Herzlich willkommen bei OptiCars, Ihren Partner rund ums Tuning in Bremen. Sie haben einen Tesla Model 3 und sind entweder mit der Höhe oder auch dem Fahrverhalten unzufrieden? Kein Problem, als KW Stützpunkt und KFZ Meisterbetrieb können wir ihnen das volle Sortiment an KW Fahrwerkstechnik anbieten. Ganz egal ob Gewindefedern oder Ein V3/V4 inklusive HLS, bei uns bekommen sie alles zu Top Konditionen. Auf Wunsch auch inklusive Montage, 3d Vermessung und Eintragung direkt im Haus. Gerne erstellen wir ihnen ihr individuelles Angebot, fragen sie einfach mit ihren Fahrzeugdaten an.
Copyright Abbildung(en): Bei Elektroautos wird über jeden Kilometer mehr Reichweite diskutiert. Ob man diesen in der Praxis nun benötigt oder eben nicht. Wer im Nachhinein seinem Tesla Model 3 (RWD) ein wenig mehr Reichweite spendieren will, der könnte aber auch auf das in der Druck- und Zugstufe separat einstellbare KW Gewindefahrwerk Variante 3 setzen. Die Kollegen von Nextmove haben das Gewindefahrwerk in Action getestet und konnten eine Reichweitensteigerung verzeichnen. Durch die KW Dämpfer mit ihrer Mehrventiltechnologie profitiert das Elektrofahrzeug von einem Gewinn an Fahrdynamik und Fahrkomfort. Bei Fahrversuchen der Firma Nextmove in Leipzig steigerte sich laut den Elektrofahrzeugexperten die Reichweite eines Tesla Model 3 (RWD) mit KW Gewindefahrwerk um bis zu sieben Prozent. Das dazugehörige Youtube-Video habe ich nachfolgend eingebettet. Getestet wurde das Model 3 auf der Autobahn. Bei Autobahngeschwindigkeit hat Tieferlegen beim Tesla Model 3 mit 7% einen höheren Einfluß auf die Reichweite und Effizienz, als die Tesla Aero Wheels mit 3%.
Somit sollten die Einsparungen mit höherer Geschwindigkeit dramatisch ansteigen. Zusammenfassung Neben dem großartigen Look und der verbesserten Straßenlage kann der Wechsel auf ein Gewindefahrwerk die Reichweite des Model 3 erhöhen, Zeit und Geld beim Laden sparen, und eventuell die Lebensdauer des Akkus verlängern, da theoretisch weniger Ladezyklen bei gleicher Kilometerleistung anfallen. Das KW Gewindefahrwerk für das heckgetriebene Model 3 kostet 1999, - €. Für die Allradvariante wird der Preis um die 2300, - € liegen. Bei Interesse am Einbau eines KW Gewindefahrwerks hat, nimmt Kontakt zu Christian Siom auf: [at]. Ihr könnt gerne unsere Charts, Fotos oder Teile des Videos benutzen, um über sauberen und nachhaltigen Fahrspaß und Elektroautos zu berichten. Kreditiert uns einfach auf die übliche Weise. Und wenn ihr uns richtig unterstützen wollt, dann gebt uns einen Shout-Out und verlinkt auf unseren Youtube Channel. Für Kollaborationen sind wir immer offen. Sportfahrwerk erhöht Reichweite des Tesla Model 3 um 7%
Wir bieten Dir hier die Beste Lösung wenn Du Tieferlegung, Fahrkomfort und Performance zur gleichen Zeit verbessern möchtest! KW Gewindeahrwerk Variante 3 Inox (mit Druck- & Zugstufendämpfung) für Tesla Model 3 Typ 003 Stufenlose Verstellung von -25 - 50mm Tieferlegung möglich. Das heißt das Auto kommt Minimum 25mm tiefer als Serie und kann 5cm tiefer als Serie im TÜV Bereich gefahren werden. Variante 3 (V3) inox-line: Bei der Variante 3 handelt es sich um Spitzentechnik aus dem Motorsport für mehr Performance auf der Straße. Die getrennt und unabhängig voneinander einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung erlaubt absolut individuelle Fahrwerksanpassungen. Das einzigartige patentierte System ermöglicht mit seinen jeweils zweistufigen Ventilen die Einstellung der Zugstufendämpfung (Komfort) und der Druckdämpfung (Fahrdynamik) im Low-Speed-Bereich, während der für die Fahrsicherheit entscheidende High-Speed-Bereich fest definiert ist. Das Gewindefederbeingehäuse ist aus Edelstahl. Beim Model 3 empfehlen wir den Verbau der Zugstufen Verlängerung Zugstufenverlängerung 10 cm Somit braucht man nicht immer das ganze Frunkplastik weg zu biegen, sondern kann bequem von oben die Einstellung vornehmen.
3) Fahrwerk passend in baugleiche Fahrzeuge. Bei Bestellung bitte Fahrzeugdaten bzw Zulassungsschein übermitteln! Direktversand: € 14, 90 Sie sind sich nicht sicher ob das angebotenen Fahrwerk auch zu Ihrem Fahrzeug passt? Zögern Sie nicht uns zu kontaktieren. Unser geschultes Fachpersonal steht Ihnen gerne mit Rat und Tat zur Verfügung. *** EINBAU & ABSTIMMUNG direkt vom EXPERTEN! *** Profiteren Sie von einem sach- und fachgerechtem Einbau und Abstimmung Ihres Fahrwerks. Achsvermessung vom Profi inkl. Neujustierung von Abstandsregelsystemen und Fahrassistenzsystemen! – Alles aus einer Hand! ELFERWERK Performance Auf rund 1000m² Ausstellungsfläche bieten wir unseren Kunden ein riesiges Sortiment an Performance rund ums Fahrzeug. Vom Fahrwerk, über Felgen, bis hin zu exklusiven Tuningprodukten werden Sie bei uns richtig beraten. Bei einem ständig wechselndem Sortiment an Trendsetter Felgen ist für jede Fahrzeugklasse das richtige "Rad" im Haus! APR Exklusiv Vertragspartner - hier zählen wir zu den renomiertesten Betrieben wenn es um "sinnvolle" Leistungssteigerung geht!
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Mit unserem umfassenden Verständnis und der langjährigen Erfahrung können wir jedem Kunden das passende, personalisierte Tuning Konzept für sein Fahrzeug anbieten.
#12 Hallo crisp, was ist denn nun bei dem Geräusch als Ursache herausgekommen? Es wäre für die anderen User interessant den weiteren Fortgang zu erfahren. #13 Ich muss dieses alte Thema jetzt mal ausgraben... Weiß zufällig jemand, mit welchem Drehmoment die Domstreben anzuziehen sind? Komisches Knacken beim rückwärts einparken - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. #14 würde mich auch interessieren, bei mir knackt es auch ab und zu beim rückwärtsfahren über eine kante... #15 Einfach "fest" machen.
Ich hab jetzt knapp 40. 000 runter. Bremsen sind unauffällig. Alles im normalen Bereich - ist ja jahrzehntelang bewährte Technik. Hatte davor auch nie Probleme, nur einmal hat mir ein Mechaniker eine Backe verkehrt herum montiert. Das Geräusch erkennt man aber sofort Und vor etwa 20 Jahren ist mir mal bei einer ganz alten Karre der Bremszylinder stecken geblieben. War total rostig und nachdem er nicht mehr durch die Scheibenunwucht zurückgepresst werden konnte, lief erst die Scheibe blau an, dann wurde die Stahlfelge ganz heiss und alles hat angefangen "etwas" zu rauchen #7 Hallo! Beim rückwärtsfahren knacken herausfinden. Bei meinem Duster II hab ich ein ähnliches Problem. Ab und zu knacken beim Loslassen aus dem Stand die Scheibenbremsen. Mal rechts, mal links. Die Berganfahrhilfe knackt auch ab und zu. Dieses Geräusch ist lauter. Beim kräftigen Runterbremsen auf der BAB baut die Bremse manchmal ein kräftiges Dröhnen auf. Das Knacken erinnert vom Klang her an eine festgefrorene Handbremse die beim Losfahren freibricht. Ich persönlich tippe auf festgehenden (warum auch immer) Bremssattel.
#13 Ich hätte ja darauf getippt, dass die hinteren Querlenkerlager ausgeleiert sind. Du schreibst das dein Originalfahrwerk 100000km alt ist, das wäre ein gutes Alter um da einiges zu erneuern. Allerdings macht mich dein heutiger Bericht mit der Lenkung etwas ratlos. VG Patrick #14 Die Biester habe auch ich auch seit Anbeginn im Verdacht, aber nicht weil sie ausgeleiert sind, sondern im kalten Zustand stark verhärtet und unelastisch. Ansonsten ebenfalls ratlos - aber es geht weiter mit Fehlersuche! #15 Mach die ruhig mal neu (auch in PU, wenn du magst). #16 Ich vermute, dass ein Traggelenk der Querlenker Spiel hat. Das zeigt sich im Anfangsstadium nur wenn das Lager auf Zug belastet wird. Z. Rückwärtsfahren. Beim rückwärtsfahren knacken den bundestrojaner. Sowas spürst du dann auch im Lenkrad. #17 Hallo Leute, die Auflösung des Rätsels ist eigentlich ziemlich einfach - es sind die Reifen!! Nach Durchsicht und zigfachen Überprüfungen und auch diverser Tests aller relevanter Lenk- Fahrwerksteilen blieben zum Schluss die Reifen. Bei Erhöhung des Luftdruckes auf 4 Bar an der Vorderachse war das knacken / knallen fast nicht mehr wahrnehmbar.
Denn, wenn ich die gleiche Prozedure sofort wiederhole erhalte ich kein Wiederholung des Geräusches. Mein Hof ist eben aber letztendlich liegt bei jeder Kurvenfahrt ein Verwindungsdrang vor. Da ich jedoch schon andere Cabrios gefahren bin, meine ich beurteilen zu können, ob es sich um ein Verwindungsgeräusch handelt oder nicht. Mir geht's zunächst hauptsächlich darum, ob dergleichen Geräusche andere hatten und was das Ergebnis war. Ich selbst bin noch am Forschen. Heute Morgen z. B. : aus der Garage raus und mit schmackes in die Bremse. Beim rückwärtsfahren knacken helge hannoversche allgemeine. Danach rückwärts auf die Straße abgebogen. Dieses Mal keine Geräusche. Gestern abend: Rückwärts aus der Parkbox der Tiefgarage auf die Fahrspur. 2-3 kurze (wie fast immer, wenn der Wagen längere Zeit stand) Knacklaute. Davon einer, der sich anhörte, als ob ich eine Stange unter Spannung in eine Nute rein- oder rausdrücke. Werde noch mehre Varianten austesten. Das komische dabe, ich muss den Wagen jedes Mal für länge Zeit stehen lassen. Langsam wird's mir aber immer schön Bin ja schon einiges von meiner KTM (Motorrad) gewohnt.
radlager währe ne möglichkeit, da ich es einmal hatte, als ich ziemlich doll eingelenkt habe ein ziemliches jaulen wie von einen nebelhorn. kam aber nie wieder vor das geräusch. ich hatte denn wagen bei mir auch mal auf der bühne gehabt und da konnte aber nix festgestellt werden, da war radlager und alles andere inordnung. #4 Festzustellen war so auch nichts an den hatte mir damals die Radnaben ramponiert und darauf hin neue mit neuen Lagern war es weg. Juergen #5 Zitat Original von Golf1. 6 es kann sein das ich das schonmal gefragt habe, aber nach 30minuten suchen habe ich nix gefunden, also vergebt mir wenn es schonmal da war na über ein ähnliches knacken von hinten hast du mal gesprochen: Original von Golf1. Einmal knacken beim rückwärtsfahren - Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. 6 in jedem auto wo ich bis jetzt eingestiegen bin, knackte es von hinten. ob es die federn sind die sich setzten oder die trommeln wiess ich nicht. mein golf macht es auch und der audi von mein vater auch und der hat hinten keine trommeln. das hat der neue skoda fabia wo ich meinen führerschein gemacht habe auch gemacht.
War mir von Anfang an klar, dass hier immer nur die Beläge im Sattel hin und her rutschen. Das Problem gabs schon immer, nur beim (meinem? ) Golf "R" ist es ganz stark ausgepägt. Meine Beschwerden während der Garantiezeit dahingehend wurden als "Stand der Technik" abgewiesen:verysad: Mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt und akzeptiert, da der Wagen ansonsten keinerlei Probleme macht KM Stand 52000 oeli #12 Wenn du doch klaken und nicht knacken meinst, dann sind es mit roßer Sicherheit die Belege, habe ich auch.... #13 Ähm... klacken und knacken ist doch eh fast das identisch:patsch::yeah: Mich verunsichert die ganze Geschichte nur, da es immer häufiger wird. Klar, es ist kein originaler SBB, da kann es schonmal zu Geräuschen kommen, aber warum vermehrt sich das dann? Weil der Belag weniger wird? Deutliches "mehrfaches Knacken" beim Rückwärtsfahren - Kinderkrankheiten (Mazda 6 III) - Mazda 6 Portal und CX SUV Forum. Denk ja mal kaum:wacko: Hatten des Auto auch erst vor kurzem auf der Bühne und da war soweit alles tippi. #14 Bei mir ist es mit der fortschreitenden Abnützung der Beläge ganz klar schlechter geworden.