Guten Tag liebe Community, Ich hätte eine Frage und zwar bringt es mehr Leistung alleine durch den Anbau eines Arrow Krümmers ohne Kat und dem Arrow ESD ohne Kat auch wenn ich nicht dierekt die komplette Einspritzanlage neu einstelle? Kennt jemand noch andere gute Leistungssteigerungen für die Honda CRF 250 M/L Vielen Dank im Vorraus MFG Nicolas Letzelter Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Mit einer etwas kürzeren Übersetzung zusammen gefällt mir der Auspuff ganz gut. Dann legen sich oben noch mal 300 U/min drauf. Honda crf 250 m leistungssteigerung 2. Er ist deutlich leichter und man hört die Motorsituation gerade im Gelände deutlich besser. Was man oben an Drehzahl gewinnt, verliert man ganz unten an Drehmoment. Mit dem original Schalldämpfer spricht die L einfach besser an, was man besonders mit der langen original Übersetzung spürt. Da findet sich alles über den Um Faziz: Für 300€ verliert man gut 4 kg, bekommt mehr Sound und oben etwas mehr Drehzahl. Der Schalldämpfer ist super verarbeitet. Der echte Leistungszuwachs ist eher esoterischer Natur.
Und genau dort fühlt sie sich auch pudelwohl, denn plötzlich reichen die 23 PS durchaus für flottes Vorankommen und das doch vergleichsweise niedrige Gewicht lässt die kleine Honda wieselflink um die Ecken werfen oder Autokolonnen durchstechen. Da darf man im Übrigen auch den Reifen vollstes Vertrauen schenken, wie schon bei der CRF250L, von der die CRF250M ja schließlich abgeleitet wird, taugen die IRC Road Winner-Pneus mehr, als man ihnen von ihrer asiatischen Herkunft her zutrauen würde zumindest auf trockener Piste. Bei Nässe gibt es gewiss bessere Gummis, da wird ein Otto-Normalverbraucher aber auch nicht so arg umlegen. Honda CRF 250 M/L Leistungssteigerung durch Arrow komplett Anlage? (Motorrad, KFZ, Enduro). Die Einzelscheibe an der Front ist größer als bei der CRF250L und verzögert für eine Einsteigerin anständig, könnte aber durchaus etwas fester zupacken. Die Armaturen verzichten auf den Drehzahlmesser, entschädigen dafür mit einer digitalen Tankuhr. Geometrie der CRF250M ist durchaus gelungen, man sitzt in angenehm aufrechter Supermoto-Haltung. Was macht denn da ein Bild von der FMX 650?
jetzt kommen die ewigen nörgler, die sagen hat kein TÜV, der zylinder bleibt doch, außen steht die hubraum-görße drann, und die wird nicht geändert, nörgel jammer und fack for den? die bremse habe ich mit EBC FA465R off-road pads verbessert, nach ca 14000km viel gelände habe ich gewechselt frohes fest wünscht ULI...... #3 Wenn du die Kurbelwelle für mehr Hub ändern soll dann der Zylinder bleiben können...? #4 Alles anzeigen Junge junge Uli, hab nen zweiten und dritten Anlauf gebraucht das Stichwortartige Gewusel voll zu verstehen Also der Kend aus Thailand hat das gemacht wie ich mir das vorgestellt habe, mehr oder weniger nur die CB300 Teile in die CRF eingebaut und die Übersetzung gleich gelassen? Welches CRF250L Forum überhaupt? Ich hab eh bald HU. Hab da auch einen Bekannten bei der KÜS, den frag ich sowieso zum Thema "Zulassung nach dem Tuning" aus. Aber das wäre ja kein Extrem-Tuning, vor allem wenn man bedenkt das Honda das ja selber gemacht hat, also so mehr oder weniger. Honda crf 250 m leistungssteigerung live. Selbst in unserem Land des Verkomplizierens sollte man mit sowas noch Chancen haben, hoffe ich...
Wer die Leistung mal überschlagen will, kann als Annahme ein lineares Verhalten von Geschwindigkeit und Leistung annehmen. In einem kleinen Drehzahlbereich kommt das recht gut hin. Wenn ich z. B. 25, 4 PS im Serienzustand annehme wären das 25, 4*99/91 = 27, 6 PS in der letzten Konfiguration. Interessant finde ich noch, dass es zwischen 2. und 3. gar keine Änderung gibt. Kraftstoffempfehlungen. Re: Leistungsbestimmung nach Motortuning Beitrag von Joe » Sonntag 23. Februar 2020, 13:46 5. Mit Arrow ESD, K&N LuFi und Tuning EFI: 92 km/h Hätte ich jetzt nicht erwartet. Die Tuning EFI scheint im mittleren Drehzahlbereich (ca. 5800 /min) also nichts zu bringen, eher im Gegenteil. Mago Beiträge: 1202 Registriert: Sonntag 10. Februar 2019, 19:53 Wohnort: Sehnde Mein Motorrad:: MD44 von Mago » Sonntag 23. Februar 2020, 16:12 Moin Joe. Ich schätze der Arrow Krümmer und CRF ESD mit k und n Filter bringt schon was. Die beste Wirkung hat dann wohl, den Kat auszubauen, wäre allerdings nicht legal. So reicht mir der andere Filter.
Loslassen wenn´s blockiert erfordert aber Nerven und Erfahrungen. Habe mich mit Bremsenfachleuten darüber unterhalten und sie meinten, das wäre ein klarer Hinweis auf eine zu kleine Bremsscheibe. Fading bei heißer Bremse und plötzliches Blockieren im Gelände. Die meisten CRF-L sind mit 15000 hinüber, erst recht im Mietbetrieb. Liegt natürlich auch an der Wartung, aber 3 oder 4 Kupplungen sind auf jeden Fall schon durch. In Chiang-Mai sind mittlerweile bestimmt 50 abgebrochene Schaltwellen bekannt. #9 Der Thread ist alt, aber ich muss das für die kleine Honda loswerden... Habe eine 2015er CRF250L, mit 14500Km. Honda crf 250 l leistungssteigerung. Keine Kupplungsprobleme, keine gebrochenen Schaltwellen, überhaupt keine Probleme bis heute. Mir scheint als wäre der Threadersteller ein wirklicher Honda-Hasser, er hatte wirklich Pech und nur Montags-Mopeds erwischt oder die 2013er Modelle hatten tatsächlich solche Probleme, meine, eine 2015er hat sie jedenfalls nicht.
Joe Beiträge: 32 Registriert: Dienstag 14. Januar 2020, 14:48 Wohnort: Zwischen Bodensee und Schweiz Mein Motorrad:: CRF 250 L Leistungsbestimmung nach Motortuning Leistung kann man ja nie genug haben, und Tuningmassnahmen gibt es ja auch bei der 250 ein paar. Nur wieviel Leistung bringt das wirklich? Da ich keinen Prüfstand in der Nähe habe, hab ich mir was anderes überlegt. Hab hier in der Nähe eine Landstrasse mit längerer Steigungsstrecke. Wenn ich da mit 100km/h im sechsten anfahre, geht die Geschwindigkeit (bei Vollgas) an der Steigung herunter um am Ende der Steigung wieder anzusteigen. Wie wenig die Geschwindigkeit heruntergeht, ist ja ein Indiz für die Leistung (bei dieser Drehzahl). Hab also mal verschiedene Konfigurationen an der Strecke probiert und folgendes herausgefunden: 1. CRF-250L, schlechte als das billigste Chinabike - Technik für Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki - Offroadforen Community. Serienzustand: geht auf 91 herunter 2. Mit Arrow ESD: 94 3. Mit Arrow ESD, K&N LuFi und ohne Ansaugrüssel: 94 4. Mit Arrow ESD und -Krümmer o. Kat, K&N Lufi, ohne Ansaugrüssel und ohne LuFi Deckel: 99 Werde noch weitere Konfigurationen testen.
Finds auf YT grad nicht mehr, aber generell schon öfter davon gelesen, dass der Serientopf einfach am besten harmoniert. Noggi Beiträge: 278 Registriert: Mittwoch 4. September 2019, 15:13 Wohnort: Kanton Schaffhausen Mein Motorrad:: CRF 250 L/ 450 L von Noggi » Dienstag 25. Februar 2020, 06:41 Ich habe ja meine auch etwas umgebaut mit Arrow, K&N Luftfilter und dem EJK, der hier... ts_id/4801 Laut Anleitung kann man den einfach einstecken und losfahren was dann merkbar mehr Leistung bringen soll. Dies mag vielleicht zutreffen wenn sonst nichts umgebaut wird, obwohl auf der CRF Only Seite werden diese Dinge ja im Set angeboten. Fakt ist, dass ich zusammen mit meinem Freundlichen insgesamt einen Tag gemessen und Eingestellt habe bis nun der jetzige Zustand erreicht wurde. Merkbar mehr Leistung und Durchzug. Dabei ist für mich jetzt die PS Leistung nicht so im Vordergrund, aber gegenüber dem Originalzustand eine andere Welt. Bedingt aber das sehr aufwendige messen und einstellen des EJK. Dabei wird über ein Loch im Abgaskrümmer mit einer Messsonde der Abgasstrom gemessen und über die Elektronik die Einspritzung.