Die aktuelle Position von WALTHER HERWIG III befindet sich in Skaggerak mit den Koordinaten 57. 79143° / 10. 76390°, wie von AIS am 2022-05-04 19:14 an unsere Schiffsverfolgungs-App. Die aktuelle Geschwindigkeit des Schiffes betragt 10. 9 Knoten und fahrt in den Hafen von ROSTOCK. Die geschatzte Ankunftszeit, berechnet von der zur Schiffsverfolgung, ist 2022-05-05 15:27 LT Das Schiff WALTHER HERWIG III (IMO: 9048392, MMSI: 211215500) ist Fishery Research Vessel das wurde im Jahr 1993 ( 29 Jahre alt) gebaut. Es segelt unter der Flagge [DE] Germany. WALTHER HERWIG III (MMSI: 211215500) Schiffsfotos | AIS Marine Traffic. Auf dieser Seite finden Sie Informationen zur aktuellen Position des Schiffes, zu den zuletzt erkannten Hafenanlaufen und zu aktuellen Reiseinformationen. Wenn die Schiffe nicht von AIS abgedeckt werden, finden Sie die neueste Position. Die aktuelle Position von WALTHER HERWIG III wird von unseren AIS-Empfangern erkannt und wir sind nicht fur die Zuverlassigkeit der Daten verantwortlich. Die letzte Position wurde von den Ais-Empfangern unserer Schiffsverfolgungs-App aufgezeichnet, wahrend sich das Schiff in Deckung befand.
[2] Bereedert wurde es vom damaligen Bundesamt für Ernährung und Forstwirtschaft. Das Schiff ist nach Walther Herwig benannt, dem Begründer der deutschen Hochseefischerei. Technik und Ausrüstung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Blick auf das Arbeitsdeck Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch. Als Fahrtmotor fungiert ein Elektromotor der LDW Abwicklungs GmbH (GC 71. 10) mit 1350 kW Leistung, der auf einen Verstellpropeller wirkt. Das Schiff erreicht damit eine Geschwindigkeit von 13 kn. Walther herwig 3 einsatzplan 2012.html. Als Hauptmotor wurde ein Sechszylinder - Viertakt - Dieselmotor des Typs Krupp-MaK 6M453C mit 1800 kW Leistung verbaut. Im Bug befindet sich eine Querstrahlsteueranlage mit 1000 kW Leistung. Für die Stromversorgung an Bord stehen zwei Hauptgeneratoren mit 1450 kVA bzw. 1100 kVA Scheinleistung sowie ein Notgenerator mit 350 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Weiterhin ist das Schiff mit einem Wellengenerator mit 2200 kVA Scheinleistung ausgestattet. An Bord ist Platz für 21 Besatzungsmitglieder, die in Einzelkammern untergebracht sind.
Mit dem Eisbrecher in die Arktis Das größte deutsche Forschungsschiff ist mit 118 Metern Länge die POLARSTERN. Ihre erste Fahrt absolvierte sie bereits im Jahr 1982. Sie ist oft in der Arktis und Antarktis unterwegs und für Temperaturen bis –50 °C ausgelegt. Die POLARSTERN gehört zu den leistungsfähigsten Forschungsschiffen der Welt. Das Besondere an diesem Schiff ist, dass es gleichzeitig als Eisbrecher dient: Bis zu eineinhalb Meter dicke Eisschollen durchfährt es einfach, dickeres Eis wird in mehreren Anläufen gerammt, bis es auseinanderbricht. Thünen-Institut: Walther Herwig III. © Alfred-Wegener-Institut/Martin Schiller So bahnt sich die POLARSTERN ihren Weg durch die Eisschicht und dient vielen verschiedenen Forschungszwecken: dem Klimawandel, der Wetter- und Temperaturentwicklung, den Lebewesen auf und unter der Wasseroberfläche, dem Eisschwund, der Ausbreitung von Plastikmüll und vielem mehr. Normalerweise ist die POLARSTERN, die 50 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern Platz bietet, im deutschen Sommer in der Arktis und im Winter in antarktischen Gebieten unterwegs.
Für zwölf Wissenschaftler stehen acht Einzel- und vier Doppelkammern zur Verfügung, so dass noch vier Reserveplätze vorhanden sind. Für Forschungszwecke wurden sieben Laboratorien eingerichtet, darunter je ein Universal-, Fisch-, Nass- und Chemielabor. [2] Auf Laderäume für den Fang wurde verzichtet. Stattdessen befindet sich ein Tunnelfroster an Bord (Kapazität: 1000 kg / 24 Std. ) und zwei Tieffrosträume zur Lagerung von wissenschaftlichen Proben. [3] Die fischereitechnische Ausrüstung besteht aus zwei Kurrleinen winden mit je 3000 m Kurrleine und 165 kN Zugkraft. Für das Fangnetz ist eine Netz haspel vorhanden. Deutsche Forschungsschiffe - BMBF Arctic Science Ministerial. Weiterhin sind zwei Hydrographiewinden mit je 30 kN Zugkraft vorhanden. [2] [3] Am Heck des Schiffes befindet sich ein Heckgalgen. Im Decksbereich sind zwei Deckskrane verbaut, einer auf dem Steuerbord -Boots deck mit 3, 5 t Tragkraft bei 12 m Auslage und einer auf der Netzplattform mit 2, 5 t Tragkraft bei 9 m Auslage. [3] Der Rumpf des Schiffes ist eisverstärkt ( Eisklasse E2).
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