Es ist ja auch nicht so, dass der Aussetzer regelmässig wiederkehrt. Wenn man aber z. B. überholt oder in Schräglage der Kurve folgt und dann vom Aggregat kurzzeitig nichts geliefert bekommt, dann kann das gelinde gesagt sehr "ungesund" enden. Frage: kennt jemand (vielleicht gar jemand der BMW-GS-Fahrer) dieses Problem, oder hat schon davon gehört? Der 30'000er Service steht demnächst an. Wär toll, wenn ich meinem "Roadster" diese Macke mit dem Service austreiben könnte! Ansonsten gibt es bei dem Bike (bis auf den unbrauchbaren analogen Tacho) nichts zu meckern! Für sachdienliche Hinweise sei schon mal im Voraus gedankt! lg, Wake Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Wake ( 4. RS2E: Schaltassistent PRO für BMW R 1200 (Nachrüstsatz). Juni 2018, 22:26) 2 Zur besseren Verständlichkeit hier die beiden STYLE-Modes des Multifunktionsdisplays STYLE 2, mit dem ich normalerweise unterwegs bin (dort wo im Foto RAIN steht, steht bei mir jeweils ROAD) und STYLE 0, um die Drehzahl einzugrenzen, bei der das Phänomen auftritt. 3.. ist doch ein Problem, welches die BMW-Technik-Abteilung zu lösen hat!
Es war etwas gewöhnungsbedürftig, aber erstmal probiert ging es sofort in Fleisch und Blut über. Der Bremspunkt am Ende der Zielgeraden lag bei ca. 280 km/h. Dort visierten wir die Haarnadelkurve nach rechts an. Im Sattel der S 1000 RR bedeutete das: Beide Hände blieben am Lenker, der Gasgriff wurde geschlossen, die unglaublich hart ankernde Bremse wurde gezogen, die Kupplung wurde nicht berührt und die Gänge wurden einfach mit dem Schalthebel reingedrückt. Dabei spürte man deutlich weniger Widerstand und Feedback als gewohnt. Probleme mit dem Schaltassistent Pro - Tipps und Tricks - Biker & Sozia. Doch am Ende des Bremsvorganges war jedesmal sicher und geräuschlos der 2er eingelegt und die BMW bog stabil in den Radius. Der Schaltassitent Pro von BMW ist im Prinzip das Produkt von diversen Wünschen aus den BMW Motorrad Motorsport Kundenteams. In den höchsten Rennserien der Welt sind solche Schaltassistenten ganz normal. Neu ist nun, dass es mit einer Gewährleistung vom Hersteller und einer derartig perfekten Funktionsweise in den Schauraum kommt. Beim Pressetest funktionierte der neue Schaltassistent in beide Richtungen (also rauf und runter) während der gesamten Veranstaltung ohne einen einzigen Verschalter.
Übersicht Position-Nr. T2 Titel Nachrüstsatz Schaltassistent PRO für R1200 Ihre Vorteile Hoch- und Runterschalten ohne Kuppeln Dynamisches Fahren mit Schaltassistent Optimierter Schaltassistent für schnellere und weichere Schaltvorgänge (ggü. Bmw schaltassistent pro anleitung 2018. original BMW Lösung) inklusive Plug & Play Nachrüstlösung Auch passend für die R1200GS 2013 bei der es keinen Schaltassistent von BMW gibt Verfügbar für Fahrzeugtypen anzeigen BMW R1200 GS (K50), MJ 2013-16, BMS-X ECU BMW R1200 GS Adventure (K51), MJ 2013-16, BMS-X ECU BMW R1200 RT (K52), MJ 2013-16, BMS-X ECU BMW R1200 R (K53), MJ 2013-16, BMS-X ECU Voraussetzungen Austausch Schaltgestänge (neues Gestänge mit Sensor im KIT enthalten) Anpassung elektrische Verkabelung (Kabel und Anleitung im KIT verfügbar) Preis (DE/EU 19% MwSt. ) 669€, oder 495€ in Verbindung mit Dynamik Mapping Preis (nonEU 0% MwSt. ) 562, 18€, oder 415, 55€ in Verbindung mit Dynamik Mapping Detailbeschreibungen Umbausatz / Kit Schaltassistent PRO R1200
Das gesamte Upgradekit ist ab 733 Euro erhältlich. Wer nicht selbst schraubt oder den Weg nach Bayern scheut, spricht am besten einfach mal seinen Motorradhändler auf den Umbau an … —
Der Tester hatte gleich die Stellung des Schaltgestänges bemängelt und konnte nur ordentlich schalten wenn er den Fuß von der Raste nahm. Wenn wir uns Sonntag treffen kann ich es dir zeigen - ist die Maschine von Uwe! Gruß aus Gütersloh, K1200GT ab 6/20, Bj. 05, z. Zt. 62tkm, Vollausstattung K1300 S, ab 4/13 z. 41, 5 tkm - verkauft 3/2019 K1200 RS, Bj. 06/00- 4/13, 117 Tkm #5 von Mark (CE) » 31. Juli 2016, 20:05 Hallo Egon, vielen Dank für die Info. Bis Sonntag dann, hoffentlich spielt das Wetter auch mit. #7 von Mark (CE) » 5. August 2016, 08:15 Hallo Peter, vielen Dank für die Info. Ich werde mal die Verstellung ausprobieren. #8 von Mark (CE) » 5. August 2016, 14:36 so, hab den Schalthebel an der Vielzahnaufnahme Schaltwelle mal verstellt und ne Probefahrt so rund 50km gemacht. Lässt sich nun viel besser (mit weniger Kraftaufwand) schalten. Bmw schaltassistent pro anleitung e. Bis jetzt bei der Probefahrt auch keine Probleme mehr gehabt. Wäre ja schön, wenn es an so einer einfachen (muss man aber erst mal wissen) Sache gelegen hat.
Durch die hohe Anzahl an Einzeldrähten ist sowohl eine hohe Flexibilität, als auch eine erhöhte Stabilität gegeben. Das Drahtseil ist an beiden Enden mit einer Kausche DIN 6899 Form B verpresst, um das Drahtseil am Lastaufnahmepunkt zu schützen. Zusätzlich wird das Drahtseil mit einem Ösenhaken der Güteklasse 8 nach DIN EN 1677-1 mit Sicherungsfalle verpresst und einem geschweiften, hochfesten Schäkel mit farbigem Augbolzen ausgestattet. Hoher Sicherheitsstandard: Die Nutzlast des Stahldrahtseils wird mit einem 5-fachen Sicherheitsfaktor zur Mindestbruchkraft angegeben und ist gemäß der DIN-EN 12385-4 verpresst. Ab einem Seildurchmesser von 8mm findet eine Kennzeichnung, gemäß der genannten DIN, auf der Pressklemme statt. Seil mit haken de. Geprüfte Lasthaken: Unsere Stahlseile werden mit hochfesten Lasthaken der Güteklasse 8 verpresst. Durch die geschlossene Öse können die Lasthaken sehr hohe Bruchkräfte vorweisen. Mit Hilfe geeichter Universal-Zugprüfmaschinen konnten folgende Bruchkräfte der Lasthaken ermittelt werden: 1, 12t Lasthaken: 4.
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