FI Schutzschalter für PV Wechselrichter | Voltimum Sehr geehrter Hr Haybäck Benötige ich für den Netzseitigen Anschluß eines Fronius Wechselrichter ECO 27. 0. 3. S einen FI Schutzschalter? (Nullung mit Zusatzschutz) Der Hersteller gibt in seiner Bedienungsanleitung an das ein RCMU Allstrom Sensitive Fehlerstromüberwachung im Wechselrichter verbaut ist, aber auch abhängig von Nationalen Normen eventuell Netzseitig noch ein RCD Typ A mit mind. 100 mA Fehlerstrom zu verbauen ist. In der Norm E 8001-4-712 steht das wenn der WR. ein RCMU eingebaut hat kein RCD Typ B benötigt wird. Bedeutet das damit kein RCD mehr nötig ist oder nur mehr ein RCD Typ A beötigt wird? mfG. Helmut Antwort: Voltimum Community Gemäß ÖVE/ÖNORM E 8001-1 ist jede elektrische Anlage mit einer mit einer Schutzmaßnahme zu versehen. In Punkt 12. 1. FI-Schutzschalter nach Wechselrichter ??? - Seite 2 - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. 5 ist festgelegt: eine Serienschaltung von Fehlerstrom-Schutzeinrichtungen ist dann sichergestellt, wenn die vorgeschaltete Fehlerstrom-Schutzeinrichtung der Bauart stoßstromfest-selektiv ist und den 3fachen Auslösestrom besitzt.
Ja. Die Prüftaste basiert auf einer internen Schaltung mit einem Widerstand, welcher einen geringen Strom von L1 oder L3 am RCD-Ausgang auf den N des RCD-Eingangs leitet. Somit ist der Strom über die N-Klemmen geringer als der Strom über die L-Klemmen und der Summenstromwandler löst aus. Wichtig: Bei einphasigem Betrieb an einem 4-poligen RCD darauf achten, dass der aktive L an der Klemme mit dem Prüfwiderstand angeschlossen wird. FI-Schalter Wechselrichter - Wohnkabinen Forum. Auf jedem RCD sollte ein entsprechendes Schaltbild sein, aus welchem die Lage des Widerstandes ersichtlich wird. Ein FI-Schutzschalter misst den Stromfluss auf Phase und Nulleiter durch Toroidspulen, ergibt sich ein Unterschied von mehr als 30 ma auf Phase oder Null dann loest der Schutzschalter aus und die Leitung wird stromlos. Eine extra Erdleitung muss dazu nicht sein. Die Test-Taste funktioniert nur indem sie einen absichtlichen Fehlstrom gegen Erde erzeugt, in diesem Fall kann sie also nicht funktionieren. Beim Erden von Wechselrichtern sollte man zuerst feststellen ob das moeglich ist, denn billige Wechselrichter hatten es so an sich dass der Gleichstromeingang (Minus / Masse) die halbe Ausgangsspannung fuehrte.
In so einem Fall ist erden nicht moeglich, man kann hoechstens einen Trenntrafo im Ausgang benutzen um die Ausgangspannung von der falschen Gehaeuseerde zu trennen. Ein FI-Schalter hinter einem Wechselrichter kann nicht auslösen, wenn der Wechselrichter nicht geerdet ist. Würde die Test-Taste trotzdem funktionieren? (RCD). Man sollte solche billigen Wechselrichter auch nicht in Fahrzeugen benutzen, da dann die Fahrzeugmasse ebenso die Haelfte der Ausgangspannung traegt, was dann einem Stromschlag von 115 Volt hervorrufen wuerde. Für diesen Fall schlage ich dir vor, deine Frage direkt an zu richten. Eigentlich ja, die leitet Strom an der Messeinheit vorbei
Ein normaler RCCB ("FI") gibt bei mehreren Geräten an einem Wechselrichter nach meinem Kenntnisstand aber nur eine Scheinsicherheit, da die Funktionsweise hierzu ohne weitere Anpassungen in der Bordinstallation nicht geeignet ist. Bin gespannt, ob sich hier im noch detaillierteres Wissen zu diesem Thema findet, würde mich für mein Projekt nämlich auch sehr interessieren. Gruß Wolfgang
Viele Grüße Norbert Heiner Beiträge: 1627 Registriert: Sonntag 27. September 2015, 17:53 Basisfahrzeug: Ducato X290 Modellbeschreibung: chic c line i 4. 9 von Heiner » Montag 25. Juni 2018, 14:41 Nach den einschlägigen Vorschriften DIN VDE 0100 ist ein FI-Schutzschalter vorzusehen. Wichtig für den Personenschutz. Gruß JohnB Förderer 2020 Beiträge: 2337 Registriert: Mittwoch 3. Januar 2018, 22:37 Basisfahrzeug: Ducato X290 MJ 150 Modellbeschreibung: c-tourer T 142, Modell 18 von JohnB » Montag 25. Juni 2018, 14:44 Man sollte darauf achten, dass eine Version verwendet wird, die nicht bei Unterspannung ausschaltet. Heißt, soweit ich weiß, "ohne Unterspannungsauslösung". Sonst müsst man den FI jedesmal wieder einschalten, wenn der Wechselrichter (warum auch immer) aus war. Andreasfi2 Moderator Beiträge: 1199 Registriert: Samstag 21. Oktober 2017, 14:58 Basisfahrzeug: Ducato X250 2, 3 180 ASG Modellbeschreibung: C-Line T 4. 9 Heavy 2017 von Andreasfi2 » Montag 25. Juni 2018, 15:05 Hmmm - ich war der Meinung, dass ein WR mit Vorrangschaltung die 220V über den verbauten FI einspeist?
Forum Installation Elektrik/Elektronik FI-Schalter Wechselrichter 8 Monate 3 Tage her #1 von flottie Hi wir haben in unserer Tischer-Kabine einen Wechselrichter " Votronic MobilPOWER Inverter 300 Sinus-NVS " einbauen lassen. Das Geräte hat einen "Integrierter Überlastschutz der automatischen Netzumschaltung durch 10 A-Sicherungsautomat" eingebaut. Ich frage mich gerade ob das auf der 220V-Seite ausreicht und das mit einem FI-Schalter vergleichbar ist, so das man theoretisch den Finger in die Dose stecken kann WT Ranger ExtraCab 3, 2 EZ 10/2018, grau 3, 5T, VB-Luft, Profender, General Grabber AT3 265/70/17 115T auf HOAW001 17x9 ET30, Lazer Triple R750 Im Urlaub mit Tischer Trail 240 unterwegs Bitte Anmelden oder Registrieren, um der Konversation beizutreten. 8 Monate 8 Stunden her #2 von BiMobil Netzvorrangschaltung mit Überlastschutz integriert (Sicherungsautomat 10A) ist kein FI Schalter Die 230 V Seite sollte eh mit einem FI ausgestattet sein. Auf der 12 V - 230 V Seite ist kein FI vorhanden.
Ohne Magnete bin ich nicht mehr konkurrenzfähig, da alle meine Rivalen mit Magneten fahren. Also bleiben die drin. Sollte das Messingritzel das Kronzahnrad wieder zerstören, probiere ich die Methode mit Anrauen der Motorwelle und Sekundenkleber aus, wenn das auch nichts hilft versuche ich die 2 Komponentenkleber-Methode im Backofen. #13 Hallo Ein Messing-Ritzel sollte zusammen mit einem Kunststoff-Kronradkein Problem darstellen. Das ist doch bei vielen 1:32 Herstellen Standard. Ich hatte schon das Problem dass dieMotorwelle in der Führungsnut des Kronrades (Messingnabe) Späne produziert hat, die Zähne selbst waren aber OK. Klar Verschleiss gibt es immer und je mehr mantunet umso mehr Verschleiss…. Carrera auto motor dreht durch den. Gruss Michael #14 Sekundenkleber kann keine Torsionskräfte aufnehmen. Der härtet aus wird sozusagen knüppelhart. Wenn dann Biegekräfte auftreten hält das bis zu einem gewissen Grad und dann... Knack brichts. Uhu Endfest ist ein Epoxidharzkleber. Der behält eine gewisse Elastizität. Darum ist er Sekundenkleber vorzuziehen.
Sorry, aber bei Deinem Setup wundert es mich, das die hinteren Kugellager diesen Kraftakt bisher unbeschadet überstanden haben. Ich fahre auch mit Magnet und auch mit Messing-Motorritzel, weil die Kunststoffritzel irgendwann aufplatzen. Allerdings haben meine Carrera Einsatzfahrzeuge die -Technik verbaut, und die Reifen wurden pingelig geschliffen. Damit erreicht man mit weniger Magnet trotzdem niedrige Rundenzeiten, und die Technik wird auch geschont. Außerdem hat man auch einen kleinen aber feinen Grenzbereich bevor es zu abrupten Abflügen kommt. #5 Wer mit Magnet fährt sollte Ritzel u. Zahnräder aus Metall nutzen. alles Andere verschleißt zu schnell. Gruß Ingo #6 Ich habe leider noch kein Kronzahnrad aus Metall gefunden. Ich werde mal die Variante mit der gequetschten Motorwelle versuchen. Ich habe auch gelesen dass der Pattex Stabilit hier helfen soll, anstatt Sekundenkleber. Was bisher in Europa passierte: Auch Lionel Messi erfüllt keine Träume mehr - n-tv.de. Was müsste ich beachten wenn ich ein Messing Motorritzel einsetze? Wie gesagt, bei mir war immer das Kronzahnrad nach ein paar Runden im Eimer.
Geh am besten zum Händler, wo du das Set gekauft hast und lass dir das Fahrzeug umtauschen, da du in der Regel das Fahrzeug bei einem Motorschaden einschicken musst. #3 Das Problem ist, dass ich es zwar ungeöffnet aber Privat gekauft habe und die Dame das Set gewonnen hat! Somit werde ich beim Händler nicht viel ausrichten können, aber die 7€ für einen Motor werd ich auch noch zusammenkratzen! Der ist definitv im Eimer oder? Machen kann ma nichts mehr damit? #5 Achso, dann fällt die Option mit dem Händler natürlich weg. Ich glaube nicht, dass man so einen Motor nochmal retten kann. Hatte auch alles mögliche mit meinem probiert ohne Erfolg. Man musste ihn immer manuell andrehen, also habe die Tests nur mit dem Motor gemacht und sobald er zum Stillstand kam, musste man ihn erneut andrehen. #6 Hallo, sieh dir mal das Motorritzel bzw. Ritzel dreht durch - Achsen und Zahnräder - freeslotter. die gesamte Antriebseinheit an. Vielleicht ist dies abgenutzt, wobei dies nach 50 Runden eigentlich nicht der Fall sein sollte. Gruß Rene #7 da kann ich Entwarnung geben - ist alles wie neu!
Schöne Grüße, Georg Wolfgang N. Beiträge: 544 Registriert: Donnerstag 17. Mai 2007, 13:30 #5 von Wolfgang N. » Donnerstag 30. April 2020, 04:42 dudi hat geschrieben: ↑ Sonntag 26. April 2020, 16:37 Walter Hallo Walter, Loctite 243 würde ich bei Kunststoffen definitiv nicht empfehlen. Ich zitiere mal aus dem Datenblatt: "Dieses Produkt wird nicht für Kunststoffe empfohlen (insbesondere bei thermoplastischen Materialien können Spannungsrisse auftreten). " Wenn es bei Dir bisher damit noch keine Probleme gab, ist das schön, aber es kann auch in die Hose gehen. Grüße, Wolfgang #6 von dudi » Donnerstag 30. April 2020, 10:23 nblatt????? Danke für die Info. Aber bis jetzt hat es immer geklappt..... Walter. trainiere täglich, seit meinem 6 Lebensjahr, mit CARRERA!