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(für den fall daß das über kurz oder lang auch nicht mehr hält). #7 Aut ITA-Gewinde aufschneiden ist bei Alu keine Option? (Bei Stahl geht das sehr wohl. ITA hat einen größseren Gewindedurchmesser als BSA) Zuletzt bearbeitet: 18. 07. 2021 #8 Lee Danke für die Info.. hab ich befürchtet.. Mach nicht so lange damit rum, der Ärger und Frust wenn du irgendwo in der Pampa mit dem Quest liegen bleibst ist teurer wie 80€ #9 Nein. Das wäre mir (vor allem bei der Kombi Alu und Stahl) zu heiss. Daher: Besser einkleben. Dann die Ersatzteile besorgen und zu Hause auf Lager legen. Tretlager-Gehäuse Gewinde nachschneiden und Stirnfächen fräsen - YouTube. Das eingeklebte Lager wird erst kaputt gehen, wenn die Ersatzteile verloren gegangen sind. So lange die griffbereit sind, hält das Lager ewig. #10 Dort liegt es dann gut, wenn man unterwegs im Grünen verzweifelnd an das daheim im Schrank dahinstaubende Ersatzteil denkt #11 unterwegs im Grünen verzweifelnd Wie oft hast Du unterwegs ein Tretlager als Ersatzteil mit? Und das passende Werkzeug?, Harald #12 Wie oft hast Du unterwegs ein Tretlager als Ersatzteil mit?
#18 ja, spätestens beim wieder ausbauen. #19 AW: Tretlager reparieren?.. dacht ich mir bereits... Ich meinte allerdings, ob es Probleme nach einer gewissen Laufleistung geben könnte? #20 bestimmt, denn das lager ist ja nicht richtig fest. wie es dann nach paar tausend kilometern aussieht, siehst du oben auf dem bild.
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Wahl, der macht seine Lager selbst für Cannondale Hologramm passend- deutsches Ingenieurwesen! Der hat auch ein spezielles im Programm. #16 hast du schon mal nach gewindeeinsätzen / gewindebuchsen gesucht? das würd ich mal probieren. #17 ich habe bei meinem Shimano 105er Tretlager ein ähnliches Problem - hat sich auf der linken Seite (also die ohne Kettenblatt) beim Tausch des Tretlagers die Innenlager Schraube/Hülse verkanntet oder was auch immer - auf jeden Fall war das Gewinde der (externen)Hülse etwas platt gedrückt - ab zum Händler und nach Ersatz gefragt - gibt es angeblich nicht einzeln und auf Grund von "Geldnot" habe ich dann das Werkzeug wieder angesetzt und versucht mit nem Schlagschrauber die Hülse soweit wie möglich in das Tretlagergehäuse zu schrauben. Tretlager kaputt: Kein Grund für einen neuen Rahmen - Forum - Helmuts-Fahrrad-Seiten.de. Ergebnis: Hülse ist bis auf 2mm bombenfest in dem Gehäuse - Tretlager funktioniert tadellos - alles dreht sich wunderbar, es hat nirgendwo Spiel und es knackt auch nichts... Kann es sein, dass mit der Zeit irgendwelche Probleme auftauchen können?
Mehr zum italienischen, französischen und englischen Fahrradgewinde finden Sie in diesem Beitrag: Fahrradgewinde Die gängigsten Normen der Fahrrad-Gewindearten sind: Fahrradgewinde (Fg) nach DIN 79012 Ventilgewinde (VG) nach DIN 7756 Das metrische Gewinde nach DIN 13 1. Das Fahrradgewinde (FG) DIN 79012 Das Fahrrad-Gewinde ist ein relativ feines Gewinde, welches jedoch in seiner Definition nicht als Feingewinde bezeichnet wird. Die Gangzahl pro Zoll liegt beim Fahrrad-Gewinde zwischen dem genormten Grob- und Feingewinden nach DIN 13. Durch die britisch-amerikanische Herkunft dieses Standards sind die Bemaßungen der jeweiligen Gewindegrößen auch nicht sauber in mm angegeben. Die Bezeichnung FG 2 beispielsweise sagt aus, dass es sich bei dieser Größe um den Nenndurchmesser 2 mm handelt. Fahrrad Tretlager Gewinde Nachschneiden. Faktisch bedeutet aber FG 2, dass es sich um einen Nenndurchmesser von 2, 096 mm handelt. Bei der Angabe der Steigung für das Gewindemaß FG 2 wird die Herkunft dieser Norm noch deutlicher: FG 2-56(56 Gänge /2, 54 cm) Denn im Gegensatz zu metrischen Gewinden wird die Steigung hier in teeth per inch (Gänge pro Zoll) angegeben.
Die ISO hat in Anlehnung ein Gewinde definiert, dass mit dem BSA kompatibel ist. Gewinde an Lagerschalen Gewinde Steigung mm Gänge n/Zoll Nenn-Ø mm Kern-Ø mm Bezeichnung Verwendung BSA o. Engl. 1, 06 24 34, 8 33, 67 1, 37"x24 oder FG37, 8 Standard ISO 1, 06 24 34, 9 33, 67 1, 375"×24 z. B. Hollowtech aber mit BSA kompatibel ISIS 1, 50 38, 1 48 46, 53 48x1, 5 neuer Standard für Oversized Ital. 1, 06 24 36 34, 87 36x24 alte italienische Räder Franz. o. Schweiz. 1, 00 25, 4 35 34 35x1 alte französische u. schweizer Räder Raleigh 0, 98 26 34, 8 33, 67 1 3/8"x26 alte Raleighs Fauber 1, 06 24 46 44, 87 46×24 Fauber Lager Damit das Ganze nicht langweilig wird, haben sich manche Hersteller gedacht die Gewinde mit unterschiedlicher Richtung zu schneiden. Damit sich die Lagerschalen mit der Zeit nicht lockern, muss die linke Seite als Rechtsgewinde und die rechte Seite als Linksgewinde ausgeführt sein. Wie ihr in der Tabelle jedoch sehen könnt, wurde das früher nicht immer so umgesetzt. Gewinderichtungen der Lageschalen Gewinde rechte Lagerschale linke Lagerschale Bewertung BSA o. Linksgewinde Rechtsgewinde Richtig ISO Linksgewinde Rechtsgewinde Richtig Ital.
Sieht sehr professionell und solide aus. Vielleicht kann dieser Hinweis einem Radsportfreund in ähnlicher Lage helfen einen Rahmen zu retten und einiges Geld zu sparen. Sonne in den Speichen sieht nur, wer sein Rad bewegt. Bagdad-Biker Beitrag von Bagdad-Biker » 27. 08. 2010, 17:02 Darf man fragen, was der Spaß gekostet hat? Wäre ja nicht ganz uninteressant zu wissen, ob sich das auch für ältere Rahmen lohnt. Hab ich das richtig verstanden? Im Tretlagergehäuse steckt nun eine Aluminiumhülse? Passen denn da noch Standart Patronenlager (Vierkantkurbel, ISIS, Octalink 1+2) und auch die moderneren außenliegenden Lager (Hollowtech II), oder bedarf es eines speziellen Innenlagers? Beitrag von Grotefend » 27. 2010, 17:55 Bagdad-Biker hat geschrieben: Darf man fragen, was der Spaß gekostet hat? Wäre ja nicht ganz uninteressant zu wissen, ob sich das auch für ältere Rahmen lohnt. Kosten: Mir wurden je Seite 80, -- Euro berechnet. Mit einigen Nebenkosten und Versand betrug die Rechnung 188, 56. (Habe vorsorglich gleich beide Seiten machen lassen) Technik: Es wurden wie von mir gewünscht Hülsen für BSA-Lager eingebaut.