wat meinte er dann an der ampel, in seinem fiat coupe turbo.. 300 ps aus zwei liter geh kaputt ging die karre mies ab. aber eines ist gewiss, wenn sein motor altmetal ist fäher meiner noch munter weiter und wenn irgend wo in afrika, er fährt!!! #11. sein fiat motor wird schneller altmetall wie ihm lieb #12 tja wenn einer noch etwas kleingeld für den armen amar hat, er wüsct scho was damit gerade sind schnäppschen wochen!!! guckst du hier #13 Die wahre Motorenkunst besteht nunmal darin, einen richtigen Sauger zu bauen. Einen Kompressor oder Turbo dranschrauben kann jeder, aber dadurch wird noch kein guter Motor daraus (im sportlichen Sinn (und am Besten noch mit 5-Gang Automatik:p)). Die langen Ansprechzeiten bis es vorwärts geht sind kein Vergleich mit einem BMW, Ferrari oder Porsche Sauger. :cool: #14 ansprechzeiten? i finds grad gut wenn die leistung etwas plötzlicher einsetzt. es geht genauso schnell vorwärts nur das die drehzahlen etwas höher #15.. Unterschied zwischen turbo, biturbo und kompressor. mann kann auch einen Turbo so bauen, dass die Leistung vom Drehzahlkeller bis zum Begrenzer satt anliegt.
Kann aber natülich genausogut kaputt gehen. Der turbolader nützt die energie aus den abgasen Der kompressor wird über riemen angetrieben und nimmt dem motor zwischen 2 und 10 ps weg und da denkt man doch wieso macht man so eine sch***** naja ganz einfach das ansprechverhalten ist besser der kompressor arbeitet sofor der turbo braucht eine gewisse anlaufzeit der ebenfalls wird der zylinder gut gespült und es gibt keinen abgasstau Ganz simpel. Ein Kompressor deckt den Unteren Drehzahlbereich und ein Turbolader den oberen;)
Wenn Du einen relativ kostengünstigen Swap suchst, dann wäre der B20 Swap vielleicht was für Dich. Aber auch da kommen viele Kleinteile zusammen, die irgendwann gut ins Geld gehen 17. 2011, 11:13 #3 Offizieller Gutmensch e. V. Mitglied Fahrzeuge: Integra Type-R DC2 #5665 17. 2011, 11:17 #4 Sorry, meinte natürlich den B20VTEC Swap... Mit einem B16 Swap kommst Du so aber nicht auf die gewünschte PS Zahl. Beim B20VTEC bist Du in dem Bereich. 17. 2011, 11:34 #5 Fahrzeuge: MB C32 AMG CIVIC EK4 GOLF 3 TDI B16A2 und Soft Turbo Tuning kommst auf ca. 230-240PS! das wäre das richtige 17. 2011, 11:48 #6 for it... Fahrzeuge:..! 96' Civic Coupe GSR *sold 98' Nissan Silvia S14a 95' Civic EJ9 Aber auch das teuerste... Les dir erstmal hier im forum durch was die vor un nachteile von kompi und turbo sind. Es gibt zich threads dazu 17. 2011, 12:48 #7 kk, der b16a2 ist vom del sol oder? Kompressor oder Turbo unterschiede! (Auto, Motor, Tuning). und der b16a1 vom ee8? also wenn ich mir das so überleg, wenn mein ed9 dann vtec hätte also motorswap wärs natürlich auch gut.
Geändert von Rokko90 (17. 2011 um 14:37 Uhr) 17. 2011, 15:15 #13 hsschenkel: ITR weis ich nicht, aber die vom EE 8 gehen. ich mal..! getriebe: ja du brauchst eins für B-motoren EE8 Y1,. ist aber dann bei 235-240 ende der ITR hat ein anderes, glaub Y2,. >250 und mehr, ne sperre hat´s auch, kupplung anders(gibt aber adapter).. nachdem was du machst 1. 2-3000; 2. Kompressor oder turbo.fr. 4000-5000 sollten dann aber echt reichen;-) 17. 2011, 15:30 #14 Fahrzeuge: 2000 Honda ITR Turbo #6065 2005 Subaru WRX STi Spec C RA 2016 Honda CTR #5350 Verwirr den guten Bub net nochmehr er soll sich lieber das Wissen was fundiert hier im Forum ist anlesen. Fakt ist einmal ED9 is schon etwas mehr Arbeit da Motorhalter geschweisst werden muss (nicht so wie beim EE B16A1 ist sicher einfach als A2 weil OBD0, B16A1 Getriebe ist auch einfacher (Y2) weil Seilzug und keine Hydraulikkupplung B18C6 hat schon OBD2A bzw 2B... das wird dann nocheinmal schwieriger das alles nachzukabeln B20VTEC gibt es nicht von der Stange.... Da wird ein B20B Block vom CRV meistens hergenommen und ein B16A VTEC Kopf hergenommen.
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