Premiumauflösung (1. 200 DPI) --> Hierbei erfolgt der Druck mit 1. 200 Punkten pro Zoll auf das Papier. Tipp: 1. 200 DPI werden optimal auf Premiumpapier dargestellt. ABL: Länge der Lagerbuchse Gashebelwelle (Einspritzpumpe) - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Hinweis! Usere Druckanlagen können nur das reproduzieren, was im Original vorliegt. Papierqualität: Standardpapier (C-Qualität) - Papiergewicht: 75 g/qm - Weißegrad von 146 CIE - Lichtdurchlässigkeit: 89 bis 90% - Hergestellt aus nachwachsenden Rohstoffen Premiumpapier (A-Qualität) - Papiergewicht: 80 g/qm - Weißegrad 168 bis 169 CIE (hochweiß) - Lichtdurchlässigkeit: 92 bis 95% - Nachhaltig und umweltschonend hergestellt Tipp: Premiumpapier ist besonders gut für den Druck in 1. 200 DPI geeignet. Einbandqualität: Standardfolie --> Folie Vorderseite mit mindestens 150 mic (0, 15 mm) --> Folie Rückseite mit mindestens 250 mic (0, 25 mm) Premiumfolie --> Folie Vorderseite mit mindestens 200 mic (0, 2 mm) --> Folie Rückseite mit mindestens 350 mic (0, 35 mm) Hinweis! Unsere Unterlagen werden auf der Vorderseite mit einer transparenten und auf der Rückseite mit einer matten Folie gebunden.
Da die beiden Zahnriemen gekoppelt sind denke ich das die Ventilsteuerzeiten stimmen müssen damit man von vorn nach hinten alles sauber abstimmt ansonsten stimmt der Einspritzzeitpunkt aber die Ventilsteuerzeiten sind krum. Frag mich nun was bei Deinem Wagen wirklich alles verstellt ist, denke aber das jedes Nutzfahrzugzentrum von VW das mit verbundenen Augen einstellen kann, so schlecht sind die Schrauber bei VW nun auch nicht. Gruss Frank #12 Hallo, >Mein Boschdienst kann das nicht machen, hat er gesagt. >Ich hoffe irgendjemand kann mir kostet der "Spaß" eigentlich so grob? Wenn der ZR-Wechsel ordentlich gemacht wurde (mit ALLEN Einstellarbeiten) und nun die Steuerzeiten arg daneben liegen, ist das ein absolutes Warnsignal. Lasse die Einstellung der ESP prüfen, wenn sie deutlich nicht stimmt, lasse die Ventilsteuerzeiten prüfen. Explosionszeichnung einspritzpumpe für ABL - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Das ist nicht allzu viel Schrauberei. Stimmen die Ventilsteuerzeiten nicht, solltest Du mit der Werkstatt, die den Zahnriemen gewechselt hat, mal reden. Dann ist die Gefahr, das der Riementrieb sich verstellt und auf Dauer droht dann ein schneller Motortod.
Enthalten sind hierbei technische Daten und detailreiche Reparaturbeschreibungen. Je nach Thema/Inhalt der hier angebotenen Anleitung finden Sie Beschreibungen zu Aus- und Einbauarbeiten, Einstell- und Prüfarbeiten und zahlreiche Grafiken, Bilder oder Explosionszeichnungen, welche unter anderem auch das Zerlegen und Zusammenbauen ermöglichen. Benötigte Werkzeuge oder Spezialwerkzeuge werden beschrieben, sodass Sie genau wissen, was Sie für die jeweilige Reparatur benötigen. HINWEIS! Bitte beachten Sie, dass die Bücher zum Motor in 2 Kapitel unterteilt sind! Einmal das Kapitel zur Motor-Mechanik und einmal zur Motor-Gemischaufbereitung. Je nach Umfang der bevorstehenden Reparaturen benötigen Sie beide Bücher, diese finden Sie in unserem Sortiment. Downloadartikel vom KFZ-VERLAG: In unserem Shop finden Sie weitere E-Books aus dieser Reihe, welche in verschiedene Themengebiete/Fahrzeugabschnitte unterteilt sind. Durchschnittlich gibt es 20 bis 30 unterschiedliche Reparaturleitfäden pro Fahrzeugmodell, alle zusammen bilden das vollständige Werkstatthandbuch und behandeln das gesamte Fahrzeugmodell bis ins kleinste Detail!
Funktion Der Mengensteller N146 dient der Einstellung der korrekten Einspritzmenge nach entsprechender Ansteuerung durch das Motorsteuergerät (Tastverhältnis). Es handelt sich im Wesentlichen um ein elektromagnetisches Stellglied (ähnlich Elektromotor), das über eine Exzenterwelle (Verstellwelle) die Position des Regelschiebers auf dem Hochdruckkolben verändert. Dieser verändert den Absteuerquerschnitt in der ESP und damit die Einspritzmenge zwischen dem vorgegebenen Minimal- und Maximalwert. Funktion am Beispiel VP37 Quelle: Bosch (modifiziert) Die nachfolgenden Detailbilder, die von zur Verfügung gestellt wurden, zeigen den realen Aufbau und die Funktion. Rechts im 1. Bild befindet sich das Stellglied (Drehankermotor), links der Permanentmagnetanker, der fest mit der Exzenterwelle verbunden ist. Wird der Motor bestromt, was per Pulsweitenmodulation erfolgt, dreht sich der Anker 'gegen' die beiden Federn und die Welle verdreht/verschiebt den Regelschieber. Die Rotation der Exzenterwelle wird über den Geber G149 (Regelschieberweg) erfasst und als aktuelle Position des Regelschiebers an das Motorsteuergerät gemeldet.
Der Mengensteller ist nur bei den TDI -Motoren, also den Dieselmotoren mit Motorsteuergerät verbaut. Einbauort Der Mengensteller ist von oben in die Einspritzpumpe eingebaut. Die beiden Anschlüsse sind an einer 8-fach- bzw. 10-fach-Steckverbindung am Motorblock unterhalb der Einspritzpumpe abgreifbar. Steckverbindung T8a bzw. T10a Ausbau Nicht vorgesehen. Teilenummern Der Mengensteller ist bei VW kein Ersatzteil. Aber selbst bei Bosch bekommt man nur wenige Ersatzteile für das Mengenstellwerk: Explosionszeichnung Achtung: Nutzung der Zeichnung nur nach Genehmigung durch Schaltbild und Anschluss Der Mengensteller wird über das Relais 109 ( J317) mit Spannung ( Dauerplus Kl. 30) versorgt und vom Motorsteuergerät angesteuert. 10-fach-Steckverbindung am Motorblock unterhalb der Einspritzpumpe abgreifbar. Achtung: Im Bild muss es "ab MJ 1998" und "bis MJ1997" statt ab/bis MJ 1999 heißen! Eigendiagnose, Prüfung und Störungen Eigendiagnose Der Mengensteller ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo, bei meinem T4 mit ABL Motor leckt die Einspritzpumpe heftig. Da es vor allem am Gashebel leckt, hoffe ich, dass es reicht, die ESP "von oben" im eingebauten Zustand abzudichten - dazu habe ich auch schon diverse Anleitungen zum Abdichten gefunden. In den Anleitungen und auf Explosionszeichnungen der ESP gibt es verschiedene Längen der Lagerbuchse. Am weitesten verbreitet scheint die 068 130 718 J mit 30, 6mm zu sein. In den Anleitungen/Foren-Posts ist da aber meist vom AAB- oder 1Y-Motor die Rede. Beim ABL sitzt aber auf dem Gashebel noch der Teillast-Mikroschalter für die Abgasrückführung (F166). Hat das Auswirkung auf die Länge der Buchse? Auf den Explosionszeichnungen und auch bei näherer Betrachtung der ESP (siehe Foto unten) sieht es zwar eher nicht so aus, aber wir kann ich sicher sein? Gibt es sonst eine Möglichkeit, die Länge in Erfahrung zu bringen, ohne die ESP schon zu öffnen? Bild des Gashebels an der ESP:
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