Vor rund zwei Wochen hatte sich Christijn Groeneveld beim Training im oberbayrischen Inzell einen Wirbelbruch zugezogen. "Wir müssen immer auf der Suche nach Sicherheit sein. Die Wirbelbrüche sind sehr beunruhigend", sagte Koops. "Inzell und Heerenveen haben unterschiedliche Bandensysteme. Dadurch sind die Stürze schwer zu vergleichen. Um Schnittverletzungen zu vermeiden, müssen wir noch mehr auf schnittfeste Kleidung achten", sagte Koops. Beim Shorttrack-Eisschnelllauf schreibt der Weltverband bereits schnittfeste Rennanzüge vor. Eisschnelllaufanzug schnittfest 2303CR – Redvil. Fußgelenk- und Schienbeinschutz sind auch für Marathonsportler Pflicht. Die ISU hat für die Massenstartrennen Helme, schnittfeste Handschuhe, schnittfesten Genickschutz sowie Fußgelenk- und Schienbeinschutz vorgeschrieben.
Nach zum Teil lebensgefährlichen Stürzen setzt der niederländische Eissportverband eine Untersuchungskommission zur Klärung der Ursachen ein. Nach zuletzt schweren und zum Teil lebensgefährlichen Stürzen im Eisschnelllaufen setzt der niederländische Eissportverband KNSB eine Untersuchungskommission zur Klärung der Ursachen ein. Das kündigte KNSB-Sportdirektor Arie Koops am Sonntag in einem Gespräch mit dem niederländischen Radiosender NOS an. Schnittfeste handschuhe eisschnelllauf news. Marathon-Eisschnellläufer Martin van de Pol hatte sich bei einem Wettkampf in Heerenveen bei einem Sturz die Schlagader, Muskeln und Sehnen in der Kniehöhle bis auf den Knochen mit einer Schlittschuhkufe durchtrennt. Der Niederländer musste sechs Stunden operiert werden. Beim Damenrennen stürzte Jane Ravestein mit sechs Konkurrentinnen gegen die Bande, bei dem Aufprall brach sie sich drei Rückenwirbel. Eine scharfe Kufe durchschnitt Mitkonkurrentin Danielle Lissenberg das Ohr, das mit 12 Stichen wieder angenäht werden konnte. Vor rund zwei Wochen hatte sich Christijn Groeneveld beim Training im oberbayrischen Inzell einen Wirbelbruch zugezogen.
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Sie geben oft eine beeindruckende nächtliche Kulisse ab: Die Lampen und Lichter auf einem Flughafen. In der Fachsprache spricht man hier von: Flughafenbefeuerung. Der Begriff kommt nicht von ungefähr. Bereits in den Anfängen der Fliegerei versuchte der Mensch, bei Tag und Nacht in die Luft zu kommen. Schnell verstand man die Problematik bei schlechten Sichtverhältnissen. Nicht nur in der Nacht, auch bei Dämmerung, Morgengrauen oder Nebel konnte es ein waghalsiges Unterfangen sein, sicher zu rollen, zu starten und wieder zu landen. Brennende Ölfässer Bereits im ersten Weltkrieg war es für jede Streitmacht von größter Wichtigkeit, den Feind auch in der Nacht anzugreifen und somit auch bei Nacht zu starten und zu landen. Man griff bei der Beleuchtung zunächst auf brennende Ölfässer zurück, später auch Öllampen und sogar Fackeln. Airport: Was die Nummern auf Start- und Landebahn bedeuten. Jedes Mittel der Flughafenbefeuerung war recht, um den eigenen Piloten das Auffinden der Landebahn zu erleichtern. Modernste Technik auf dem gesamten Flughafen Inzwischen hat sich die Flughafenbefeuerung zu einem hochkomplexen System entwickelt.
Wo man bis Anfang der 2000er Jahre noch Halogenlampen nutzte, setzen die meisten modernen Airports auf sparsame und langlebige LED-Technik. © Pixabay Viiksi Die Befeuerung kann individuell vom Vorfeld-, oder Towerlotsen gesteuert werden. Einzelne Elemente können dazu- und abgeschaltet oder gedimmt werden. Nicht nur auf der Piste selbst, sondern auch auf den Rollwegen, Vorfeldern und Parkpositionen, sind die unterschiedlichsten Leuchtkonzepte auszumachen. Vor einem Stromausfall schützen Notfall-Aggregate und Batterien, die in Sekundenschnelle die Versorgung übernehmen können. Wegweisend. Rot mahnt zur Vorsicht Am Terminal sind die genauen Bezeichnungen der Gates ausgeschildert, und selbstverständlich beleuchtet. Rot bedeutet stets: Achtung! Ein rotes Blinklicht (Beacon) am Flugzeug selbst zeigt allen beteiligten Personen an, dass es sich im Betrieb befindet, oder sich in kurzer Zeit in Gang setzen wird. Höchste Vorsicht ist geboten. Alle beweglichen Geräte sind mit so einer Warnleuchte ausgestattet.
So ist ein Verrollen am Boden (fast) unmöglich, und macht es dem Piloten auch bei schlechten Sichtverhältnissen leicht, den Weg zu finden. Die Stop-Bar An der Piste angekommen, zeigen rot erhellte Schilder am Rollweg die anstehende Start- und Landebahn an. Erhöhte Vorsicht ist hier von größter Bedeutung. Jederzeit können Flugzeuge landen, die man oft aus der engen Kanzel nicht besonders gut erkennen kann. Quer zum Rollweg sind an diesem Punkt die sogenannten "Stop-Bars" verbaut. Im Boden eingelassen verlaufen Lichter, die vom Lotsen auf Rot (STOP! ) geschaltet werden können. Eine rote Stop-Bar ist wie eine Ampel und darf unter keinen Umständen überrollt werden. Flughafen Schilder - Videos und B-Roll Material - iStock. Selbst wenn der Lotse bereits über Funk eine Freigabe erteilt hat, aber schlichtweg vergisst, die Stop-Bar abzuschalten, darf nicht gerollt werden. Bahnbefeuerung Auf der Bahn selbst gibt es je nach Kategorie der Flughäfen unterschiedliche Befeuerungssysteme. Die wichtigste Beleuchtung stellt die weiße Begrenzungsbefeuerung am Rand der Bahn dar.