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09 Nov 2021 22:01 - 09 Nov 2021 22:05 #17179 das Teil gibt es doch bei Bosch. Es hilft Dir aber nicht wirklich am Zusatzluftschieber, nur an der Einspritzpumpe. Denn am ZLS sind die in einem speziellen Halter mit auf 1/100mm genauen Presspassung und Dichtung. Die bekommst Du nirgendwo als Ersatzteil. Und selbst wenn Du dieses hättest, wäre es immer noch die Herausforderung, den ZLS zerstörungsfrei zu öffnen. Dieses Forum ist voll von Berichten, wie Leute sich den zerstört haben bei dem Versuch. Letzte Änderung: 09 Nov 2021 22:05 von Dr-DJet. 04 Dez 2021 17:09 #17353 von Andy Citroen SM injection Ich habe die Dehnelemente für kleines Geld von der freien Werkstatt gegenüber meinem Büro geliefert bekommen. Fabrikat ist BEHR. Zusatzluftschieber - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Andreas Ladezeit der Seite: 0. 050 Sekunden
▾Forum Automobile Forum Zündung / ignition Porsche 914/ 2. 0 Bj. 73 13 Mai 2022 06:55 #17965 von Grumpy4 Porsche 914 2. 0 Hallo, ich habe ein Problem beim Zündung ich den Verteiler bei ca. 900 U/min mit abgezogenen Unterdruckschläuchen auf 5 Grad vor OT stelle, dann auf ca. K jetronic zusatzluftschieber prüfen in de. 3400U/min hochdrehe, habe ich 27 Grad vor OT mit der Fliehkraftregelung. Mache ich dann die Unterdruckschläuche drauf, geht er sofort aus. Auch ein vertauschen der Schläuche kann ich ausschließen. Der dünne Schlauch für die Früh Verstellung und der etwas Dickere für Spä Leerlaufkontakt an der Drosselkappe habe ich wie Beschrieben auch überprüft und Ihr eine Idee? Gruß Jürgen Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten. 13 Mai 2022 18:56 #17967 von Hans-Jürgen Europe Mercedes-Benz C107 350 SLC Hallo Jürgen, bei welchem Schlauch geht er aus? Früh oder Spät 13 Mai 2022 21:49 #17968 von Marc_Voss Volkswagen Typ 4 411 E 1. 7 Da hätte ich eine Idee, die Verstellung mit der Blitzlampe zu beobachten und langsam die Schläuche aufstecken, dann siehst Du, in welche Richtung die Reise geht, was die Druckdose genau macht, bevor er dann ausgeht.
Kontakte reinigen, ggf. erneuern Dampfblasenbildung Benzin-Saugleitung erneuern, Benzinpumpe überprüfen Kraftstofffilter dicht erneuern Benzinpumpe defekt überprüfen, ggf. erneuern Kraftstoffmengenteiler defekt Einspritzventil(e) defekt Überprüfen, ggf. ersetzen [ bearbeiten] Zu hoher Spritverbrauch CO-Gehalt/Leerlaufdrehzahl falsch Leerlaufgrundeinstellung prüfen, ggf. einstellen [ bearbeiten] Der Motor "dieselt" nach Stauscheibenlage falsch Lage der Stauscheibe überprüfen, ggf. K jetronic zusatzluftschieber prüfen de. einstellen Einspritzventil(e) undicht [ bearbeiten] Der Motor hat Übergangsstörungen Dichtstellen & Anschlüsse im Ansaugsystem überprüfen Einspritzmenge ungleich Kraftstoffmengenteiler überprüfen Leerlaufregelung fehlerhaft Drehzahl- & Lambda-Regelung überprüfen Warmlaufregelung unwirksam Überprüfen Vollastschalter defekt oder falsch eingestellt überprüfen, ggf. nachstellen Leerlaufstabilisierung defekt Einspritzventil(e) verklebt [ bearbeiten] Schlechter Leerlauf und "patschen" beim Gasgeben Einspritzventil(e) verklebt.
Der Kv hat doch ne KE- Jetronic? Der Systemdruck Bei Audi Beträgt 6 bar. Brauchst ne Pumpe die 6 Bar Bringt, Relay von Audi(Kraftstoofralay), Der systemdruck bei VW liegt bei 3 bar. Somit Läuft der KV nicht. Es sei denn Einpritzanlage vom Passat 32B, da wurde der KV auch Verbaut. Und, Druckspeicher nicht Vegessen. MFg André Ps, hab ich was auf die schnelle Vergessen Bauplatzgangster Vertriebsmanager Beiträge: 1182 Registriert: 23 Dez 2006, 23:08 Wohnort: 85051 Ingolstadt / 90471 Nürnberg und sporadisch Kreis DEG REG #9 von Bauplatzgangster » 01 Jun 2012, 23:13 Der KV/KU hat keine KE-Jetronic, da keinen G-Kat ab Werk. KX/KZ haben KE-Jetronic und G-Kat. W123-Database - Zusatzluftschieber einstellen und Prüfen. Der MC hat eine KA-Jetronic, das ist im Grunde eine K-Jetronic mit nachgerüstetem G-Kat. Also ab Werk das gleiche was HJS bei den katlosen zum Umbauen/Nachrüsten anbot. BG Audi 80 2T EZ 06/82 Audi 80 GTE EZ 03/83 Audi 80 CD EZ 07/83 Audi 200 5E EZ 06/81 Audi 200 quattro EZ 11/85 Audi 100 CS quattro EZ 02/86 Audi 100 Avant turbo quattro EZ 01/87 Audi 100 turbo EZ 12/87 Audi 100 Avant 2.
Deiner muss nicht zwingend defekt sein, könnte auch bauartbedingt etwas offen bleiben. Orlow #6 Hallo, der Öffnungsgrad ist natürlich temperaturabhängig. bei - 18 Grad ist er fast vollständig auf und erst bei über +80 Grad schließt er fast ganz. Wenn sich der ZLS bei Erwärmung bewegt, ist das schon mal ein gutes Zeichen, und das Bimetall ist ok. Wenn man 12 Volt anlegt, sollte sich der ZLS ebenfalls schließen, und die Heizung wäre auch ok. Reparieren z. B. hier: r-%2B-schwemmer-gmbh-co. / arts/reman_2/ aber auch jeder versierte Schrauber kann das. Kosten 150 - 250 € Der ZLS ist m. E. nur für den Kaltstart wichtig. Reparaturleitfaden K-Jetronic - Die-Urgewalt.de - THE Type 81/85 fan page !. Grundsätzlich läuft der Elfer auch ohne den ZLS, nur der Start bei niedrigen Temperaturen dürfte schwierig werden. Mach mal den Test: Zieh bei handwarmem Motor die beiden Schläuche des ZLS ab und verschließe die beiden Schlauchenden, nun startet und läuft der Elfer auch ohne ZLS. (es sei denn, Du musst einen Kaltstart machen) Luftgekühlte Grüße Bernd Lass Deinen ZLS mal erst beim Schrauber prüfen.