Die Gespanne werden von Harley-Factory komplett montiert und mit TÜV-Zulassung ausgeliefert. Der Bezug ist auch über die Vertragshändler in Hannover, Wiesbaden und Wetzlar möglich. Weitere Informationen
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Wer von Motorrad-Gespannen spricht, denkt dabei wohl kaum an die US Kult Marke Harley Davidson. Dabei begann vor gut 100 Jahren die Geschichte der Harley-Davidson Motorrad-Gespanne. Die in den frühen Jahren der Motorisierung extrem populären Beiwagen wurden meist gewerblich oder militärisch genutzt. Harley-Davidson V-Triebwerk-Gespann ein Bericht von Winni Scheibe. Doch nachdem Gespanne in den 1950er- und 1960erjahren zunehmend von vierrädrigen Alternativen verdrängt wurden, sind sie inzwischen bis auf wenige Ausnahmen aus dem Straßenbild verschwunden. Völlig zu Unrecht, wie Thomas Trapp vom Vertragshändler Harley-Factory in Frankfurt meint: "Wer einmal für diese spezielle Art des Bikens Feuer gefangen hat, den lässt das Gespannfahren einfach nicht mehr los", weiß Trapp. Deswegen bieten der Hesse und sein Frankfurter Team jetzt wieder Harleys mit Beiwagen an. Der stammt vom Spezialisten Champion Sidecars, einem der führenden US-Hersteller, und kleidet fast jedes Milwaukee-Eisen äußerst stilvoll mit einem dritten Rad. Und falls man die Fahrt auf zwei Rädern genießen will, können der Seitenwagen und sein Rahmen mit wenigen Handgriffen im Nu vom Motorrad getrennt werden.
Old School ist nach wie vor schwerstens angesagt, aber es muss nicht immer ein Einspurfahrzeug sein. Bei Chili Custom Motors entstand ein feines Gespann auf Basis einer Harley-Davidson FL von 1952. Schon seit etlichen Jahren stehen originale alte Bikes oder solche, deren Optik auf alt getrimmt ist, bei den Kunden von Chili Custom Motors ganz hoch im Kurs. Kein Wunder also, dass man sich im brandenburgischen Falkensee verstärkt um den Aufbau solcher Gefährte gekümmert hat. Als gute Basis für das geplante Gespannprojekt erwies sich eine bereits modifizierte FL aus dem Baujahr 1952 In letzter Zeit entstanden je ein Bike mit Knucklehead-, Shovelhead- und Evo-Motor. Fehlte also noch ein Panhead in der Sammlung. Harley gespann umbau park. Als gute Basis für das geplante Gespannprojekt erwies sich eine bereits modifizierte FL aus dem Baujahr 1952, die zunächst einmal komplett zerlegt wurde. Der original ab Werk mit Seitenwagenaufnahmen ausgestattete Rahmen wurde genauestens inspiziert und auch statisch optimiert. Harley-Davidson FL-Gespann Einige Bauteile der FL mussten den Weg ins Ersatzteilregal antreten.
Verbastelte Ausgangsbasis für den Classic-Bobber Umso größer seine Dankbarkeit an den Customizer, der den Weg mitgeht und Torstens Vorstellungen am Ende immer wunschgemäß auf die Straße bringt und so tatsächlich zum »Partner in Crime« wird. Im aktuellen Fall war Torstens Wunsch, unschwer zu erkennen, ein klassischer Bobber und die Ausgangsbasis zunächst eine etwas verbastelte Kiste. Harley gespann umbau pictures. Der zweigeteilte Tank entstand aus dem Spritgefäß einer Fat Boy. Das Gefäß durfte ein Jahr natürlich vor sich hinrosten, wurde zusätzlich abgeschliffen und trägt nur ein paar Pinstripes »Die Basis, eine FX-Shovel, hatte ich von einem alten Freund gekauft«, erzählt Torsten. Geschmacklich traf der bereits begonnene Umbau seine Vorstellungen zwar nicht, allerdings war die Basis eine gute – und gegen zu langgezogene Auspuffanlagen oder andere Details hatte Torsten ja noch seinen Joker Thorsten. Harley-Davidson FX – Rohes, bodenständiges Motorrad Die Zielsetzung war ein rohes, bodenständiges Motorrad, das keine Unsummen an Geld verschlingen sollte.
Deshalb begann parallel zur Restaurierung der Zugmaschine die Suche nach einem geeigneten Boot. Als Erstes konnten die Falkenseer einen alten Seitenwagenrahmen von Steib auftreiben. Das Boot fehlte noch Der wurde komplett restauriert und modifiziert. Das dritte Rad, jetzt ebenfalls in 16 Zoll und mit 40 Speichen, ist mit einer leistungsfähigen Scheibenbremse ausgestattet. Was noch fehlte, war ein passender Bootskorpus. Letztendlich fanden die Jungs nichts, was ihren Vorstellungen entsprach, denn das Boot sollte schon etwas Besonderes und Seltenes sein. Detail mit Pfiff: Ausgefräste Silhouetten von Chili-Schoten in der Bremsscheibe Also entschieden sie, das Boot samt Kofferabteil selbst anzufertigen. Rad / hinterradumbau für ein solo motorrad oder gespann. Als Vorlage dienten Bilder von einem Boot aus den 30er Jahren. In aufwendiger Handarbeit erwuchs so aus zig Tafeln Stahlblech ein stylisches Beiboot, das, unterstützt von der Lackierung, perfekt zu dem alten Motorrad passt. Bleibt zu hoffen, dass dieser Hingucker nicht das letzte Gespann ist, das aus der Werkstatt von Chili Custom Motors rollt.
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