03. 2012, 11:15 Aufbauart/Ausstattung: Doka Leistung: 120Ps Motorkennbuchstabe: DJ Anzahl der Busse: 1 Wohnort: leicht südlich von Berlin Re: OT: VW Käfer Getriebe/Kupplungs-Tick?! Beitrag von Bullfred » 13. 2012, 06:15 Moin, hä? Kupplung getreten? Na denn musse die mal loslassen! Und wennse froh ist, dass mal ein Gang drin ist: mal das Gestänge überholen. Gruss DaveG Beiträge: 699 Registriert: 15. 2011, 18:38 Aufbauart/Ausstattung: Posti WoMo Leistung: 57 PS Motorkennbuchstabe: KY Wohnort: Norden von DaveG » 13. Kupplung trennt nicht vollständig? - Die Veteranen mit Seitenventiler Motoren - Ural Dnepr Net - Forum. 2012, 10:09 Bullfred hat geschrieben: Moin, Ich glaube das hier das Problem darin liegt, dass das auto bei getretener Kupplung eigentlich den Hang runter rollen sollte... aber evtl hat sich da auch jemand ne Anfahrhilfe am Berg gebastelt (Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten) von scheunenfund-customs » 13. 2012, 10:10 Quasi Aber gerade in Erfahrung gebracht: morgen. also wenn gang eingelegt ist und ich normal losfahren will, fährt er ganz normal, schalten kann ich dann zwar, aber man muss den gang so reinhauen das der knüppel fast abbricht.
Einaml kurz angekickt und aufeinmal machts BANG und der Kickstarter ist weiter oben als er sollte. Ich denke nicht weiter nach und versuche noch einmal anzukicken. Doch der Kickstarter will sich nicht kicken lassen, selbst mein gesamtes Körpergewicht bewegt ihn nicht dazu sich zu bewegen... Da stand ich nun 5 km vom Heim auf der Kreuzung. Zum Glück habe ich die ADAC plus Mitgliedschaft, noch... Also die gelben Engel angerufen, auf den ersten gewartet, der hat mir gesagt, er könne nichts tun. Dann auf den Abschleppdienst gewartet. Der kam dann, verfuhr sich noch etwas, aber ich kam immerhin Heim Bin dan erst mit 3 Stunden Verspätung zum Grillen gekommen, dafür gabs Bier und nun ist's nicht mehr so schlimm, schien ja immerhin die Sonne. Kupplung testen: So geht’s! | ATP Autoblog. Habt ir irgend eine Idee, was da kaputt gegangen sein könnte? Ich werde wohl nicht darum herum kommen mal ins Getriebe zu sehen... Wie gehe ich da am besten vor, erst Endantrieb ab und dan Getriebe aufschrauben? In der Betriebsanleitung sind diese tieferen Maßnahmen nicht mehr erläutert.
Ist mein Getriebe kaputt oder einfach nur das Kupplungsseil? Hallo, fahre einen Polo 6n2 BJ 2000, 1. 4L 60PS mit ca. 165. 000 Km gelaufen Habe den Wagen anfang des Jahres gekauft & laut der Vorbesitzerin wurde die Kupplung + Kupplungsseil im Oktober letzten Jahres neu gemacht. Vw käfer kupplung trennt nicht en. Mein Problem ist nun, dass sobald der Wagen wirklich warm ist, die Gänge immer schwerer & schwerer reingehen, zudem der Rückwärtsgang kracht beim einlegen. (Der schleifpunkt kommt schon nach 2-3 CM) Zuerst dachte ich, es sei das Getriebe, doch wenn ich die Kupplung mit Gang raus trete & dann abrutsche, sodass sie zurück schlägt, verändert sich der Schleifpunkt weiter nach Oben, (fast am Ende quasi) Nur dann trennt die Kupplung wieder richtig & ich kann ohne Probleme schalten & den Rückwärtsgang einlegen. (Leider verändert sich der Schleifpunkt wieder nach ganz unten, sobald man ein paar mal geschaltet hat:) Mir kommt es also so vor, als würde dort irgendetwas festhängen, habe leider nicht viel Ahnung, deshalb hoffe ich auf reichlich Hilfe vom Internetfach.
Auch dann ist evtl. eine absolute Trennung nicht mehr all dies festzustellen, muss leider wieder der Motor der Zwischenzeit Leerlauf so tief wie moeglich einstellen, und Kupplung auf maximale Trennung, also eher ein bisschen weniger die Kupplung damals, als der Motor aussen war, komplett erneuert? Gruesse Tombac von Tombac » Fr 16. Jul 2004, 16:55 Hallo René, eine weitere Möglichkeit ist, dass das Führungslager der Getriebewelle, das ganz hinten in der Kurbelwelle sitzt, verschlissen ist bzw. Golf 4 SDI Kupplung trennt schlecht bzw. gar nicht [gelöst] - Golf 4 Forum. nicht mehr sauber läuft und deshalb die Welle mit Motordrehzahl "mitnehmen" möchte. Daran wird dann die Welle nur durch die inneren Widerstände im Getriebe gehindert. Ein Indiz dafür wäre, dass bei warmem, dünnflüssigem Getriebeöl das Problem deutlich stärker auftritt als in kaltem GrüßeThomas
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Ich hoffe, das ist so für manche Leser und Leserinnen ein Einblick, der ein bisschen hilft. Flex und flo lehrerhandbuch 3. Sicher kann man das Thema sehr kontrovers diskutieren. Ich bin an dieser Stelle eher pragmatisch: um ein Unterrichtwerk, was mir nicht liegt, mache ich einen großen Bogen, kein Unterrichtswerk werde ich tatsächlich in mein Herz schließen, weil alle ihre Nachteile haben und ich immer gerne selbst aktiv bin und mitmischen möchte... Über Kommentare, die meine Sicht auf die Dinge ergänzen, würde ich mich sehr freuen und ich hoffe sehr, dass es hier jetzt kein Hauen und Stechen gibt! LG Gille