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Ab Tonti Rahmen T3 hatte der damalige Importeur DMB (Dt. Motobecane) eine Gespannfreigabe erteilt, allerdings nicht für Le Mans. Obwohl die Rahmenqulität und Geometrie identisch war. Wie sollte ein optimales Guzzigespann aussehen? Motorradseitig 15 Zoll Räder, Speichen oder Stahl Geschobene Vorderradschwinge mit Lenkungsdämpfer und Dämpfern Gespannfederbeine (härter) Der Tüv forderte damals eine Tachoangleichung (VDO) von 15 Zoll auf 18 Zoll. Seitenwagen: geeignet (Eigengewicht), 15 Zollrad, 4 Punktanschluß. Wichtig ist der richtige Anbau und Einhaltung der empfohlenen Werte und Richtlinien bez. Neigung Krad ca. 1 Grad links, Seitenwagenradvorlauf und Spureinstellung etc. Wer sich für ein Gespannumbau interessiert sollte sich an einen Händler wenden. Gespannfahren macht richtig Spaß aber nur mit dem richtigen Gerät. Moto Guzzi Deutschland hat Ende der 80er Jahre die 850 T5 mit 16 Zoll Gußrädern, Telegabel und Walther Seitenwagen verkauft. Dies war ein durchaus fahrbares Gespann und zumindest ein Kompromiß.
Seitdem bin ich ca. 250 km gefahren. Ich bin mir nicht sicher, ob der Beiwagen eingetragen werden kann, er paßt... aber ist wohl russisch und Geschmackssache. Er wird sozusagen als Zugabe zum Motorrad beigegeben, nicht montiert. Die Bremse und Licht vom Beiwagen waren nicht angeschlossen. Ich habe keine Papiere über den Beiwagen. Die Bilder sind aktuell, bis auf das Bild mit montiertem Seitenwagen. Die Guzzi springt gut an, der Motor läuft ruhig, sie fährt und schaltet normal. Für meine Begriffe könnte sie ein bißchen besser bremsen, aber das ist es dann wohl, was mich an solchen alten Schlitten stört. Licht, Blinker und Bremslicht funktionieren... mehr gibts da auch nicht. Hupe geht manchmal! Der technische Zustand ist ok. Eine neue Batterie ist wohl bald fällig. Der allgemeine Zustand ist definitiv gut gebraucht mit Rost und Kratzern. Gerne können Sie die Guzzi besichtigen. Ich habe fast immer Zeit. Im Einvernehmen mit meiner Frau, trenne ich mich von 7 Motorrädern. Nach den neuen EU-Richtlinien, gilt auch für Privatanbieter - eine Gewährleistungspflicht bei gebrauchten Gegenständen - von einem Jahr.
Hersteller: Moto Guzzi Italien Baujahr: 1971 Leistung: 50 PS Motor: 2 Zylinder V-Motor mit einem Hubraum von 750 ccm Seitenwagen ungebremst, kann wahlweise mit oder ohne Seitenwagen gefahren werden im Brief eingetragen, vorne Doppelduplexbremse, 3 Sitzer, Schwingsattel, hinten Sitzpolster, Gepäckträger auf Seitenwagen, Kofferraum. Zunächst als Antrieb für diverse Militärfahrzeuge gedacht, versuchsweise in Fiat-Kleinwagen erprobt und schließlich 1965 als Sensation im Motorradbau gefeiert: so lässt sich die Geschichte des Moto-Guzzi V2 Motors kurz umreißen. Zwei Jahre später erschien mit der V7 das erste Serien-Modell, der bis Heute weiterentwickelten Baureihe. In einem schweren, später mehrmals leicht modifizierten Wiegerahmen war das schwere V2 Aggregat mit längsliegender Kurbelwelle und Kardan zum Hinterrad eingebaut. Hubraumstärkere Varianten mit 750 und 850 ccm folgten. Mit der Einführung der heute raren V7 Sport vollzog sich 1972 nicht nur ein deutlich optischer Einschnitt im Guzzi Programm.
Das Boot des TR 500 hängt in einer Blattfederung; die Böcke und auch die Halterung für den Kotflügel schweißten wir auf den Rahmen auf. Einen Original Steib Kotflügel erstand ich 2002 auf der Veterama für 25 Euro. Nach der Anprobe des Rahmens mit dem Boot und den Anschlüssen wurde das Boot lackiert und nach Einbau des Sitzes etc. wurde das Gespann langsam fertig. Viele Boote werden an ein Gespann verbaut; besonders günstig sind Ural-Boote zu bekommen, die m. E. auch vom Aufbau und der Optik her zu einem V 7 Gespann passen. Viele Gespannbauer rüsten Ural-Boote technisch auf und bauen sie an Gespannen an. Früher wurden Seitenwagen vom Typ Steib, der spätere Nachbau aus Holland "Hollandia" oder auch andere Boote wie der Monza von Watsonian angebaut. Bei dem Umbau und auch sonst in der Praxis haben mir viele geholfen. Besonders erwähnen möchte ich Heiner Augustin, Frank Goll, Erich van Kempen, Hans Bauhs, Volker Koch, Andre Vaut, Dimi Tabakis, Jürgen vom Ural-Team aus Oberhausen, Volker Rutten, alle aus den Mailingslisten und die, die ich nicht namentlich erwähnt habe… Moto-Guzzi verliert man schon mal den Überblick über alle Helfer in der Not….
Eine Möglichkeit: Jawa 250/353 mit Junak WB-3. Rarität aus Israel Eine BSA M20 aus den 1940er Jahren ist selten. Eine echte Rarität ist aber der montierte Beiwagen von Faibis aus Haifa. REISE Eisarsch 2020 Auf zum Eisarsch nach Norwegen! Der Reiz: Eine Woche lang über Eis und Schnee Kilometermachen und abends in netter Runde die Erlebnisse austauschen. Tauerntreffen Zu den faszinierendsten Abenteuern gehört die Fahrt durch verschneite Landschaften. Für einen Trip über das Wochenende bietet sich das Tauerntreffen an. STANDARDS Leitartikel Briefe unserer Leser Gespann-Nachrichten Termine und Gespannfahrertreffs Gespannfahrershop Der Gespann-Anzeigenmarkt Vorschau auf die nächste Ausgabe (Vorweg) Außergewöhnlich, reizvoll, bemerkenswert, vorzüglich … Außergewöhnlich. Wir kennen die Menschen, die immer gute und nachvollziehbare Gründe haben, warum etwas nicht funktioniert, selten einen Termin einhalten und gerne auf Altbewährtes setzen. Ganz ehrlich: Die nerven! Sympathischer sind Leute die Ungewöhnliches zustande bringen und bei Schwierigkeiten nicht nach Ausreden suchen, sondern neue Wege finden.