Als dicken Pluspunkt bietet Hyundai darüber hinaus stets fünf Jahre Neuwagen-Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Fazit: 8/10 Der neue Hyundai i10 ist eines der besten, wenn nicht gar das beste Auto in seinem Segment. Hier fühlt sich nichts nach Verzicht an. Im Gegenteil: Der Cityflitzer lässt sich bei Bedarf zum Luxus-Zwerg aufrüsten. Einen Minuspunkt gibt es für den hakeligen Rückwärtsgang, den Motor mag mancher als zu schlapp empfinden. Doch hier naht bald Abhilfe. Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt beim neuen i10. Mit Vollausstattung wie bei unserem Testwagen (20. 350 Euro) kommt man aber in Regionen, in denen es auch schon einen größeren i20 mit 100-PS-Turbo gibt. Viele i10-Kunden wollen jedoch bewusst solch ein Format fahren und handeln nach der Devise "Klein, aber fein".
Ja, ich gebe es zu: Ich bin befangen. Zumindest bei diesem Auto. Drei Jahre lang diente mir ein hellblauer Hyundai i10 als fahrbarer Untersatz. Jetzt bringt Hyundai die Neuauflage an den Start. Das erstaunt, wo sich doch immer mehr Hersteller aus dem A-Segment der Kleinstwagen zurückziehen. Doch der i10 verkauft sich wie geschnitten Brot: Pro Jahr gut 20. 000 Exemplare in Deutschland, womit er zu den beliebtesten Modellen der Marke zählt. Und so gibt es nach rund sieben Jahren einen Nachfolger. Lohnt sich die koreanische Kurzware aus türkischer Produktion? Weitere Neuheiten von Hyundai: Optik und Karosserie Schick steht er da, der neue Hyundai i10. Radikal umgekrempelt wurde das Design nicht, wozu auch? Besonders an der Frontpartie präsentiert sich der i10 jetzt schärfer, hinzu kommen mehr Blechfalze an der Seite. Die Heckpartie wirkt nun nicht mehr ganz so kahl, schön ist die große Griffmulde. Was mir aber auffiel: Wie schon bei meinem i10 haben Marder und Co. die Dachantenne zum Knabbern gern.
Wer also häufiger auf der Autobahn fährt, sollte den 100-PS-Turbo abwarten. Ansonsten macht der neue i10 einen runden Eindruck. Agil und flink wetzt der Kleine um die Kurven, dabei hilft eine direkt ansprechende Lenkung. Auch das Fahrwerk ist manierlich, grobe Unebenheiten werden eher zum akustischen Problem. Bei der Fünfgang-Schaltung würden wir uns kürzere Wege wünschen. Geblieben ist ein nerviges i10-Leiden: Oft lässt sich der Rückwärtsgang erst nach mehreren Versuchen einlegen. Wer gar nicht kuppeln mag, sollte sich das automatisierte Fünfgang-Getriebe (700 Euro Aufpreis) zu Gemüte führen. Verbrauch und Preis Offiziell gibt Hyundai den Verbrauch für den 84-PS-Sauger mit 4, 6 bis 4, 9 Liter an. Wer dem Motor hingegen viel abverlangt, um flott unterwegs zu sein, wird mit deutlich mehr Verbrauch bestraft. 7, 1 Liter flossen bei uns im Testmittel durch die Düsen. Wer aber gemäßigt etwa zur Arbeit fährt, kann auch Werte unter sechs Liter erreichen. Weil die Sicherheitsvorschriften zunehmend mehr Assistenzsysteme fordern, ist auch der i10 jetzt stets mit autonomer Notbremsung, aktiver Spurhaltung sowie Assis für automatisches Fernlicht und Aufmerksamkeit ausgestattet.
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