Damit löst sich auch der Stoßdämpfer und der kleine Anschlag unten am Schubrohr. Die vordere Schraube ebenfalls entfernen und die Kupplung abnehmen. Einbau des Stoßdämpfers Das innere bewegliche Teil der Zugstange hat einen horizontalen Schlitz zur Aufnahme des Stoßdämpfer Flacheisens mit dem 8mm Loch. Den Dämpfer von vorn in die Zugstange bis in die horizontale Schlitzaufnahme des beweglichen Zugstangeninnenteils einschieben. Damit der Dämpfer dort bleit, wird er mit der Spannhülse Artikel 0260160590 gesichert. Zum Einsetzen der Spannhülse das hintere bewegliche Teil der Zugstange so positionieren, dass alle Montagelöcher übereinander liegen. Auflaufdämpfer wechseln? Mit mir nicht ! • www.wohnwagenfreunde.de. Zugstange mit der Hand bis zum Anschlag nach vorn herausziehen Faltenbalg so fixieren, dass die hintere senkrechte Bohrung für die Befestigung der Kugelkupplung frei liegt und nicht vom Faltenbalg überdeckt ist. Mit einem Stiel, Hammer, Schraubendreher (oder was gerade zur Hand ist) den Dämpfer soweit zurückschieben, dass er bündig mit der senkrechten Bohrung der Zugstange ist und so halten (Achtung: der Dämpfer steht unter Druck, deshalb ist hier schon ein gewisser Kraftaufwand nötig! )
Bei und war es immer üblich, neben den Gas- und TÜV Abeiten, auch andere Kontrollen durchzuführen. Radlagerspiel, Abschmieren der Achse, Überprüfung der Befestigungsschrauben Fahrgestell/Aufbau, Reifenkontrolle Innen, Kontrolle der Auflaufvorrichtung und deren Abschmieren, Auflaufweg, Stoßdämpfer, u. s. w.. Das alles dauert keine 10 Minuten! Gruß Kurt #11 Hi, ich greife noch mal kurz das Thema auf. Die lange Schwedentour und auch die letzten Ausflüge haben wir ohne Knackende Auflaufbremse verbracht. Bei letzten Hollandtripp fing es aber wieder an. In der Zwischenzeit seit dem letzten Schmieren sind also rund 5tkm gefahren worden. Ich habe mir daher eine kleine Fettpresse gekauft. Auflaufdämpfer peitz wechseln architect. Jetzt frage ich mich aber wieviel an Fett muß man da reinpressen? Da nur geringe Mengen Fett austreten beim Pumpen, woher wisst Ihr wie viel da rein gehört? Die kleine habe ich mir gekauft, da ich sie mitnehmen werde und ich sie nur für den Wohnwagen brauche. Eine Frage habe ich noch zum Spiel der Auflaufvorrichtung, da man mir sagte, dass regelmäßiges Abschmieren auch ein Vertuschen der verschlissenen Buchsen sein kann; ich habe, wenn ich die Antischlingerkupplung hebe rund 1-2mm Spiel in der Höhe.
Es ist auf jeden Fall kein Vergleich zu vorher und habe ich auf der Rückfahrt mit 15km nur noch Zuhause beim Rückwärts in die Auffahrt fahren gehört. Seit ich den Wohni habe (1 Jahr) ist die noch nie geschmiert worden. An den Bremsen war ich bisher nicht dran. In der Regel lasse ich die Finger von sicherheitsrelevanten Fahrzeugteilen, von denen ich kaum Ahnung habe. (Auch wenn ich es mir nach Deiner Anleitung zutrauen würde). Aber nach dem Urlaub ist eh der TÜV fällig, da geht der Wohni zum Händler. Falls ich noch Zeit finde werde ich aber zumindest die Belagstärke mir noch mal ansehen. Das dürfte ja schnell gemacht sein. Ich habe nur keine Angaben über die min. Bremsbelagdicke gefunden? Deine HP gefällt mir übrigens gut, da sind viele nützliche Sachen bei. Lg Torsten PS: Spüren kann man das Knacken auch als leichten Ruck. Auflaufdämpfer peitz wechseln englisch. #9 Zur Verschleissgrenze kann ich keine genauen Angaben machen. Im Neuzustand haben die Beläge ~5mm Stärke. --- Abschmieren: Ich habe mir in der Männerboutike eine eigene Fettpresse und Fettkartuschen gekauft (~25€).
Die waren nämlich hinüber. AHK dürfen wir auch ausschließen, die ist ebenfalls erst 1 Jahr alt und trocken, sauber (wird immer entrostet und mit nem vernünftigen Alko Ball vor Wasser geschützt) und hat noch nie Fett abbekommen. Außerdem knack die Schlingerkupplung als Fehlerbild normalerweise in Kurven und nicht beim Anfahren / Bremsen. Das Problem kenne ich nämlich mittlerweile. Abschmieren könnte durchaus ausreichen. Ich weiß es nur nicht. Ich habe auch keine Fettpresse. Mal sehen ob ich beim lokalen Händler mir die ausleihen kann. Nur was ist, wenns doch der Dämpfer ist? Ist das was kritisches? Ich habe da keine Ahnung von. Was bedeutet das im Fahrbetrieb? Auflaufdämpfer peitz wechseln gmc. Wenns nur knack kann es mir egal sein, ist ja nur kurzzeitig. Wenn ich aber riskiere bei der Strecke mit damit die ganze Auflaufbremse zu beschädigen, wird es bestimmt sehr teuer. Und es ist deutlich im Auto zu hören. Cu Torsten #5 Hallo Torsten, bei mir ist beim anfahren und nur beim anfahren auch ein klacken zu hören. Dies jedoch nicht am WW sondern am Pferdehänger.
Sie können aber auch ein vormontiertes Gleitrohr erwerben und einfach wechseln:
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