Gruß agrotronk110pl #25 Hallo Leute, Unser 6150. 4 TTV hatte das Phänomen auch immer mal wieder, dass er extrem lange gebraucht hat, bis das Getriebe mal im aktiven Stillstand war. Auch wenn man zum Beispiel auf eine Kreuzung zugerollt ist musste man schon mal beherzt auf die Bremse latschen, dann gab's auch nen sehr unangenehmen Ruck und dann stand die Kiste. Deutz 5120 ttv erfahrungen model. (Ist übrigens beim 7250 auch so, nur mal so am Rande). Generell fand ich die Motor-Getriebe-Steuerung an dem Schlepper nicht sehr gut gelungen. Das konnte der TTV 630 besser und kann auch der 7250 TTV besser (und ja ich weiß dass die beide ein ganz anderes Getriebe haben). Irgendwann kam mal ne neuere Softwareversion drauf, da hatte ich eine Zeit lang das Gefühl es wäre besser, aber da war wohl eher der Wunsch Vater des Gedanken. Der Schlepper ist mittlerweile vom Hof und ich persönlich bin da auch ganz froh drüber. Das sind jetzt alles nur meine persönlichen Erfahrungen, kann natürlich sein, dass wir da ne Montagsmaschine erwischt haben, aber ich dachte ich lass das hier mal mit einfließen.
Die Wendeschaltung lässt sich in ihrer Aggressivität SDF-üblich in fünf Stufen den Vorlieben des Fahrers entsprechend einstellen. Ist die Stop-and-Go-Funktion aktiviert, kuppelt der Schlepper automatisch aus und wieder ein, wenn man auf die Bremse tritt beziehungsweise sie wieder loslässt. Das macht vor allem bei Frontladerarbeiten Spaß. Serienmäßig kommt die Serie 5C mit den zwei Zapfwellengeschwindigkeiten 540 und 540 Eco. Auf Wunsch kann auch die bekannte Vierfachzapfwelle mit 540/540 Eco, 1. 000/1. 000 Eco verbaut werden. Eco-Pumpe bevorzugt Steuergeräte und Kraftheber werden serienmäßig von einer 55-l-Pumpe versorgt. Optional gibt es eine 60-l-Pumpe mit einer so genannten Eco-Funktion. Dabei handelt es sich um eine Tandempumpe, die ihre volle Förderleistung Deutz-Fahr zufolge bereits bei 1. 600 Motorumdrehungen erreicht. Deutz 5120 ttv erfahrungen 1. Das ist vor allem in Kombination mit einem Frontlader interessant. Der Heckkraftheber stemmt beim Topmodell 5120C bis zu 5. 410 kg, in der Front sind es bis zu 1.
Das ist ein Artikel vom Top-Thema: Traktoren © amh (dlz agrarmagazin) am Dienstag, 14. 07. 2015 - 16:35 (Jetzt kommentieren) Die Serie 5C markiert bei Deutz-Fahr den Mittelweg zwischen High-Tech und Purismus. Wie das Topmodell 5120C den Spagat bewältigt, hat das dlz agrarmagazin beim Einsatz mit einer Kurzscheibenegge überprüft. Der getestete Deutz-Fahr 5120C hat eine max. Leistung von 87 kW (118 PS). Traktorenlexikon: Deutz-Fahr Agrotron 5120 – Wikibooks, Sammlung freier Lehr-, Sach- und Fachbücher. Der Deutz-Fahr 5120C deckt zusammen mit 5100C und 5110C den Bereich zwischen 95 und 115 PS ab. In Sachen Preis und Ausstattung sind die 5C in der Mitte zwischen den 5G- und den 5P-Schleppern angesiedelt. Die Technikredakteure des dlz agrarmagazin haben sich den Kompakten im Einsatz angesehen. Die Ergebnisse der dlz-Feldprobe im Detail Der Deutz Motor läuft noch unter Tier 4i. Ihre Kraft schöpfen die 5C-Traktoren im Gegensatz zu den Baureihen 5D und 5G aus einem Vierzylinder-Deutz-Motor. Der TCD 3. 6 L04 kommt auch in den größeren Schleppern der Serien 5P und 5TTV zum Einsatz. Die für ihn noch gültige Abgasnorm Tier 4i erfüllt der Motor mit einer Kombination aus gekühlter Abgasrückführung und Dieseloxidationskatalysator.
Motor [ Bearbeiten] Deutz- AG, Typ: TCD 3. 6 L04, wassergekühlter Viertakt - Vierzylinder - Reihenmotor ( Tier 4i) mit CommonRail - Einspritzung, Vierventiltechnik, elektronischer Motorregelung, 7-loch Einspritzdüsen, PowerCore - Luftfilter, Viscolüfter, extern - gekühlte Abgasrückführung ( AGRex), Dieseloxidationskatalysator ( DOC), mechanisch - geregeltem WasteGate - Turbolader und Ladeluftkühlung. Deutz 5120 ttv erfahrungen panasonic nv gs11. Bohrung = 98 mm / Hub = 120 mm Verdichtungsverhältnis = 18: 1 max. Drehmoment = 480 Nm bei 1600 U/min. max.
Das farbliche Leitsystem auf der rechten Seite hilft, den Traktor rasch zu begreifen. Orange Bedienelemente stehen mit Motor und Getriebe im Zusammenhang, Gelb gehört zur Zapfwelle, Blau kennzeichnet die hydraulischen Steuergeräte und alle grünen Elemente dienen der Hubwerksregelung. Auch Aushilfsfahrer können so ohne große Einschulung mal schnell eine Transportaufgabe übernehmen. Ein wichtiger Punkt gerade im Erntestress. Heckhubwerk und Zapfwelle können per Knopfbedienung auch an beiden Kotflügeln außen bedient werden. Die Koppelpunkte am Heck sind sehr übersichtlich und gut erreichbar. Der tiefe Schlitten fürs Zugmaul ermöglicht einen problemlosen Betrieb von Maschinen mit Untenanhängung. Die Bodenfreiheit wird aber etwas eingeschränkt. Leichtere Wendemanöver Die so genannte SDD-Lenkung (Steering Double Desplacement) hat uns gerade im Ackerbau die Wendemanöver erleichtert. Deutz Fahr 6155-6165 TTV Erfahrungen | Seite 2. Per Knopfdruck werden so die Lenkradumdrehungen halbiert. Also voller Einschlag bereits bei 2, 2 Lenkradumdrehungen anstatt normal 4, 5.
Mit dem 5 TTV hat Deutz-Fahr auch in der Klasse um 100 PS einen Traktor mit stufenlosem Getriebe im Angebot. Wir haben das Modell 5120 TTV in der top-Ausführung "Premium Plus" getestet. Ohne großen Rummel, aber mit systematischer Ausdauer schreitet die Modellweiterentwicklung bei Deutz voran. Die 5er Serie wurde erstmals im Frühjahr 2013 dem Fachpublikum in Paris präsentiert und sorgte durch das neue Design schon im Vorfeld für Aufsehen. Traktor-Vergleichstest: Welchen Traktor kaufe ich? (Teil 1) | agrarheute.com. Gerhard Schieder und Georg Schuller vom top agrar-Testteam-Österreich haben einen 5120 TTV exklusiv in einem Praxistest unter die Lupe genommen. Stufenlos von 95 bis 120 PS TTV steht bei Deutz bekanntlich für die stufenlosen Getriebetypen. Deutz-Fahr hat seit zehn Jahren Erfahrung mit stufenlosem Fahrantrieb. Das TTV-Getriebe in der Serie 5 ist eine Eigenentwicklung und wird selbst produziert. Die Übertragung des Kraftflusses erfolgt zum einen über mehrere Planetengetriebe und Kupplungssätze, der Rest über die Hydrostateinheit. Das Getriebe ist in zwei Arbeitsbereiche von 0 bis 23 km/h und von 0 bis 50 km/h bzw. auch nur 40 km/h aufgeteilt.
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Zuletzt aktualisiert: 24. Februar 2022 Ein Ersatzrad für Koffer ist ein Rad, das zum einfachen Transport an Koffern befestigt werden kann. Das Ersatzrad für Koffer ist ein Rad, das du an deinem Koffer befestigen kannst. Damit kannst du ihn rollen, anstatt ihn zu tragen. Das macht das Reisen viel einfacher und bequemer, vor allem, wenn du auf einem Flughafen oder Bahnhof bist, wo du vielleicht viele Treppen steigen musst, um von einem Ort zum anderen zu kommen. Ersatzrollen für Koffer Test & Vergleich: Favoriten der Redaktion 11, 99 EUR 14, 00 EUR 13, 99 EUR 17, 99 EUR 12, 99 EUR 22, 79 EUR Ratgeber: Häufig gestellte Fragen Welche Arten von Ersatzrädern für Koffer gibt es und was macht ein gutes Produkt aus? Es gibt zwei Arten von Ersatzrädern für Koffer: Das erste ist ein festes Rad und das zweite hat einen aufblasbaren Reifen. Mit letzterem kannst du bei Bedarf beide Räder oder nur eines ersetzen. Das ist sehr praktisch, da du kein weiteres Ersatzteil für deinen Koffer kaufen musst, falls nur ein Rad auf der Reise beschädigt wird.