3 Kompressor ohne Beschichtung ( was aber kaum en unterschied macht) das Getriebe ist beim facelift kürzer übersetzt. ( benutz mal die foren suche, irgendwo gabs ne liste mit den Getriebe Übersetzungen, da steht genau drin wie viel) erste frage wäre: legal ( also mit eintragung) optimieren, oder eher nicht? legal gibts da nicht viel ( der ein oder andere tuner bietet da vielleicht en paket an, aber bei vielen ist die legalität zweifelhaft, oder preis/leistung einfach fürn arsch. ) wenns dir egal ist: - GP ladeluftkühler ( das wäre sogar noch legal) - etwas kleineres kompressor pulley, 56. 5 zb. Mini r53 tuning kit e-bike. ( die jcw software passt dafür) - Krümmer Modifizieren ( prekat mod. ) - Andere Nockenwelle ( zb. ne Catcam, wird gerne genommen) und dann sind wir auch schon wieder an dem Punkt angelangt an dem das Preis Leistungs Verhältnis bedeutend schlechter wird danke mal für die antwort, war schon mal sehr hilfreich Das mit der Legalität find ich ein gutes Thema So im großen und ganze is es mir egal, glaub ich zumindest^^ Ich frag mich halt, in wie weit mir da wer was tun soll, weil wie soll jetzt jemand überprüfen ob es der normal Pully ist, od eine andere Nockenwelle etc...
Beiträge: 36 Themen: 10 Gefällt mir erhalten: 0 in 0 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 0 Registriert seit: 31. 05. 2009 Wohnort: Gänserndorf Hallo Ich habe ein paar fragen bezüglich meines Autos und dessen Potenzials. Ich besitze einen Mini Cooper S(R53) Bj. 2003 mit JCW-Kit(lt. Typenschein 210Ps), also mit den Einspritzdüsen. Mein allgemeinen Fragen wären einmal: Welchen unterschied gibt es zwischen Pre-Facelift und Facelift Motor? Getriebe? Sonstiges? Mini Cooper R50 / R53 PR Body Kit. Welche Vor- und Nachteile haben diese?? Wie kann ich mein Fahrzeug optimieren?? Aufwand/Preis?? Hab auch schon bei Krumm Motors eine Anfrage gestellt, aber kann ja sicher nicht schaden mehrere Meinunge einzuholen. MfG Mario 2mD Tunnelratte Beiträge: 12. 197 Themen: 228 Gefällt mir erhalten: 41 in 41 Beiträgen Registriert seit: 02. 01. 2005 Wohnort: Babenhausen / Hessen vom motor her gibts keinen unterschied zwischen prefacelift und facelift der jcw. hat auch schon immer die 4gen des Kompressors verbaut ( die mit der Beschichtung innen) wenns en normaler CooperS wäre hätte der prefacelift einen gen.
Artikel-Nr. ISP-0647 Mini Cooper S R53 Tuning Pulley 15% mit NGK Premium Zündkerzen und 6PK Riemen Beschreibung Artikeldetails Bewertungen Beschreibung Mini Cooper R53 Kompressor Tuning Laderrad 15% Eaton M45 passend für alle Mini Cooper R53 Eaton M45 1598ccm 163-218PS Baujahr 2002-2008 Das Tuning Pulley Kit bekommen Sie komplett mit passende NGK Zündkerzen und 6PK Riemen. Leistungssteigerung bis zu 25PS mit passende Softwareoptimierung möglich. Mit diesem Tuningrad verändert sich das Drehzahl vom Kompressor welches zu mehr Drehmoment und verbessertes Ansprechsverhalten führt. MINI Cooper (R53 2000-2006) Widebody Kit (Materialgutachten) – WideBodyKit – Shop. Einbau sollte von geschultes Fachpersonal ausgeführt werden. 16 andere Artikel in der gleichen Kategorie: Preis 269, 00 € Auf Lager 449, 00 € 34, 90 € 74, 90 € 189, 90 € 139, 90 € 349, 00 € 69, 00 € 124, 90 € Ab 499, 00 € 1. 199, 00 € 119, 00 € 49, 90 € 699, 00 € Mini Cooper S R53 Tuning Pulley 15% mit NGK Premium Zündkerzen und 6PK Riemen
Scheint ein mechanisches Problem (Antriebswelle1 gebrochen? ) zu sein. Kupplung K1 für schließt und 1. Gang wir eingelegt (Hydraulikdruck steigt, Ventilkolben bewegt sich und Schaltgabel legt 1. Gang ein), nur es dreht sich nichts. An Antriebswelle 1 ist "null" bzw. eine unplausible Drehzahl. Dq200 mechatronik wechseln anleitung. Ich denke es ist eine zerstörte Antriebswelle1. Bei Rückwärtgang ist alles gleich, nur dann bewegt sich das Fahrezug auch und an Antriebwelle2 und Abtriebswelle liegen plausible Werte an, ist halt R und da ist die Antriebwelle 2 und 3. Gruss firebird
Ich werde es aber bei ca. 60. 000 Km trotzdem wechseln lassen, schadet ja nicht. Fährste quer siehste mehr 4 Bei meinem wurde das bei ca 30000 glaub ich gemacht. Bei dieser Umölaktion. Werde es glaub ich bei ca 90-100k machen lassen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Was kann man da ca rechnen? Sind da jetzt 2 verwchiedene drin? 5 Warst Du auf dem Lehrgang bei ZF, oder woher hast Du die Info. Bei uns auf dem Lehrgang, bei ZF, wurde erklärt warum kein Öl gewechselt werden sollte und der Wechsel eben doch negative Konsequenzen haben kann. Es geht dabei um die Reibwerte der Kupplung, der sich je nach Bestandteilen im Öl ändern, das Steuergerät des Getriebes passt darauf hin immer wieder die Druckpunkte der Kupplungen an, das nennt sich dann Adaptionswerte. Wenn nun plötzlich neues ÖL im Getriebe ist, kann es sein das die Kupplungen rutschen, da der Druckpunkt nicht mehr passt. Die Adaptionswerte können zwar gelöscht und anschließend in einer Adaptionsfahrt wieder neu angelernt werden, oft passt es nachher aber nicht. Richtig adaptiert können sie dann nur noch in der Revision, was bedeutet Getriebe raus und zu ZF oder einem ZF Partner und dann wird es komplett überarbeitet.