(Gibt es so leider sogar direkt vom Händler! ) #13 Original von SpeedFlap Glaub ich nicht so ganz. Zinsverlust auf Preisdifferenz und und Wertverlustdifferenz lass ich hier mal, aber dich denke diese Bilanz ginge auch zugunsten des älteren Modells auf. Hi Claus, das kommt sicher darauf an, wie man rechnet, da stimme ich zu. Okay, für 40k€ bekommst einen 996 pre-Facelift, also sagen wir mal rund 7 Jahre alt, mind. Umbau 996 auf 997 - Page 2 - Porsche 996 - PFF.de. 80tkm auf der Uhr. Dann Umbau für rund 10k€ auf 997-Optik, macht rund 50k€. Für rund 70k€ bekommst einen jungen 997, ein Jahr alt und 20tkm, also Differenz 20k€.. aber dafür Garantie, weniger Verschleiß, mehr Motorleistung, besseres Fahrwerk, etc. Betrachten wir mal den Zeitpunkt Wiederverkauf nach z. B. 3 Jahren, dann bekommst für den "verbastelten" 996 vielleicht noch 30k€, aber für den 997 sicher noch gut 50k€, also unterm Strich ein Nullsummenspiel, wobei ich davon ausgehe, dass man in den älteren 996 in den 3 Jahren Nutzung mehr an Instandhaltung einbringen musste, als in den jungen 997 (als Durchschnittswert, Ausnahmen gibt es natürlich immer).
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Erstellt von Rolf Kühlewind, 25 Mär 2011 23:09 Bitte melde dich an um zu Antworten 12 Antworten in diesem Thema #1 Rolf Kühlewind Frischling Mitglied 3 Beiträge Geschrieben 25 März 2011 - 23:09 Hallo liebe Fan-Gemeinde, ich bin gerade dabei bei einem Porsche 996 Bj 1999 den Motor von 3, 4 ltr. auf einen mit 3, 6 ltr. zu wechseln. Da mein Porsche bereits E-Gas hat und auch Bus gesteuert ist, ist dies eigentlich ganz einfach. 996 auf 997 umbauen. Wichtig dabei ist, dass auch das Motorsteuergerät (DME) getauscht wird, da der 3, 6 ltr Motor neben der Nockenwellenverstellung (übrigens eine andere als beim 3, 4) zusätzlich auch noch den Ventilhub verstellt. Die Kabelbelegung der beiden Motorstecker X59-1 und X59-2 ist dabei fast identisch, nur sind bei den Motorsteckern des 3, 6 ltr. Motors zwei zusätzliche PINs für die Ventilhubverstellung. Diese PINs liegen für die rechte Motorseite (4-6) auf dem Steckerpin X59-1 PIN 11 und für die linke Motorseite (1-3) auf dem Steckerpin X59-2 PIN 8. So nun meine Frage an die Spetialisten: Da ich nur die Schaltpläne für die Modelle bis 2001 besitze brauche ich folgende Infos: auf welchen PIN am DME wird a) PIN 11 vom Stecker X59-1 und PIN 8 vom Stecker X59-2 angeschlossen, damit ich zwei zusätzliche Kabel auf die jeweiligen PINs ziehen kann.
So ist der Markt, bei uns. Nun zur Geschichte: Nachdem ich mir die ganzen elektronischen Bauteile besorgt hatte (Auflistung unten) und der 997er Bodykit kam, konnte es eigentlich schon losgehen. Ich habe den Bodykit bei der Firma CMC Automotive besorgt. Bezahlt hatte ich, für die Frontstoßstange, beide Kotflügel sowie Heckstoßstange, 650Euro (ohne Versand). Durch Urlaub und Krankenstand wurde mit dem Umbau, seitens der Lackierer und Spengler Anfang August begonnen. Nach einigen Anpassungsarbeiten kamen wir zu dem Ergebnis: der Beifahrerkotflügel passt nicht! Die angefügten Fotos erklären es sicher mehr als deutlich. Ein Anschließendes Gespräch mit der Firma CMC Automotive brachte nur, dass sie einen neuen schicken. Der Lieferant von der Firma war so "vernünftig", dass er den angelieferten Kotflügel am Freitag um 2 Uhr in der Früh bei der Werkstatt ablegte und einfach fuhr. Frontumbau 996 auf 997 - Komplettbericht - Porsche Tuning & Modification - PFF.de. Zum Glück wurde dieser nicht gestohlen!! So, nun konnte es, endlich, weiter gehen. Eine Woche Anpassungsarbeiten später: STOPP, das wird nichts!
Oder kann mir jemand für eine Modell 2002/2003 den Schaltplan Baltt 18 zusenden? Dipl. -Ing. Rolf Kühlewind #2 Tobias Kindermann Geschrieben 25 März 2011 - 23:13 Hallo Rolf! Willkommen in der Runde. Was mir auffällt: Auch um die 996 scheint sich langsam eine Schrauber-Szene aufzubauen. Viele Grüße Tobias Porsche 911 Carrera 3, 2 Jubi-Modell #3 Dirk Michel Geschrieben 13 April 2011 - 16:57 Original von Tobias Kindermann... Was mir auffällt: Auch um die 996 scheint sich langsam eine Schrauber-Szene aufzubauen. Haha... :tongue: - ja "zwangsläufig" sozusagen. Viele Grüße von -Dirk- 11er: 83er SC mit 993 Motor, KMS-Enginemanagement / 315PS / 392NM 915 mit elektrischer Getriebeölpumpe u. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. ext. Kühler 930 Turbobremse VA u. HA Es gibt nichts Gutes - ausser man tut es! #4 Wanderdüne Geschrieben 13 April 2011 - 17:01 Die Wasserboxer habens auch echt nötig, wobei man die Probleme da nicht wirklich lösen kann. In der letzten Woche haben ich wieder von 2 kapitalen Motorschäden an Boxstern gehört... mit je rund 25.
Technische Daten, Fotos und Beschreibung: Porsche 911 Tiptronic gebraucht günstig kaufen Aktuelle Besucherbewertung: ( 3) basierend auf 2 Stimmenzahl Artikelmerkmale Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. 996 auf 997 umbau instagram. Marke: Porsche Getriebe: Automatik Modell: 911 Cabriolet Emissionsklasse: Euro 4 Typ: Cabrio/Roadster Metallic-Lackierung: Ja Farbe: Blau Komfortausstattung: Elektr. verstellbare Sitze, Elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Klimaautomatik, Ledersitze, Servolenkung, Tempomat, Zentralverriegelung Besonderheiten: Tuning-/ Szenefahrzeug Sicherheitsmerkmale: Alarmanlage, Antiblockiersystem (ABS), Beifahrer-Airbag, Fahrer-Airbag, Seiten-Airbag, Wegfahrsperre Datum der Erstzulassung: 01. 02. 1999 Hi-Fi-/ Navigation: CD-Wechsler, Radio, Radio / CD, Radio / Kassette, Top-Soundsystem Kilometerstand: 115. 500 AuÃ? enausstattung: Leichtmetallfelgen, Tuning Leistung: 300 PS Unfall-/Bastlerfahrzeug: Bastlerfahrzeug Anzahl der Türen: 2 Anzahl der Türen: 2 Ausländisches Produkt: Nein Außenausstattung: Leichtmetallfelgen, Tuning Kraftstoff: Benzin Fahrzeugbeschreibung: Details anzeigen BITTE VOR DEM MITBIETEN AUF DEN WUNDERSCHÖNEN Porsche / TEILNEHMEN AN DER AUKTION GUT DURCHLESEN: Vorab bitte keine Spassbieter oder Träumer, keine Nach-Verhandlungen, der gebotene Autkionspreis ist spätestens nach 3 Tagen nach Ende der Auktion in Bar in Wilhelmshaven zu bezahlen.
00 h Sichellauenen 994 m. 20 h Berghaus Trachsellauenen 1201 m. 55 h Schürboden 1377 m. 01. 35 h Alp Läger / Schmadribachfäll 1542 m. 02. 10 h Talbachfall 1436 m. 40 h 1377 m. 50 h 1201 m. 03. 15 h 994 m. Geheimtipp Oberhornsee - Lauftrek. 40 h 906 m. 55 h Wegbeschrieb Ausgangspunkt der Wanderung ist die Bushaltestelle Stechelberg Hotel im Hinteren Lauterbrunnental. Die Tour führt durch eine abwechslungsreiche Vegetation mit einem schönen Hochmoor und vielen farbenprächtigen Bergwiesen. Im Jahr 1960 stellte der Berner Regierungsrat das ganze Hintere Lauterbrunnental (rund 25 km2) unter kantonalen Schutz. Heute gehört das Tal auch zum UNESCO-Weltnaturerbe. Im familiengeführten Hotel Stechelberg kann man nochmals einkehren bevor die Wanderung los geht. Von dort geht man an der Weissen Lütschine entlang, dessen Ufer man bei Sichellauenen wechselt, und nach rund einer Stunde zum Berghaus Trachsellauenen (+41 33 855 12 35) gelangt, wo man sich erneut eine Pause gönnen kann. Hier befindet sich auch das Bergwerk Trachsellauenen.
DE Mit den vielen bunten Blumen, zahlreichen wilden Bächen und dem Ausblick auf einige beeindruckende Nordwände, gehört diese Wanderung zu unseren TOP 5 Wanderungen im Berner Oberland! Der einzige Nachteil für alle Hundehalter ist, dass die Hunde im hinteren Lauterbrunnental an der Leine bleiben MÜSSEN. Wir starten die Tour in Stechelberg am Parkplatz hinter dem Hotel. Auf der anderen Seite des Hotels finden wir das erste Wegschild Richtung Oberhornsee (3 h50) dem wir folgen. An der weißen Lütschine entlang verlassen wir Stechelberg und erreichen als nächstes Trachsellauenen. In Trachsellauenen halten wir uns rechts vom Fluss weiter taleinwärts und finden bei Bergwerk eine Weggabelung mit 2 Möglichkeiten, wir halten uns rechts und laufen somit über Berggasthaus Tschingelhorn und Obersteinberg. Nun geht es über den Bergwanderweg einiges bergauf durch den Wald, solange bis wir oberhalb der Baumgrenze sind. Sobald wir diese erreicht haben ist es nicht mehr weit bis zur ersten Einkehrmöglichkeit dem Berggasthaus Tschingelhorn.
Auf dem Weg weiter abwärts Richtung Stechelberg kommen wir noch an den Holdrifällen vorbei, und laufen über Schirboden zurück nach Bergwerk. Von hier sind es noch 50 Minuten nach Stechelberg auf dem Weg den wir gekommen sind. Anreise Auto: Von der A8 zwischen Brienz und Interlaken abfahren nach Lauterbrunnen. Durch Lauterbrunnen durchfahren um nach Stechelberg zu gelangen, Parken bei Hotel & Restaurant Stechelberg Öffentliche: Mit dem Zug nach Lauterbrunnen, von dort aus weiter mit dem Postauto nach Stechelberg.