Wegen dem Leistungsverlust, da würde ich mir auch mal die Unterdruckschläuche ansehen und wenn die noch nicht gewechselt wurden, auf jeden Fall neue machen. #12 Guten Abend, Ich habe heute mal das KGE gewechselt und danach mit einer auslese Software eine probefahrt gemacht. Ich erreiche bei 3000 Umdrehungen einen Ladedruck von 1, 15 bis 1. Bmw x3 ruckelt bei 2000 umdrehungen in de. 18 bar. Dann habe ich das AGR stillgelegt (ich weiß nicht erlaubt) und habe das gleiche spiel nochmal gemacht. Dieses mal hatte ich bei 3000 Umdrehungen einen Ladedruck von 1, 30 bis 1, 40 Bar. Was wäre das ungefähr an mehr Leistung? also er zieht schon viel besser:). Wie viel Ladedruck schaft euer 320d Ich habe den M47D20 mit 136 PS bj 2001 vor Facelift Gruß Marvin #13 Was habt ihr so für einen Ladedruck #14 HAHA ups hab es geändert #15 Den Motor hat hier eh kaum Jemand und bevor du noch mehr Themen auf machst die ohne Lösung bleiben, was ist hiermit?
Ruckeln ist weg und das ganze Auto läuft Super. 3, 0 d, 258 Ps Gruß Manni #5 Hallo Manni7080, danke für die Info. Bei meinem F25 ist (war) das schon etwas merkwürdig. Kurz nachdem ich dieses Thema im Forum bekannt machte, hörte das Ruckeln auf. Ich vermutete, dass es eventuell mit den Temperaturen zusammenhängen könnte (??? ) Nachdem der "Winter" vorüber war fing das Problem mit steigenden Temperaturen wieder an, merkwürdigerweise jedoch nur ab und zu. Manchmal ist wochenlang nichts zu spüren, dann wieder 3 Tage hintereinander. Ruckeln im niedrigen Drehzahlbereich - X3 / X4 - BMW-Treff. Jetzt muss ich doch noch mal zum Händler fahren, da meine Zusatzgarantie Ende November ausläuft. Ich werde dem Meister dann mal die Info mit dem Verteilergetriebe geben, mal sehen, was er dazu meint. (Offiziell reklamiert habe ich ja bereits im Nov. letzten Jahres, also noch während der regulären Garantiezeit von BMW. #6 Habe heute ebenfalls meine Werkstatt kontaktiert. Softwareaufspielung hat keine Besserung gebracht. Soll sich BMW München und deren Reiseingenieure drum kümmern.
Die Ursache fr dieses ruckeln ist ein defekter Unterdruckschlauch welcher sich beim 5er auf der linken Seite vom Motor befindet. Unterhalb des Luftfilter. Der Schlauch kreuzt sich mit dem Schlauch vom Klimakompressor und scheuert sich durch. Kleiner Fehler mit sehr groer Wirkung. Es ist Optisch von oben nichts zu erkennen. Der Unterdruckschlauch mte an ein Druckwandler gehen, aber genau wei ich das nicht weil ich kein KFZ Schlosser bin. Wie gesagt Schlauch wechseln und das Ruckeln ist weg. Der Motor vom 5er kann ja nicht viel anders aufgebaut sein wie beim 3er. Deswegen schaut nach diesem Unterdruckschlauch. Die ganzen Symtome wie ihr sie hier im Forum beschrieben habt hatte ich auch. Der Motor luft danach um einiges ruhiger und kultivierter und schiebt ab 2000 Touren richtig gut an. Ich hoffe das Ihr alle Erfolg habt. Gru Rene. Bmw x3 ruckelt bei 2000 umdrehungen 1. Schwarz Erstmal danke fr den Tipp, kann man auf jeden Fall checken. Zitat: Hallo, nach 4 Jahren und 60000 Km habe ich den Fehler gefunden. Wie gesagt Schlauch wechseln und das Ruckeln ist weg........ Meinst Du links in Fahrtrichtung oder wenn man von vorne reinschaut?
#15 Die Anti Schmutzformel hab ich auch in meinem Waschpulver. Marketinggags sind doch was schönes. Die Hersteller wissen natürlich auch dass jeden Tag ein Dummer aufsteht... Unterm Strich sinds eben Additive -verkauft sich halt derzeit nicht so gut. 1 Seite 1 von 2 2
Das Sperrventil scheint über ein Elektroventil bei Bedarf mit Unterdruck angesteuert zu werden. Sollte nun das Sperrventil und/oder die Sekundärluftpumpe bei warmem Motor nicht korrekt arbeiten, könnte es womöglich zum ungewollten Eintreten von Umgebungsluft in den Abgaskrümmer kommen, die wiederum an die Lambdasonde gelangt und letztlich über die Lambdaregelung zu einem "scheinbaren" Lambda=1 an der Sonde, in Wirklichkeit aber zu fettem Gemisch im Brennraum führt. Daher sollte die Unterdruckansteuerung, das Sperrventil selbst sowie die Sekundärluftpumpe geprüft werden. __________________ Viele Grüße TheBrain 04. 2014, 12:30 # 5 Ach noch eine sicher nicht ganz unwesentliche Ergänzung: Das ganze ist nur, wenn er warm ist. BMW 320D ruckelt bei 2500 Umdrehungen plus blauer rauch. - E46 - Motor & Getriebe & Auspuff - BMW E46 Forum. The Brain: Das muss ich mir mal langsam durchlesen. Und mehrmals. Kann man die Sekundärluftpumpe denn testweise deaktivieren? 04. 2014, 12:32 # 6 Bei mir auch im warmen Zustand. Hast Du auch leichte Vibrationen am Auto wenn du in P gehst, und sind diese verschwunden sobald du auf D schaltest?
Bei Bohrungen in Eisen ab 5mm ist eine Vorbohrung sinnvoll Das Bohren von Eisen ist grundsätzlich nicht schwierig, vorausgesetzt, Sie haben das notwendige Werkzeug zur Hand. Nachfolgend zeigen wir Ihnen, wie Sie in Eisen bohren und was dabei zu beachten ist. Eisen ist nicht immer wirklich Eisen Bei Eisen müssen Sie zunächst bedenken, was genau damit gemeint ist. Denn "Eisen" wird umgangssprachlich auch für andere Metalle verwendet, vornehmlich für Legierungen. Tatsächlich können Sie Eisen folgendermaßen unterteilen: eisenhaltige Legierungen (Stähle) Gusseisen Unterschiede beim Bohren von Eisenguss und Eisenstahl Gusseisen ist weniger geschmeidig, weshalb es auch nicht geschmiedet werden kann. Eisenplatte mit loch lomond. Diese Brüchigkeit kann beim Bohren von Gusseisen problematisch werden. Bei eisenhaltigen Legierungen kommt es auf die konkreten Eigenschaften des Stahls an. So kann dieser weich, aber auch besonders hart sein. Sie müssen den Metallbohrer also entsprechend auswählen (anstelle eines herkömmlichen HSS-Bohrers zum Beispiel einen mit Kobalt beschichteten Bohrer).
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