Kompaktklasse Honda Civic Ist der nicht zu groß für einen Kompaktwagen? Veröffentlicht am 06. 02. 2017 | Lesedauer: 3 Minuten Der neue Honda Civic wirkt nicht mehr ganz so ufohaft wie die Vorgänger. Das Heck dürfte aber weiterhin polarisieren Quelle: Honda Der Civic ist für Honda so wichtig wie der Golf für VW. Gegen den deutschen hat der japanische Kompaktwagen weiterhin schlechte Karten, aber er bietet etwas, was in dieser Klasse kein anderer hat. Honda Jazz GD1 CVT im säuft im Leerlauf beinah ab. H onda nimmt einen neuen Anlauf in der Kompaktklasse und bringt im ewigen Ringen mit dem VW Golf den nächsten Civic ins Rennen. Mehr denn je als Weltmodell ausgelegt, das allen gefallen soll, sieht die zehnte Generation dabei nicht mehr ganz so futuristisch und abgehoben wie der futuristische Fremdling von 2011 aus, geht dafür aber gewaltig aus dem Leim. Ein paar Zentimeter breiter und vor allem 15 Zentimeter länger, sprengt der Fünftürer mit jetzt 4, 52 Metern fast schon die Grenzen seiner Klasse. Das gilt auch für den Preis, der angesichts einer konkurrenzlos üppigen Sicherheitsausstattung und einem ungewöhnlich starken Basis-Motor erst bei 19.
Dass der Civic eine Rückfahrkamera hat, ist da zwar ein gutes Angebot, aber "bitte schickt die mal zum Optiker", schreibt Tester Stefan Novitski, "das Bild ist voll unscharf". Bleiben wir vorne sitzen und fahren mit bei zwei sehr unterschiedlich großen Kollegen. Peter Fischer kratzt an den zwei Metern – und ist begeistert: "Sitzposition schön tief, herrlich! Honda civic cvt getriebe probleme te. Überhaupt gute Platzverhältnisse. " Klassik-Redaktionsleiter Henning Hinze ist eher kleiner als der Durchschnitt, aber auch zufrieden: " Ich finde in diesem Auto auf Anhieb eine perfekte Sitzposition mit gutem Gefühl hinterm Lenkrad. " Ärgerlich: Kurz vor Schluss gibt's Punktabzug Ein winziges Loch im Klimakondensator killt die Klimaanlage – und beschert drei Strafpunkte. Ein gutes Gefühl hatten wir auch immer, wenn wir den Civic zu Honda Petrick in Hamburg fuhren, dem ältesten Honda -Händler Deutschlands. Grob gesagt etwa alle 15. 000 Kilometer hatte der blaue Blitz Sehnsucht nach Petrick, dann standen Durchsichten mit Ölwechsel auf dem Plan und auf der Rechnung Beträge zwischen 207, 67 und 308, 60 Euro.
Der Meinung bin ich allerdings nicht denn wäre es die selbe würde das Getriebe nicht sauber nach oben schalten. Meine Frage also hat einer ähnliche oder gar die gleichen Probleme wie ich, wenn ja gibt es jemand im Forum der ein Rezept für dieses Problem hat, möchte das Fahrzeug nur ungern weg geben müssen. Mfg Helmut
Bei Kilometerstand 32. 789 und 62. 698 tauschte die Werkstatt auch das Getriebeöl, dann fiel die Rechnung mit 453, 15 und 500, 23 Euro höher aus. Apropos Werkstatt: Fast dachten wir, dass es mit Öl- und Bremsklötze-Wechsel rundum für 399, 17 Euro bei der vierten Wartung getan sei, reife Vorstellung also für den Unkaputtbaren. Aber dann fuhr Dauertest-Urgestein Manni Klangwald kurz vor der Rente noch mal Civic, und ausgerechnet in den beiden einzigen Hamburger Hitze-Wochen streikte die Klimaanlage. Die Petrick-Männer fanden den Ursprung für den nun wehenden schwülen Tropenwind: ein winziges Loch im Klimakondensator. Macht bei Kilometerstand 81. 927 exakt 760, 15 Euro und drei Strafpunkte wegen zusätzlichen kurzen Werkstattaufenthalts, ach, wie ärgerlich! In den Hohlräumen lauert der Rost Gar nicht schön! Mit Korrosion in Hohlräumen hat keiner gerechnet. Jetzt ist das Auto nach 104. Habe Problem mit meinem Honda Jazz 1,4i Automatik. - Forum: Jazz 02-08. 264 gefahrenen Kilometern zerlegt in seine Einzelteile, und wir ziehen Bilanz. Erstens hat es konzeptbedingte Schwächen wie das harte Fahrwerk, die schlechte Rundumsicht, die umständliche Multimedia-Einheit, bei der wir raten, besser gleich das Smartphone anzustöpseln und sich per Google Maps leiten zu lassen.
Schon das Basistriebwerk, ein 1, 0-Liter-Dreizylinder mit dem für diese Bauart üblichen Schnattern, kommt auf 129 PS und geht mit bis zu 200 Nm zu Werke, die auf einem imposant breiten Band von 1500 bis 5000 Touren abgerufen werden können. Honda civic cvt getriebe probleme model. Und der 1, 5 Liter große Vierzylinder, der als vorerst einzige Alternative angeboten wird, hat dann gleich 182 PS und will mit bis zu 240 Nm punkten. Die Motoren sind drehfreudig wie man es von Honda kennt, haben einen ordentlichen Biss und selbst das stufenlose CVT-Getriebe, das es als Alternative zur knackigen Sechsgangschaltung gibt, macht im Civic mehr Spaß als bei vielen andere asiatischen Marken. Tiefer gelegter Fahrer: Honda hat die Sitzposition um drei Zentimeter abgesenkt Quelle: Honda Nur sonderlich sparsam ist der Civic mit diesen Motoren freilich nicht. Während er mit Spitzengeschwindigkeiten zwischen 200 und 220 km/h viele Konkurrenten aussticht, kommt er ohne Diesel oder Sparbenzin bei Werten zwischen 4, 7 und 6, 1 Litern in der Öko-Wertung nicht weit.
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