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Volkswagen wird das Werk in Kassel zum Schlüsselstandort für die Elektromobilität ausbauen. Dazu investiert der Konzern bis 2026 rund 1, 2 Milliarden Euro. Mehr als zwei Drittel davon entfallen auf die Entwicklung und Fertigung von E-Komponenten. Die Anzahl der aktuell 18 Fertigungslinien für Elektromotoren und -Komponenten wird sich in den kommenden vier Jahren verdoppeln. Langfristig soll Kassel zum reinen E-Werk und zum Systemanbieter für die Elektromobilität werden: Als konzernweites Kompetenzzentrum wird dort im Verbund mit den Marken Volkswagen und Audi auch der elektrische Antriebsstrang der künftigen Scalable Systems Plattform (SSP) entwickelt. VW T-Roc Tuning Shop: Chiptuning, Sportluftfilter und Zubehör. Mit rund 16. 000 Mitarbeitern ist Kassel das weltgrößte Komponentenwerk des Volkswagen-Konzerns. Aktuell ist dort rund ein Viertel der Beschäftigten im Bereich E-Mobilität tätig. (aum)
Ein abgestimmtes und aktiv unterstützendes Abstimmungsverhalten der Deutschen Clubvorstände zu Gunsten eines deutschen Bewerbers zur Ausrichtung des IMM wurde zunehmend schwierig und ist z. B. ein Anliegen des Kontakt-Netzwerks. Breakdownliste und Treffen-Terminkalender werden jährlich als Info zusammengestellt. Aktive Hilfe und Unterstützung sowie Vermittlung bei Fragen und Problemen sind weitere Ziele. Rover mini club. Die IGDMC wird sich im Herbst wieder treffen und bei der Gelegenheit eine weitere Vorgehensweise bzw. Konsequenzen aus der aktuellen Diskussion besprechen und anschliessend kommunizieren. Zu diesem Treffen werden- wie auch in den vergangenen Jahren- alle Clubvorstände und Mini-Interessierte eingeladen. Positive Vorschläge zur Fortführung der oben genannten Grundlagen der IGDMC sind herzlich willkommen, wie auch eine weitere sachliche Diskussion zum Thema, die den Bekanntheitsgrad der IGDMC durchaus positiv fördert.
S o schnell kann es gehen: Quasi vor ein paar Wochen mussten wir uns noch zu Hause einsperren und nun liegt schon die erste Großveranstaltung, ganz ohne Einschränkungen, hinter uns. Die Rede ist natürlich von der Retro Classics in Stuttgart. Auch wenn es diesmal ein paar Hallen und Besucher weniger waren, kann man trotzdem von einer gelungen Veranstaltung sprechen. War der Andrang unter der Woche noch etwas verhalten, so wurde es zum Wochenende doch deutlich voller. Der bestbesuchte Tag war ganz klar der Sonntag. Wobei hier wahrscheinlich auch das Wetter ein gewisse Rolle spielte. Rover mini club.com. Zu dem Tag war auch auf unserem Stand einiges los und wir konnten viele nette Gespräche, sowie technisches Know-How mit den anderen Besuchern austauschen.... weiterlesen "Nachbericht Retro Classics Stuttgart" Nachdem das internationale Mini Meeting leider abgesagt wurde, haben wir uns gedacht wir organisieren unser eigenes Treffen - im etwas kleineren Stil. Vom 27. bis zum 29. Mai findet daher zum ersten mal das Kieferer Mini-Treffen am Hödenauer See statt.
Wer aber nur Mini fährt, weil es gerade angesagt ist, wird sicher recht bald zu einem modernen Kleinwagen mit Servolenkung und anderen technischen Errungenschaften der Neuzeit umschwenken. ROVER MINI-Reparaturanleitung - Schritt für Schritt-Anleitungen und Video-Tutorials. Richtig verliebte Mini-Fans aber lassen sich auch nicht von den Rostproblemen, der pflegeintensiven Radaufhängung oder den oft ölundichten Getrieben beirren. Schließlich versöhnt der Mini mit unvergleichlichem Fahrgefühl, lebendigen Motoren und nobler Club-Atmosphäre. " Manfred Petereit, Mini-Meister, Hamburg
Mini Cabriolet Companion Cabrio Am 1959 wurden die ersten Mini in Longbridge von Hand produziert. Nach dem Fahrzeug mit der Chassis-Nummer 101 folgte an diesem Tag die "Nummer (10)2". Dieses Auto mit der Registrierung 627 HUE hat bis heute überlebt. Donald Healey (Gründer der Donald Healey Motor Company) kaufte es 1965 und baute es mit der Zustimmung Alec Issigonis in ein "Zweisitzer" Cabrio um. Somit hat die "Cabrio-Companion" des legendären Cult-Cars" eine sehr frühe "Tradition"! "627 HUE" ist heute im Besitz eines japanischen Sammlers Mini Cabriolet Crayford Convertibles In den 1960er und 1970er Jahren baute das englische Unternehmen Crayford in Westerham/ Kent Mini-Limousinen zu Cabrios um. Grundlage hierfür war das "Conversion Work" der Firma Motortune Ltd. Für die Konvertierung (Umbau) wurden zwei verschiedene Typen angeboten: Die eine mit Beibehaltung der hinteren Seitenscheiben und die andere ohne diese. Insgesamt wurden etwa 800 Mini von Crayford zu Cabrios umgewandelt. Crayford Cabriolet Die Firma Crayford Engineering war es auch, die "BMC-Autos" als Gewinn für ein Preisausschreiben der H. Mini Club München e.V. – Mini – Fahren macht Spaß. J. Heinz Company umbaute.