Neben der optimierten Zuganlenkung, die die Schalteffizienz verbessert, zeichnen sich die neuen Umwerfer durch einem optimierten Freiraum für breite Reifen aus. Das ermöglicht es Herstellern, Bikes mit kürzeren Kettenstreben zu entwickeln und damit Handling und Wendigkeit zu verbessern. Zur Montage stehen die klassischen Versionen mit hoher und niedriger Klemmschellenposition, D-Type und E-Type zur Verfügung. Darüber hinaus sind die Zweifach-Umwerfer auch in einer Top Swing- bzw. Shimano schaltung 11 gang tool. Down Swing-Ausführung erhältlich. Neue XT-Schalthebel: bessere Ergonomie, weniger Bedienkräfte Da bekanntermaßen die Interaktion zwischen dem Fahrer und seinem Antriebssystem in erster Linie über die Schalthebel erfolgt, wurde diesen Mensch-Maschine-Schnittstellen bei der neuen Deore XT-Gruppe höchster Stellenwert beigemessen. Die mit taktil unterschiedlichen Oberflächen versehenen Schalt- und Auslösehebel sowie die "Optislick"-Züge sorgen laut Shimano für um 20 Prozent verringerte Schaltkräfte und verbessern die Ergonomie spürbar.
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Hier direkt die erste positive Überraschung: Die neue Shimano XT hämmert die Gänge förmlich rein. Nie gingen Schaltvorgänge mit einer Deore XT schneller und präziser. Ein Unterschied zum Topmodell XTR ist ohne direkten Vergleich bei diesem Modell nur noch schwer festzustellen. Gangwechsel erledigt die neue Shimano Deore XT extrem schnell und präzise. Besonders gut gefiel uns direkt von Anfang an der neu designte Schalthebel, der dank der neuen Struktur auf den Schaltpaddeln guten Grip und ein angenehmes Schaltgefühl bietet. Die präzise Rasterung, die kurzen Schaltwege speziell am hinteren Schaltwerk und das definierte Klicken gefallen, doch am meisten begeistert die Leichtgängigkeit des neuen Side Swing-Umwerfers. Zwar ist nach wie vor ein verhältnismäßig langer Weg nötig, um ihn beim Hochschalten zu betätigen, doch sobald das bekannte "Klack"-Geräusch ertönt ist, sitzt die Kette auch schon auf dem größeren Kettenblatt. First Ride | Die neue Shimano XT 11-fach-Schaltung im Test | ENDURO Mountainbike Magazine. ENDURO-Redakteur Christoph testet weit über dem Gardasee die neue Shimano-Schaltgruppe.
Wer also sein 29er-Bike mit 1x11 berggängig und verschleißfest machen möchte, hat mit dem harten 24er-Edelstahlblatt eine interessante Tuning-Option. Vorbildlich gering ist der Verschleiß der Sram-Elffach-Kassetten. Die XX1 setzt auf die bewährte X-Dome-Technik, bei der das ganze Ritzelpaket bis auf den Alu-Rettungsring aus einem massiven Stahlblock gefräst wird. Ein wahnwitziges, verschwenderisch anmutendes Verfahren, mit allerdings beeindruckendem Ergebnis. Das Fräskunstwerk ist superleicht und überdurchschnittlich haltbar. Shimano schaltung 11 gang starr. Aber der Preis ist entsprechend. 434 Euro Listenpreis für ein Verschleißteil sind heftig. Und auch die günstigsten Preise im Web liegen nur etwas unter 300 Euro. Wer die XX1 fährt, sollte seine Kette immer sehr zeitig wechseln und nicht zu viel Zeit auf Ritzeln mit weniger als 18 Zähnen verbringen, da hier vorzeitiger Verschleiß droht. Das bis auf die drei kleinsten Ritzel genietete X1-Paket, ebenfalls mit einem Alu-Abschlussritzel, zeigt sich im Test genauso standfest, ist mit 321 Euro Listenpreis aber auch immer noch sehr teuer.
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