"280 Kommunen in Nordrhein-Westfalen arbeiten jetzt im Zukunftsnetz Mobilität NRW eng zusammen, um noch mehr Menschen den Umstieg vom Auto in vernetzte Angebote mit Bus und Bahn, dem Fahrrad oder an Mobilstationen mit emissionsfreien Sharing-Fahrzeugen leichter zu machen", so Verkehrsministerin Ina Brandes. "Wir sorgen gemeinsam mit den Städten, Gemeinden und Kreisen für mehr Lebensqualität und saubere Luft. OZG NRW kommunal – Onlinedienste zum Onlinezugangsgesetz. Das ist der richtige Weg, um das Klima zu retten. Deshalb fördert die Landesregierung die wichtige Arbeit des Zukunftsnetz Mobilität NRW sehr gerne! " Mobilitätsmanagement als Schlüssel Neben der Qualifizierung und Vernetzung von Verwaltungsmitarbeitenden gehört es zur Arbeit des Zukunftsnetz Mobilität NRW, Veränderungsprozesse in der kommunalen Verkehrsplanung hin zur Entwicklung neuer Mobilitätsangebote anzustoßen. Drei regionale Koordinierungsstellen betreuen die Mitglieder vor Ort. Sie sind jeweils bei den Verkehrsverbünden und Zweckverbänden der Region angesiedelt, um das regionale Wissen und bestehende Netzwerke optimal zu nutzen.
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Da ich den Turbolader insgesamt 25 mm angehoben habe, mussten alle Zuleitungen und Auspuffrohre verlängert werden. Durch den gewonnen Raum unter dem Turbolader konnte ich eine Zwangskühlung für den Kupplungsgeber durch zwei Schläuche von unten und eine zusätzliche Wärmeabschirmung einbauen. Der freie Platz, wo sonst der alte Ladeluftkühler thronte, wurde jetzt mit einem Wärmetauscher aus der Heizung (+ Schläuche) eines alten R18 vom Schrottplatz ausgefüllt. Dieser ist direkt in dem Kühlwasserkreislauf des Turboladers gelegt und kühlt das aufgeheizte Wasser. Der Abluftmotor für den Turbo fand einen neuen Platz unter dem Ladeluftkühler. Die Sensoren und die Zündspule bekamen ihren neuen Platz im Innenraum und an deren Stelle wanderte der Luftfilter mit dem Ansaugtrichter nach oben. Die frische Luft wird durch die neuen Seitenteile eingefangen und sorgen für eine Zwangskühlung des gesamten Motorraums. Auspuffrohre und bogen tv. Der Motor bekam noch ein paar Farbtupfer zur optischen Auffrischung. Die Motorsteuerung bekam eine neue Software (e-Prom) - Keine Drehzahlbegrenzung und keine Druckbegrenzung und sonst noch einige Parameter die mehr Leistung bringen - Drehzahlen in den unteren Gängen von 7000 sind möglich.
Anschliessend wurde der neue Abstand der beiden Halteschrauben mit festen 10mm dicken Abstandsplatten fixiert. Anregung: Alpine Post Zeitschrift 6/92 Bremsen Nachdem ich auf dem Nürburgring nach dem Streckenabschnitt Schwedenkreuz kurz vor der Fuchsröhre meine Serienbremsen vergessen konnte, habe ich vorne die 610er Bremsscheiben und eine vier Bremskolbenanlage von Reischel eingebaut. Felgen AZEV "C" vorne 7 ½ J x 16H2; Reifen: 205/45 R16 hinten 10J x 17H2; 255/40 R17 Motor 3 L Motor mit noch einem normalen T3 Lader. Die Ladeluftkühlung geschieht durch eine Wasserkühlung in einem eigenen Wasserkreislauf mit zwei eingebauten Wasserkühlern und elektrischer Pumpe in der Spoilerstossstange. Auspuff Idee die mich nicht loslässt - Benzingespräche (Off-Topic) - Ducati Diavelforum. Der Ladeluftkühler wurde anstelle des Reserverades nach links versetzt. Für die Luftzuführung vom Turbolader zum Kühler dient das Rohr von einem alten R25 Turbo und vom Kühler zur Drosselklappe wurde das alte Rohr durch einen Bogen angepasst. Ferner drehte ich einen Adapter aus Alu um auf die neue Anschlusshöhe des Drosselklappenstutzens zu kommen.