#1 Hallo! Ich habe mit meinem e90 318i vFl (2007) 129PS ein Problem. Wenn ich meinen Motor starte, erhalte ich im Bordcomputer eine Fehlermeldung (Motorkontollleuchte - gelb). Ich kann damit noch fahren, jedoch ist die Leistung weg. Drehzahl geht nicht über 2500rpm und nur schwer über 2000. Nun war ich gestern bei einem befreundeten KFZ-Mechaniker, welcher mir mal den Fehlerspeicher ausgelesen hat. Folgendes kam dabei raus: 2 Fehler Fehlercode 10855 Variabler Ventiltrieb - interner Fehler Fehlercode 10859 Stellantrieb variabler Ventiltrieb - Leisungsbegrenzung Alles anzeigen Nun meine Fragen an euch: Was kann es sein? Gibt es hier schon Leute, welche das selbe Problem hatten? China NEU Stellantrieb mit variabler Ventilsteuerung für BMW Hersteller. Was wird es mich kosten (bei BMW?, Frei?, Teile? ) Bisher war er immer sehr zuverlässig - das ist das erste Problem, welches mir Sorgen macht. Könnt ihr helfen? Danke & Grüße! #2 Irgendein Defekt an der Valvetronik. #3 scheint als wäre der VVT-Stellmotor defekt. dieser motor steuert den Ventiltrieb hier ist das teil unter der Bauteilnummer: 9 head_electr_add_on_parts/ #4 Okay, danke schonmal!
#2 Der Stellmotor ist das Problem. Momentan kommt der Fehler sporadisch, aber wenn du länger so weiter fährst, wird es öfter kommen #3 Hey Panik 45! Danke für deine schnelle Antwort! hattest du das gleiche Problem? Bist du dir da sicher? Ich war eigentlich immer am schwanken zwischen Sensor und Motor. Nen bekannter meinte halt, das auch eine mechanischer Fehler von der Valvetronikt kommen könnte, die hätten wohl mal nen Kopf getascht. Aber da es ja mit der Grundeinstellung etc passte hab ich es ausgeschlossen. Stellantrieb variable ventilsteuerung bmw e90 turbo. #4 Ja ziemlich sicher. Wenn der Fehler von anderen teilen der valvetronic kommen würde, wäre ein anderer Fehler abgelegt. Das der Motor hops geht ist normal beim n46 #5 Okay! Dann werde ich den Motor tauschen. Und Hoffe das es weg ist danke! #6 Hey, also Stellmotor ersetzt und eingestellt. 3 Tage gefahren heute Fehler ausgelesen. leider der selbe Fehler. Fehlerhäufigkeit 1x also ich vermuste das irgendetwas mit der mechanik nicht stimmt, obwohl alles super aussieht #7 Wurden die anschläge richtig gelernt?
Zusätzlich zur Ventilhub-Regelung wird bei den mit Valvetronic ausgerüsteten Motoren eine Verstellung der Steuerzeiten beim Ladungswechsel mittels Nockenwellenverstellung eingesetzt, von BMW VANOS genannt. Mit dem variablen Ventilhub lässt sich die Einlassmenge regeln, sodass die Drosselklappe im normalen Betrieb nicht mehr benötigt wird. Die Drosselklappe wird nur in besonderen Betriebszuständen verwendet, etwa im Notlaufbetrieb. Fehler 10864 Stellantrieb Variable Ventilsteuerung - E90 E91 E92 E93 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW E90 E91 E92 E93 Forum. Effekte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Durch die drosselfreie Laststeuerung werden Ladungswechselverluste drastisch reduziert, außerdem führt die höhere Einströmgeschwindigkeit zu einer besseren Durchmischung des Benzin-Luft-Gemisches im Zylinder. Dadurch ist der Benzinverbrauch um etwa 10% (BMW-Angabe) geringer als bei herkömmlichen Motoren. Quellen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Patent DE4223172: Zylinderkopf mit sich an einer Exzenterwelle abstützenden Schwinghebeln. Angemeldet am 15. Juli 1992, veröffentlicht am 19. August 1993, Anmelder: Bayerische Motoren Werke AG, Erfinder: Harald Unger.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 15. 11. 2009 Deutschland 0 Beiträge Hallo Forum, ich verdchtige den Sensor fr Fehlfunktion und Kompressionsverlust, denn nach manuellen Verstellen der Welle haben alle Zylinder wieder Kompression (Motor lief vorher nur auf 3Zylindern). 1. Wie teste ich den Sensor? 2. Wie kann ich diesen Rckstellen oder neu kalibrieren? 3. Hat jemand diesen Sensor zum Verkaufen oder auch leihweise- das Originalteil ist ziemlich teuer. Es geht um den "Eccentric shaft sensor 11 37 7 527 016" Gre Przemy Mitglied: seit 2005 Hallo przemy, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Variable Ventilsteuerung VVT Sensor Tausch"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: was fr nen wagen mit welchem motor denn? meinst du die valvetronic? oder den nockenwellensensor? was sagt der fehlerspeicher??? sry, aber ich habe, wie viele andere auch, keine kristallkugel Bearbeitet von: Cottec am 23. Hilfe! Motorstörung! Ventilhubsteuerung/Stellantrieb variabler Ventiltrieb - E90 E91 E92 E93 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW E90 E91 E92 E93 Forum. 2009 um 19:01:48 Hinweis: Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 45 Monaten Mitglied seit: 28.
#1 Hallo, ich bin mit meinem 3er grad ziemlich am verzweifeln und hoffe, dass mir einer hier weiterhelfen kann. Ich habe nichts passendes zu meinem Problem gefunden, falls es doch bereits etwas gibt, tut es mir leid und ich würde mich über einen Link sehr freuen. Zuerst einmal ein paar Daten zum Auto: BMW 318i 129 PS BJ 2007 KM ca. 122. Stellantrieb variable ventilsteuerung bmw e900. 000 Automatik Ich habe folgendes Problem: Motorkontrolleuchte ist angegangen -> Leistungsverlust für etwa 5-10 Minuten. Danach fuhr er wieder ganz normal.
Ich bin mir nicht ganz sicher. Der Vorbesitzer hat die Steuerkette wechseln lassen und meinte, dass davor die MKL nie aufgleuchtet ist. Gekauft habe ich ihn mit 114. 000km und das Problem kam bei 117. 000km. Genau. Jap, jedes mal als ich ihn auslesen lassen hab, war die Lampe an. Wenn sie einmal erloschen ist nach dem Löschen des Fehlerspeichers, geht sie nach dem Starten wieder an. Und bleibt auch an. Stellantrieb variable ventilsteuerung bmw e90 after 2004 electric. Es ist alles irgendwie sehr sporadisch und willkürlich. ABer an ging sie eigentlich nur bei kaltem Motor. Gleiches gilt für den Leistungsverlust: Wenn er kommt (kommt nicht immer), dann nur beim Kaltstart. Solange der Motor warm ist, gibt es keinen Leistungsverlust. #8 Ja, lass ihn mal "richtig" auslesen. Die unterschiedliche Textbeschreibung zu den Fehlern mit der Lambdasondenheizung ist irgendwie seltsam. Ist die Sonde mal getauscht worden? Was mir auch immer in den Kopf kommt: im Grunde läuft das Auto. Nur, wenn es kalt ist, läuft es nicht und produziert Fehler. Wenn es nichts mit der Sonde ist, vielleicht mal die Temperatursensoren beobachten.
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Der Schiebegriff ist höhenverstellbar und ist individuell und kinderleicht auf die Größe des Benutzers einstellbar.