Community-Experte Motorrad kann dies daran liegen das ich kein vollsynthetisches Öl verwende? Eher andersrum. Die meisten Probleme mit Kupplungsrutschen hast du bei besonders hochwertigen Hochleistungsölen. Gerade Vollsynthetische sind reines Gift für die Kupplung, wenn sie nicht speziell für Nasskupplungen ausgelegt sind. Da mußt du genau schauen was der Motorradhersteller empfiehlt und blos kein Autoöl nehmen. wohl eher ein Hinweis auf einer in ganz nahen Zeit eine neue Kupplung einbauen zu lassen. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln pdf. In den Motor gehört Motoröl und ins Getriebe eben Getriebeöl. Das wird Motoröl sein und hat keinen Einfluss.
Daher bin ich früher immer teilsynthetisch gefahren, u. A. wg. Der Auslassklappen. Die o. g. alte Regel kenne ich natürlich auch, aber einen Sinn kann ich daraus nicht erschließen. Einzige Begründung wäre m. e. Teilsynthetisches mit vollsynthetischem Öl mischen - Technik allgemein (und Archiv für alte Beiträge) - André Citroën Club. meine Erläuterung oben. #5 Ich würde es draufkippen. Zum Thema "gedrosselt: dann teilsynth, offen: dann vollsynth" kann ich nur sagen: das Vollsynthetische bildet schneller Rückstände, wenn der Motor nicht ordentlich getreten wird. Der Auslassklappen. Die o. meine Erläuterung oben. genauso sehe ich das auch zum Thema muss ich den Behälter leer machen - NEIN - ist egal weil die miteinander mischbar sind, aber ich würde auf teilsyntetisch bleiben. #6 Hallo leute, ich bin gerade auf der suche nach dem richtigen Motoröl und wie man das Motoröl komplett ablässt und habe leider nix hier im Forum darüber gefunden, leider auch nicht über die such Funktion, außer diesen Post hier. Ich habe mir mal alles durchgelesen was ihr hier so rein geschrieben habt. Jetzt stell ich mir die frage, kippt ihr das Öl wirklich in den Benzin Tank hinein?
Bei Zahnriemen wie X20XER ist das weniger die Sorge.. aber trotzdem ist das Öl super. Wenn man oft hohe Drehzahlen fährt bietet sich das 5w-50 an bspw.. HTHS-Wert 4, 4.. das Öl geht Speziell in Richtung Verschleißschutz.. weniger in Richtung Verbrauchsminderung.. Geändert von Harileu (06. 2015 um 10:20 Uhr)!!! Neueröffnung: Harileu´s Teileverkauf!!! 06. 2015, 10:40 #8 Ich fahre in beiden Opc's das Shell Helix Ultra 5w40 bin bis jetzt super zufrieden und kann nix negatives dazu sagen. Auch bei Öltemperaturen von ca. 140° die der xer schafft 06. 2015, 12:25 #9 Ein hochwertiges __w40 Öl ist ja i. d. R auch gut genug, auch für hohe Temperaturen..!!! Neueröffnung: Harileu´s Teileverkauf!!! 06. 2015, 20:25 #10 Grad bei hohen Temperaturen sollte zu höheren viskositäten zurückgegriffen werden! Bei 140grad Celsius würde ich schon über einen ölkühler nachdenken, evtl auch über 10w60. Wechsel von Teil- auf Vollsynthetisch bei 330.000+ Laufleistung - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Diese Öle sind sehr Temperatur stabil und Öldruck ist durch die höhere viskosität stabiler und etwas höher! Bei meibem X30xe habe ich auch höchstens 130grad im Sommer und vollgasfahrten auch bis begrenzer 7200u/min 07.
08. Aug 2015 22:58 Von mineralischen oder teilsynthetischen Ölen nach langer Anwendung auf vollsynthetisch zu wechseln ist problematisch. Schlimmstenfalls können dadurch im Motor Ablagerungen gelöst werden, die sich über die Jahre dort gebildet haben. Wenn die dort Öffnugen verstopfen, kanns teuer werden. Woher kommen eigenltich diese Märchengeschichten und warum halten Sie sich so hartknäckig im internet? Die allerwenigsten Öle die heute auf dem Markt sind, bestehen aus Vollsynthetischem Grundöl. Die kann man fast an einer Hand abzählen. Wenn der Motor bereits Ablagerungen gebildet hat durch Verwendung eines qualitativ minderwertigen Öles, dann löst ein hochwertiges Öl diese Ablagerungen nicht von jetzt auf gleich. Motoröl-Wechsel (Viskosität) | Technik und Wissenschaft - Autos und Motorräder | spin.de. Es dauert schon ein paar Ölwechsel bis die Ablagerungen gelöst worden sind. Diese landen, durch Detergentien und Dispersantien, dann Schlussendlich im Ölfilter, oder wergen "zersetzt" Das nächste Märchen das auftaucht, ein 0W40 darf ja nicht reingeleert werden, weil es dünnflüssiger als ein 15W40 ist und somit den MOtor undicht macht.
Auch diese Aussage ist Schmarrn, denn Öl ist im warmem Zustand am dünnflüssigsten und hier zählt die zweite Zahl, gemessen bei 100°C. Geht man nach dieser Zahl, dann könnte man meinen ein 0W-30 ist dünnflüssiger als ein 10W-40 und somit wird der MOtor undicht. Bei 100°C stimmt das schon, nur bei höheren Temperaturen sieht die Welt anderst aus. Da wird ein 10W-40 aufgrund eines schlechteren Viskositätsindexs (schlechtes Additivpaket und billiges Grundöl) sogar dünnflüssiger. Auch Scherung verursacht einen Viskositätsabfall, was in vielen Bereichen des Motors mit dem Öl passiert. Auch unter Scherung ist ein 0W-30 stabiler, bleibt also auch hier im Endeffekt dickflüssiger, genauso wie bei hohen Temperaturbelastungen. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln de. Schlussendlich sind die Molekülketten beim 10W40 nicht so scherstabil, wodurch im laufe der Betriebszeit das Öl bis hin zu einem Einbereichsöl einer Viskositätsklasse wird. Deswegen empfehle ich, behalte das BESSERE Öl bei und fange nicht an wieder Billigöl reinzukippen. Deine Dichtungen im Motor, deine Hydrostößel und dein Motor selbst werden es dir danken.
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