Unbekannte Täter hätten die Server angegriffen, als Folge seien bestimmte Systeme derzeit nicht erreichbar. "Die Ekz hat umgehend Maßnahmen zum Schutz der IT-Systeme eingeleitet. Darüber hinaus haben wir Strafanzeige erstattet. Berg landeszeitung wipperfurth english. Wir nehmen diesen Angriff sehr ernst und haben sofort externe Spezialisten beauftragt, den Schaden zu ermessen und unsere IT-Infrastruktur zu überprüfen und zu verstärken", teilt das Unternehmen mit. Man arbeite derzeit mit Hochdruck daran, die entstandenen Schäden zu identifizieren und zu beheben. Dabei habe die Sicherheit der Kundendaten höchste Priorität. Die Polizei ermittelt Johannes Neuer ist Bibliothekarischer Direktor der Ekz. "Leider können wir derzeit nach wie vor nur sehr eingeschränkt Auskunft über die Details des Angriffs geben, da sie Gegenstand polizeilicher Ermittlungen sind", antwortet Neuer auf eine Anfrage unserer Zeitung. Die Frage, ob durch den Cyber-Angriff personenbezogene Daten oder Kontodaten abgegriffen wurden, will das Unternehmen deshalb nicht beantworten.
M. DuMont Schauberg Expedition der Kölnischen Zeitung GmbH & Co. KG diese wiederum vertreten durch die persönlich haftende Gesellschafterin, der M. DuMont Schauberg Verwaltungs-GmbH Geschäftsführer Mirco Striewski jeweils: Neven DuMont-Haus Amsterdamer Str. 192 50735 Köln Tel. Berg landeszeitung wipperfurth in english. 0049-(0)221-224-0 E-Mail an die Online-Redaktion Unseren Datenschutzbeauftragten erreichen Sie unter: dsb(at) Mediaverkauf: MVR Media Vermarktung Rheinland GmbH: Mirco Striewski Abonnenten-Service: Tel. : (0221) 925864-20 Fax: (0221) 224-2332 Online-Service: E-Mail: Anzeigenannahme: Tel. : (0221) 925864-10 Fax: (0221) 224-2491 E-Mail: Externe Links: Links zu den Webseiten Dritter im Rahmen von verweisen auf für fremde Inhalte. Sie sind keine Angebote von, sondern bloße Hinweise auf andere Webseiten. hat weder technisch noch tatsächlich Einfluss auf solche Webseiten, macht sich Inhalte, die auf solchen Webseiten zugänglich sind, nicht zu eigen, ist für die Verfügbarkeit solcher externer Websites nicht verantwortlich oder haftbar und schließt jede Haftung oder Gewährleistung mit Bezug auf diese aus, soweit keine positive Kenntnis von rechtswidrigem Inhalt besteht.
Presseauszug: BERGISCHE LANDESZEITUNG WIPPERFRTH LINDLAR Vom 08. 04. 2004 40 Hiebe auf einen Zentimeter Seit 98 Jahren Familienbetrieb: Scheels letzte Feilenhauer mit Schlsselfeilen erfolgreic h Von Lutz Blumberg SCHEEL. Der Mann sitzt auf einem kleinen Schemel, zwischen seinen Knien ist der Amboss. Immer wieder schnellt der Hammer auf den Meiel, treibt Kerbe fr Kerbe in das Metall. 40 Hiebe gehen auf einen Zentimeter, exakt in immer gleichem Abstand. Es ist das Jahr 1890, und fr jede Stunde, die der Arbeiter so ber dem Amboss kauert, bekommt er einen Stundenlohn von etwa zwei Mark. So wie er in Scheel verdienten fast 200 Arbeiter in der Gemeinde ihren Lohn. Die Feilenhauerei war zum wichtigsten Wirtschaftszweig Lindlars geworden, wie der damalige Brgermeister Hoffstadt in einem Bericht festhlt. Kölnische Rundschau Print und Digital und Rundschau PLUS. Heute sitzen die meisten Feilenhauer an Maschinen, spannen die Rohlinge ein und bettigen Hebel. Meist jedoch in Delhi oder Shanghai: Indien und China sind zu den Hauptlieferanten fr Feilen geworden.
Jetzt machen wir die Feile vollstndig selbst", erklrt Rodewies, er deutet auf eine Palette mit Eisendrhten: Das sind knapp 100 Kilo, damit kommen wir ein paar Monate aus. Nicht verwunderlich, als er eine fertige Feile daneben hlt, die nur knapp 7, 5 Gramm wiegt. Die Endprodukte gehen nach wie vor an groe Werkzeugfirmen, die die Feilen aus der Hauerei Rodewies unter ihrem Namen im Handel vertreiben. Berg landeszeitung wipperfurth live. Greift man also im Fachmarkt nach einem Satz Schlsselfeilen, ist die Wahrscheinlichkeit gro, dass diese Feilen aus Scheel stammen. Aber neben den Auftragsarbeiten fr Werkzeugfirmen gibt es noch eine Besonderheit bei der kleinen Firma: In einem stabilen Regal, das durch jahrzehntelangen Gebrauch inzwischen schwarz von und Metallstaub ist, liegen die so genannten Schnitte", Stanzformen fr die Feilenrohlinge. Einige davon sind mehr als 40 Jahre alt. In kleinen Stckzahlen und sehr speziell Wenn ein Kunde mal eine Sonderanfertigung bei uns bestellt hat, dann kommt der Schnitt fr den Rohling hierhin, erklrt Rodewies.
Bautechniken im Mittelalter Burgen Zu Beginn des Mittelalters gab es noch keine große Staatsmacht, also mussten die Leute sich alleine gegen die Feinde (Räuber, Banden, Wikinger, Araber oder Ungarn) zur Wehr schützten sich durch Wehranlagen aus Holz oder Stein. Um diese Burg herum legten die Bauern Felder an, und bauten Dörfer. Die Burg diente, egal wo sie stand, immer dem Schutz der Bürger. Die ersten Wehranlagen bestanden aus einem einzigen Turm. Dann kamen andere Türme (Ecktürme) dazu. Verkehr: Autobahn - Verkehr - Technik - Planet Wissen. Zuerst schützten sich die Menschen mit Palissadenzäunen, dann mit Ringmauern die sie nach und nach verstärkten. Felsvorsprünge, steile Hügel, Felsen, Berge waren die bevorzugten natürlichen Lagen für den Bau einer Burg. Zu einer Burg gehörte das Tor, die Mauer mit Zinnen, der Wehrgang, die Wohnhäuser, die Kemenaten in denen sich nur die Frauen aufhielten, der Rittersaal wo sich wiederum die Ritter aufhielten, die Kapelle, der Brunnen, das Tor, die Zugbrücke, evtl. der Wassergraben und der Bergfried. Das war ein Turm der fast immer in der Mitte der Burganlage stand.
Das vom obergermanisch-rätischen Limes umschlossene rechtsrheinische Gebiet wurde dagegen vollständig in das römische Straßennetz einbezogen. Auf das durch den großen Limes abgeschlossene römische Straßensystem stießen von außen an zahlreichen Stellen die aus dem inneren Germanien westwärts führenden Verkehrswege. Die Anlage der Kastelle am Limes, der Durchlässe usw. ist vielfach bedingt durch die Rücksicht auf die den Limes kreuzenden älteren Wege, die auch weiter in Benutzung blieben. Die durch den Straßenbau der Römer in Bezug auf den Zustand der Wege bewirkte Verschiedenheit der Verkehrsverhältnisse im römisches und nichtrömischen Germanien blieb bestehen während der gesamten Germanischen Eisenzeit (bis ca. Straßenbau im mittelalter 10. 800). Der Abstand zwischen den beiden Gebieten war und blieb in dieser Hinsicht außerordentlich groß. Einfluss auf den germanischen Wegebau Was die Solidität des Straßenbaus und die Bequemlichkeit des Verkehrs auf den Straßen anbetrifft, hat nicht einmal das spätere Mittelalter die römische Zeit erreicht.