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(ist jedenfalls meistens so) (interessant sind da auch die Aussagen (zur Fahrbarkeit von Pisten)in einigen einschlägigen Reiseführern) Allrad, Sperren und Reduktionen ersetzen keine vorausschauende Fahrweise und vernümftige Reiseplanung. (außerdem gibt es ja noch Sanbleche und Schaufeln) >>Ein T4 Syncro ist ein guter Kompromiss zwischen Fahrkomfort auf der Straße und Geländegängigkeit. >Ich komme mit Geländewagen und T4 auf der Straße gleich gut klar, obwohl der T4 natürlich da in seinem Element ist und bei den gegenwärtigen Spritpreisen bestimmt die ökonomischere Variante ist. >Es ist eine Schande, daß ein "Lieferwagen" so teuer und wertbeständig ist. Das Offroad Forum: mögliche reifengröße T4 syncro. Da könnte sich mein Golf ruhig mal eine Scheibe von abschneiden Na ja, ich bin auch schon mit Geländewagen unterwegs gewesen und kann die Aussage mit den Fahreigenschaften auf der Straße nicht teilen. (insbesondere bei Pickups mit Wohnkabine) Les Dir mal das Buch "Mit dem VW Bus um die Erde" durch. (link ist auf meiner Seite) Die sind schon vor 20 Jahren ohne Hitec (ohne 4x4) an den schönsten Plätzen der Welt gewesen.
Mfg David #6 VW T4 Syncro mit EDS an der VA? Sieht für mich so aus. Also T4 mit EDS an der VA kommt weiter als ein T3 Syncro ohne igendeine Sperre. Zumindest auf Rollen Da wird deutlich, dass eine echte Hinterachssperre schon deutlich was bringen kann. Was aber natürlich auch keine Überraschung ist Danke für's Teilen. #7 Mann darf beim T3 nicht vergessen, der hat den Motor hinten, Gewicht auf der Hinterachse und hat dadurch viel mehr Vortrieb. Eine angetriebene Vorderachse muss ziehen und das mit dem Gewicht des Motors, was viel aufwendiger ist als eine Hinterachse die schiebt. Der T4 hat kein Gewicht hinten und im Gelände das Gewicht auf der Lenkung, weshalb er früher stecken bleibt, als der T3. T4 Syncro im Gelände - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Auch ein Gerücht ist das man unbedingt eine Sperre vorne braucht beim T3, meines Erachtens nicht notwendig und in 5 Jahren durch Europa erst 1 mal benutzt, aber nicht gebraucht. Wenn die drin ist, geht es nur noch gerade aus, die braucht man wirklich nur wenn man richtig fest steckt im Sand oder ähnliches und das macht keiner freiwillig im Niemandsland.
>* Gibt es den Synro auch mit langem Radstand? (Ich weiß, ist der Geländetauglichkeit nicht gerade zuträglich) Ich glaube wohl. (macht aber eigentlich keinen Sinn) >Wie Ihr seht, kann ich mich nicht zwischen einem Geländewagen Pickup mit Wohnkabinenaufbau und einem T4 Syncro entscheiden. Ein Pickup ist auch nicht da Maß allder Dinge bei der Geländegängigkeit, erst recht nicht mit einer Riesenkabine. T4 syncro höherlegung for sale. Mal ganz abgesehen von den schlechten Fahreigenschaften auf der Straße sowie dem großen Durst. 90% aller Interessanten Ziele sind auf fahrbaren Pisten erreichbar. Ein T4 Syncro ist ein guter Kompromiss zwischen Fahrkomfort auf der Straße und Geländegängigkeit. >CU >Gerald Auf Wunsch gibt es weitere Infos Bis denne, Bert Unterwegs mit dem Selbstfahrer #5 >Ein Pickup ist auch nicht da Maß allder Dinge bei der Geländegängigkeit, erst recht nicht mit einer Riesenkabine. Ist mir schon klar. Das ist so oder so ein Kompromiß. Der T4 tendiert halt mehr Richtung Alltagstauglichkeit wohingegend er Pickup eher Richtung Geländegängigeit geht.
Der AT3 von Grabber ist dagegen etwas zahmer und somit auch leiser. Kann, so denke ich (keine wirklichen Erfahrungswerte dazu), auch etwas weniger im Gelände. War mit dem AT2 Sommer wie Winter Straße und Gelände für diese Art Reifen zufrieden. Das einzige nervige waren die Geräusche bei längeren Straßenfahrten. Ich hatte nur das Phänomen, dass ich die vorderen Reifen wechseln musste, weil sie an der Außenseite abgefahren waren. T4 syncro höherlegung 1. Das wird aber wahrscheinlich daran gelegen haben dass ich recht oft mit gutem Tempo durch die Kurven bin und der ausgebaute Bus schiebt ja sehr über die VA. #19 Einen kleinen Gedanken sollte man auch an die Verfügbarkeit besonderer Reifendimensionen im Ausland verschwenden... #20 und lassen ihn gerade mit Seikel höherlegen. Wenn jetzt schon Seikel im Spiel ist, dann am besten auch gleich die Seikel 15" Felgen dazu nehmen und 215/75R15 oder 225/70R15 Bereifung da drauf packen. Für die Serienfelgen, egal ob Alu oder Stahl, gibt es kein Gutachten für diese typischen Größenkombinationen, weshalb es zunächst mal abwegig ist sich diese Frage überhaupt zu stellen.
#5 Die nächsten Ganzjahrersreifen auf Basis eines Sommerreifens werden Michelin Agilis CrossClimate (verlinkt zu einem YouTube-Video) #6 Zitat Knapp 1 Liter ist ja noch im Rahmen... Also ich fahre auf meinem syncro 215 / 75 / 15 von General Grabber MT (Mud Terrain) War da eine Tachoanpassung notwendig? #7 In meinem Fall ja, weil Radumfang größer als serie. Allerdings ist meiner ein 98er (grüner Tacho) und da kann man meines Wissens nicht durch codieren (Wegstreckenzahl) anpassen. Habe mir ein Zwischengerät selbst gebaut, was die Impulse vom Geber entsprechend umsetzt - ähnlich wie die in der Moped Szene verwendeten "Speedo Healer" Boxen..... #8 Okay, danke. Werde ich wohl nicht drumherum kommen... #9 Der BF Goodrich AT ist fast die eierlegende Wollmilchsau! T4 syncro höherlegung plus. Spritverbrauch mal ganz außer acht gelassen nervt ein MT Reifen früher oder später. Bevor der Wagen überhaupt tiefen Matsch gesehen hat, hast du schon festgestellt dass ein MT Reifen eine schlechte Wahl war. Und nur um mich eventuell gegenüber dem AT ein paar Meter weiter wühlen zu können zerstört man sich doch nicht den allgemeinen Reise-, Fahr-, und Lenkkomfort.
Nässeverhalten ist gefühlt wie ein normaler Winterreifen, ich hatte in 30tkm bisher noch keine Probleme. Optisch ist es halt auch ein Unterschied, der BFG sieht noch etwas aggressiver aus.. Beste Grüße #14 Der BF Goodrich hat stärkere Flanken, dadurch ist er insgesamt widerstandsfähiger und gerade wenn du vor hast schlechte Wege zu fahren auf denen du Luft ablassen musst ist das ein nennenswerter Vorteil. #15 Das ist natürlich ein Argument! #16 Kann ich alles so bestätigen. Fahren den in 215 75 15 auf 7x15 und der Tacho wurde elektronisch angepasst und hat nun bei 100 km/h einen Vorlauf von ca. 1-2 km/h. Passt so alles ohne weitere Modifikationen. Als Höherlegung hat meiner hinten Stärkere Federn drin. Von welchem T4 Modell die stammen, weiß ich nicht. Der Syncro muss höher! - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Damit ist er aber schon etwas höher als so mancher geseikelte, den ich gesehen habe und günstiger ist es vermutlich auch. Radhaus bis Radmitte an der Hinterachse waren es als das Fahrzeug leer war, 46cm. Jetzt mit leichtem Campingausbau noch 45cm.