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#1 Moin, hab mir eben die Anleitung für das SAC. Kupplungswerkzeug durchgelesen. Da steht, man schraubt 3 Schrauben der Druckplatte raus, setzt das Spannwerkzeug ein in die 3 Löcher, spannt, die Kupplung, baut dann die Druckplatte ab und kann dann das Werkzeug wieder abbauen und entspannt damit die Kupplung. Kupplung zentrieren ohne werkzeug gmbh. Zum Anbauen entsprechend wieder Vorspannen, dann zentrieren it Dorn, dann anbauen und wieder entspannen. Die spannende Frage ist, warum man die Kupplug zum ABbauen spannen muss, wenn man nach dem spannen das Spannwerkzeug eh wieder abbauen kann. Oder braucht man das wirklich nur zum EINbauen? Bin also geneigt, mir das zu kaufen Gruß Marco #2 IMO: das mit dem Spannwerkzeug ist ein Blödsinn. Diese Meinung teilt mein Volvo Haendler auch, der nämlich sagt, dass durch das blöde Spannwerkzeug mehr Druckplatten verzogen wurden als früher ohne das Ding. Man kann nämlich die Druckplatte zu weit vorspannen, -- schraubt die dann fest ohne viel gefuehl und schon ist die Druckplatte hinüber, -- merkt man dann wenn man fährt und mal schaut-- das eiert wie Kuhschwanz.
Der Zentriersatz universal besteht aus 8 konischen Zentrieradaptern für Kupplungsscheiben mit Bohrung (14 - 26 mm), 8 Adaptern für Pilotlager zur Zentrierung in der Kurbelwelle (11, 0 mm, 12, 0 mm, 13, 0 mm, 15, 0 mm, 16, 0 mm, 17, 0 mm, 18, 0 mm, 20, 0 mm) sowie einer Zentrierwelle (Länge: 148 mm). Der komplette Kupplung-Zentriersatz wird in einem praktischen Werkzeugkoffer aus Kunststoff geliefert. Durch individuelle Aussparungen im Koffer können die einzelnen Werkzeugelemente nach ihrem Gebrauch wieder sicher und ordentlich darin verstaut werden.
Funktioniert bei konventionellen Kupplungen auch ganz gut, beim ZMS muss man aber schon ein sehr gutes haben, sonst rupft es fast zwangsläufig. Versteht man, wenn man das erste Mal so eine Mitnehmerscheibe ohne Dämpfungsfedern in der Hand hat. Sollte man.. Als ich es vor rund zehn Jahren tatsächlich das erste Mal mit komplettem Werkzeug bei einem 9er so gemacht hab, war das eine kleine Offenbarung: Als die Kupplung montiert war, hab ich das Getriebe auf dem Heber dagegengefahren und es machte kurz "klock" und es saß ohne Gewackel und Rütteln. Wartung - Kupplung Zentrieren - classic-car.tv. Zentrierungen hab ich lange vorher schon benutzt, teilweise sehr genaue selbstgebaute aus alten Eingangswellen. Aber das.... Zentrieren halte ich bei ZMS für sehr wichtig, das vorspannen kann man über vorsichtig gleichmässiges Anziehen kompensieren. Ohne Zentrierung wird aber der Federstern sehr schnell nachhaltig verbogen, das äussert sich unschön und verkürzt die Lebensdauer. Zentrieren geht durchaus auch mit einer Nuss und Klebeband, das ist wohl richtig, aber sollte gemacht werden.
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Zentrierdorn für die Kupplung Getriebeschaden. Das Fahrzeug verliert Öl. Was ist los mit meinem Auto? Die meisten Fahrzeugbesitzer werden in solch einem Fall die Werkstatt aufsuchen. Es gibt aber auch viele Bastler, die dieses Problem allein beheben können. Doch dazu benötigen sie ein wichtiges Hilfsmittel: einen Zentrierdorn. Was ist ein Zentrierdorn? Der Zentrierdorn ist ein Spezialwerkzeug und hilft bei der Montage der Kupplungsscheibe. Der Dorn ist mit zwei verschiedenen Durchmessern versehen und nimmt alle Kupplungsscheiben auf. Dabei ist es ganz gleich, ob ein 4-Gang- oder ein 5-Gang-Getriebe verbaut ist. Wozu benötige ich einen Zentrierdorn? Um eine DSG-Kupplung zu zentrieren, ist ein Zentrierdorn für die Kupplung unabdingbar. Sie möchten eine 6-Gang-DSG-Kupplung austauschen? Zum Zentrieren der Kupplungsscheiben nehmen Sie den Zentrierdorn in die Hand. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ihr Piaggio Motorroller soll eine neue Kupplung erhalten? Auch in diesem Fall benötigen Sie das Spezialwerkzeug zum Zentrieren der Kupplungsscheiben.