Sollwert min. 11, 5 Volt Anstatt Multimeter eine Prüflampe an den Pins anschließen; Stecker an Warmlaufregler u. Zusatzluftschieber abziehen, Anlasser ca. 10 Sekunden betätigen Prüflampe muß je nach Umgebungstemp. wie in o. a. Tabelle eine bestimmte Zeit lang aufleuchten Anstatt der Prüflampe könnt Ihr auch das (ausgebaute und in ein Glas gesteckte) Kaltstartventil anschließen. K jetronic zusatzluftschieber prüfen 2017. Es sollte beim betätigen des Anlassers wie in der o. Tabelle einspritzen. Zusatzluftschieber (ZLS) prüfen: Motor unter 30°C Stecker am ZLS abziehen Motor starten u. im LL laufen lassen Spannung am Stecker prüfen, min 11, 5V Schlauch zwischen Schildkröte und ZLS abklemmen, Motordrehzahl muß abfallen. Prüfung bei warmen Motor wiederholen, Motordrehzahl darf sich nun bei abklemmen des Schlauches nicht verändern Warmlaufregler (WLR) prüfen: Motor kalt Stecker WLR und ZLS abziehen Spannung am WLR-Stecker prüfen, dazu Anlasser kurz betätigen. 11, 5V Widerstand der Heizwicklung prüfen. Sollwert ca. 16-22 Ohm. Bei Unterbrechung ist die Heizwicklung zu erneuern.
einstellen Wurden Einspritzleitungen gelöst, vor der Einstellung des Motors diesen mehrmals auf 3000/min bringen und min. 2 Minuten laufen lassen Motor im Leerlauf belassen, bis Öltemp min. 60°C Kühlerlüfter darf während der Prüfung/Einstellung nicht laufen Motor warm, Öltemp. min 80°C Drosselklappe in Leerlaufstellung Drosselklappenschalter i. O. Bezugsquelle bzw. Reparatur Zusatzluftschieber - E28-Forum. Thermoschalter i. Alle elektr. Verbraucher ausgeschaltet Klimaanlage ausgeschaltet Wurden Einspritzleitungen gelöst, Motor vor Prüfung/Einstellung mehrmals auf 3000/min bringen und min. 2 Min im Leerlauf laufen lassen Steckverbindung zwischen der Leitung rot/schwarz zur Zündspule trennen Leerlaufsollwert nun ggf. an Leerlaufeinstellschraube korrigieren Läßt sich die LL-Drezahl nicht einstellen, bzw verändert sich nach zusammenstecken der Leitung rot/schwarz wieder, dann LL-Stabilisierung prüfen Thermozeitschalter prüfen: Motor kalt, unter 30°C Hochspannungsleitung am Zündverteiler abziehen und mit Hilfskabel an Masse legen Stecker an Kaltstartventil abziehen und an den beiden Pin's die Spannung mittels Multimeter prüfen, dazu Anlasser kurz betätigen.
Jetzt steht noch die Druckprüfung aus. Benzinpumpe, Zusatzluftschieber, Rückschlagventil im Mengenteiler, Einspritzdüsen sind schon Nagelneu rein gekommen. Die ganzen Unterdruck-Schläuche sind auch schon getauscht und trotzdem läuft der 5T nicht sauber und lässt sicht nicht gut einstellen. Viel bleibt da ja nicht mehr!!!! Schüler Beiträge: 11 Registriert: 22 Mai 2009, 21:42 Wohnort: Winzenburg #7 von Jürgen » 01 Jun 2012, 21:10 Hallo. ich linke mich hier mal ein. Erstmal zur Erklärung: Ich baue gerade einen 5 Zylinder in meinen VW 1600 Typ 3. Es handelt sich um einen KV aus einem 86 80er Coupe. In dem Modell gibt es schon Schubabschaltung, Vollastanreicherung über Taktventil/Kaltstartventil und eine dynamische Leerlaufstabilisierung. W123-Database - Zusatzluftschieber einstellen und Prüfen. Das hab ich zurückgerüstet auf alte K-Jetronic mit Zusatzluftschieber und gut. Motor läuft nach neuen Einspritzventilen schon sehr gut. Jetzt meine Frage: Wie hoch muss der Steuerdruck bei einem 5 Zylinder mit dieser Ausstattung sein? Gruß Jürgen Fleischi #8 von Fleischi » 01 Jun 2012, 21:42 Hallo erst mal.
TKEMA Hier findet Ihr die wichtigsten Daten und Vorgehensweisen zur Bauteilprüfung an der K-Jet. HILFSMITTEL Zur Umsetzung benötigt Ihr eine Druckmeßvorrichtung VW 1318 oder ähnliches (E-Bäh ca. 30-60€), ein Multimeter, eine Prüflampe. IR-Thermometer kann hilfreich sein. Alle Daten entnehme ich dem Original RLF für EUROPA. Abweichungen zu den z. B. USA-Daten sind möglich. *DIES & DAS* Ich muß den ganzen Käse von Hand pyright usw. haffe ich natürlich nicht an einem Abend, also habt etwas Geduld bis ich es fertig und in Form gebracht habe. Da sich einige Prüfvorgänge, oder Daten in Tabellenform nur schlecht, oder garnicht "abtippen" lassen, wird das ganze nicht 1:1 mit dem originalen, blauen Papierform-RLF sein. Dafür reichen die Möglichkeiten hier leider nicht aus. Trotzdem, viel Spaß und Erfolg. Sorgen, Nöte, Wünsche, Anregungen, unten im Komentarfeld eingeben. Druckmessvorrichtung VAG 1318 zw. Mengenteiler u. Überprüfung Warmlaufregler - Typ43. Steuerdruckltg. des Warmlaufreglers in Reihe angeschlossen. Alle Werte in: Bar Überdruck.
Aus Inhaltsverzeichnis 1 Störungstabelle K/KE-Jetronic 2 Motor springt nicht an 3 Der kalte Motor springt schlecht an, läuft unrund 4 Der heisse Motor springt nicht an 4. 1 Der Motor setzt aus (stottert) 4. 2 Zu hoher Spritverbrauch 4. 3 Der Motor "dieselt" nach 4. 4 Der Motor hat Übergangsstörungen 4. 5 Schlechter Leerlauf und "patschen" beim Gasgeben [ bearbeiten] Störungstabelle K/KE-Jetronic Für die Fehlersuche werden folgende Sachen vorausgesetzt: - Sprit im Tank - Motor mechanisch i. O. - Ventilspiel richtig - Batterie geladen - Zündanlage & Zündeinstellung sind i. O. - Anlasser dreht - Kraftstoffsystem dicht - Kurbelgehäuseentlüftung i. O. - Masseverbindungen i. K jetronic zusatzluftschieber prüfen in online. O. [ bearbeiten] Motor springt nicht an Ursache Abhilfe Kraftstoffpumpe läuft beim Betätigen des Anlassers nicht an(keine Geräusche) Leicht gegen das Pumpengehäuse klopfen, evtl. hängt die Pumpe. Prüfen, ob Spannung anliegt. Ruhelage der Stauscheibe falsch Ruhelage überprüfen, wenn der Motor überhaupt nicht anspringt. Kraftstoffpumpenrelais defekt/hängt überprüfen, ggf.
Druckmeßvorrichtung VAG 1318 anschließen (wie oben), Ventil offen. Motor starten u. innerhalb der ersten 5 Sekunden Steuerdruck ablesen Steuerdruck kalt muß den o. Werten entsprechen, ansonsten WLR erneuern Stecker auf WLR und ZLS aufstecken Motor auf min. 50°C Öltemp. bringen, dann im LL laufen lassen, Steuerdruck warm muß nun den o. Werten entsprechen, andernfalls WLR defekt oder Kraftstoffilter verdreckt bzw. Systemdruckregler/Aufstoßventil defekt. Wenn Steuerdruck zu niedrig, Rücklaufleitung verstopft. Drucksprungschalter (DSS) prüfen: Steckverbindung am LL-Schalter abziehen Ohmmeter an beide Kontakte des Steckers anschließen Drosselklappe betätigen, Sollwert 0 Ohm Wird Sollwert nicht erreicht, LL-Schalter einstellen, bzw. K jetronic zusatzluftschieber prüfen 2. ersetzen Steckverbindung am DSS abziehen Voltmeter an Kontakt 1 und Masse anschließen (_1__2_) der linke, wenn die offene Sicherungsbügelseite nach oben zeigt) Zündung einschalten DK öffnen Sollwert: Batteriespannung. Andernfalls Leitungsunterbrechung Ohmmeter an beide Kontakte des DSS anschließen, Sollwert: unendlich Ohm (Unterbrechung) Motor laufen lassen und kurz ruckartig gas geben, Ohmmeter muß kurzzeitig ca.
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