Bodenplatte, wohin die Richtung gehen kann: Durch eine äußerst stabile XPS Schicht braucht man keine Verstärkungsleisten. Statt Sperrholz am Unterboden, das regelmäßige Pflege verlangt, gibt es dort eine unverrottbare Kunststoffplatte. LMC kommt in der Scandica-Baureihe sogar komplett ohne Holz im Aufbau aus. Spezialitäten können ebenso die meisten Eriba-Modelle vorweisen. Hymer verklebt Dach und Wände des Nova, statt zu schrauben. Und dann gibt es da die Touring-Baureihe mit ihrer tragenden Metallkonstruktion. Sie stammt aus einer Ära, als von Standardbauweise noch keine Rede war.
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