19 Frida <3 15. März 2011 27. Mai 2016 25k Aufpuffanlage Umbau PK80S zur PK125S Tom2010 24. April 2016 26. April 2016 4, 6k Höchstgeschwindigkeit Primavera 4T moskito22 3. März 2016 11. März 2016 22k Zylinder wechseln 4 baurth 25. Februar 2016 26. LX50 4T springt nicht an - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Februar 2016 7, 2k Multivar für Sprint & Primavera 125 sprint125 2. August 2014 8. Februar 2016 4, 3k Vespa Primavera 50 4T springt nicht an 8 tommi1968 30. Dezember 2015 13. Januar 2016 24k Primavera 4T - bessere Beschleunigung, trotzdem Distanzring codefive 18. Oktober 2015 20. Oktober 2015 6, 5k 3
Den steckst du auf die Kerze und löst sie, dann mit der Hand rausdrehen. Das sollte auch im Hendbuch beschrieben sein. Jetzt die Kerze wieder fest in den Stecker stecken und das Gewinde der Kerze an blankes Metall des Motors halten. Zündung an und von einem Helfer langsam den Kickstarter treten lassen. Dabei solltest du einen Zündfunken sehen. Primavera 50 4T spring nicht mehr an. - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Ist n bischen fummelig, da du wirklich Kontakt mit der Kerze zum Motor haben mußt. Falls du (elektrisch) eine geballert bekommst ist das unangenehm, aber ein Zeichen dafür, daß die Zündung geht. Viel Erfolg, Frank #5 Danke - ich werde es heute noch was ist mit der Kappe, die sich gelöst hat (war das Bild in der zip-Datei).. gehört die? Viele Grüße Tommi #6 Hab jetzt mal näher nachgeschaut - anbei vier Bilder: Schlauch1 - mit schraeger Kante - dieser lose Schlauch kommt oben vom Tank - wo genau muss der hinverbunden werden? Schlauch 2 - mit gerader Kante - kommt aus der Mitte - hoffe auf dem Bild kann man erkennen, wo er hängt Schlauch 3 - dieser endet an einer Metallhalterung und ist ebenfalls offen.
So ich hab ein Update versprochen Meine Et3 war jetzt in der Werkstatt und zwar geschlagene 8 Tage lang. Der Mensch dort meinte gleich, ja das liegt sicher an der kompression, die tritt sich wie eine 50ccm was ich ja nicht beurteilen kann, weil ich noch nie eine 50ccm hatte. also meinte er, sie schaun sich den Zylinder an, den Kolben, die Ringe usw ein Anruf ein paar tage später -> wir brauchen einen neuen Zylinder - Kolben und ihnen ist aufgefallen, dass so ziemlich alle Dichtungen und Lager im Arsch sind, sie würden den Motor neu aufbauen. Sein Kostenvorschlag -> 500 Euro, dafür rennt sie dann wieder und der motor ist quasi neu. die tage vergingen, kein mensch ruft an, also schau ich vorbei.. Mister Schrauber meint, ja da ist die Zündung im Arsch, ich bin ein Pfuscher und ich hab das wahrscheinlich kaputt gemacht, sie arbeiten jetzt schon 3 Tage an meiner Zündung!!! OK meine Frage, welche Werkstatt arbeitet 3 Tage an einer Zündung? Vespa primavera 4t springt nicht an chinois. aber bitte er meint, er meldet sich wieder tage später, natürlich keine antwort, ruf ich an, worauf er mich anschnauzt, sie arbeiten jetzt schon 10 Tage an meiner Zündung, daran bin nur ich schuld!!!
man muss sich das auf der zunge zergehen lassen, dieses Werkstatt findet keinen Fehler und gibt am besten dem Kunden die schuld für ihr Versagen. gut aus, ich hab beschlossen, dort wieder einmal persönlich vorbeizuschaun. Mister Hormonspiegel ist wieder scheiss freundlich und meint, na ja sie müssen eine neue Zündgrundplatte aus Italien bestellen, die kostet 160 Euro und dauert ein paar Wochen bis sie da ist -> wenn denn noch soetwas zu haben sei Ich natürlich net begeistert, sag, wissens was, gebens mir die reibn mit, ich zahl den dreck bis jetzt, ich mach mir das selber oder vielleicht richte ich einen Affen ab der das dann machen kann. Alles in allem freu ich mich aber trotzdem über den firsch restaurierten Motor und meinen 130ccm Zylinder quasi alles neu und butterweich.. Primavera springt nicht mehr an - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. schieb sie heim und wie ich so eine kurze Pause mach -> sind ein paar Kilometer zu schieben, sehe ich, wie der firsch abgedichtete Motor unten fein raustropft.. also ich kann mich auch irren, aber ich denk mir, wenns tropft, muss man den motor wieder spalten und die Dichtung zwischen den Hälften erneuern, stimmt das soweit?
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Hilti TE2-A22 Gewicht ohne/mit Akku, in kg 2. 7 kg Länge / Breite / Höhe in mm k. A. Schlagzahl 5040 Schläge/Min. Einzelschlagstärke in Joule Vibrationen (3-achsig) 15 m/s² Lautstärke in dB(A) Akku-Spannung in V 22 V Akku-Kapazität in Ah 5, 2 Ah max. Bohrdurchmesser in Beton max. Bohrdurchmesser in Stahl max. Bohrdurchmesser in Holz Empfohlener Bohrdurchmesser 4 – 12 mm Bohrfutterspannbereich in mm SDS-Plus Leerlaufdrehzahl in U/min Zusätzlicher Lieferumfang 2 x Akkupaket B 22/5. 2 Li-ion Ladegerät C4/36-350 230V 1x Gerätekoffer TE 2-A22 kpl 1x Hammerbohrer TE-CX 5/12 2x Hammerbohrer TE-CX 6/17 1x Hammerbohrer TE-CX 8/17 1x Hammerbohrer TE-CX 10/17 1x Hammerbohrer TE-CX 12/17 Garantie in Jahren, Nutzung gewerblich / privat Wechselfutter ja/nein Werkzeugaufnahme (SDS plus) Ja Gänge Staubabsaugung Absaugvorrichtung erhältlich TE DRS-D, TE DRS-S Meiselfunktion Bemerkung LED-Arbeitslampe Umkehrmodus Tiefenanschlag Nettopreis komplett gemäß Lieferumfang in Euro 802, 00 € Hilti TE 4-A22 3, 3 kg / 3, 9 kg 5200 Schläge/Min.
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