Übersicht RENAULT und CLAAS Traktorteile Getriebe Schaltung / Zahnräder Zurück Vor für Renault 551 bis 651-4 ohne Wendeschaltung Ca. 32 km/h statt 25km/h; Sonderanfertigung, nicht... mehr Produktinformationen "Schnellgang-Zahnradpaar, f. Renault 651 4 getriebe e. Renault 551 bis 651-4 ohne Wendeschaltung" für Renault 551 bis 651-4 ohne Wendeschaltung Ca. 32 km/h statt 25km/h; Sonderanfertigung, nicht zugelassen für Betrieb auf öffentlichen Straßen! Zahnräder sind gerade verzahnt und anders übersetzt Weiterführende Links zu "Schnellgang-Zahnradpaar, f. Renault 551 bis 651-4 ohne Wendeschaltung"
Davon wurden zusätzliche 3. 722 Exemplare bis zum Januar 1987 gefertigt. Motor [ Bearbeiten] MWM, Typ: D 227-4, stehender wassergekühlter Viertakt-Vierzylinder-Diesel-Saugmotor mit Direkteinspritzverfahren, hängende Ventile, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, Fünfring-Leichtmetall-Kolben, fünffach-gelagerter Kurbelwelle, untenliegende Nockenwelle, ROTO-DIESEL-Einspritzpumpe, LAUTRETTE-Ölbadluftfilter mit Zyklonabscheider, mechanischer ROTO-DIESEL-Fliehkraftregler, ROTO-DIESEL-Mehrloch-Einspritzdüse, ROSI-Schalldämpfer und Lamellenkühler mit Kühlgebläse. Bohrung = 100 mm, Hub = 120 mm Verdichtungsverhältnis = 17, 8:1 Drehmoment bei Höchstleistung = 195 Nm Max. Traktorenlexikon: Renault 651-4 R7464 – Wikibooks, Sammlung freier Lehr-, Sach- und Fachbücher. Drehmoment = 222 Nm bei 1. 200 U/min. Kompressionsdruck = 26 bis 27 bar Öldruck bei Nenndrehzahl = 2, 0 bar Geregelter Drehzahlbereich = 700 bis 2. 550 U/min. Einspritzmenge = 49 mm³/Hub und Nenndrehzahl Einspritzdruck = 180 bar Roto-Diesel-Einspritzpumpe, Typ: DPA R 34. 43. 070 Roto-Diesel-Einspritzdüse, Typ: RDLL 150 S 6542 Lautrette-Luftfilter, Typ: L-1650 + CY-1633 Rosi-Schalldämpfer, Typ: 77.
Auf lange Sicht wir der Motor es dir danken zb. mit Ölverlust/Ölverbrauch. Sofern das Öl die Anforderungen des Herstellers erfüllt (Zulassungskennzeichnung auf dem Gebinde) bzw. allgemeine Freigaben (API-Klassifikation) aufweist wird das Öl seine Aufgaben erfüllen. Die Schmierfähigkeit und die Viskosität (SAE-Klassifikation)sowie die "Viskositätsgerade" sind im Allgemeinen nicht das Problem. Problematisch kann das Schmutztragevermögen (Fähigkeit, die Schmutzteilchen in Schwebe zu halten) sein. Wenn dieses schlecht ist, kann es zu Schlammbildung kommen. Renault 651/4 • Landtreff. Leichtlauföle (synthetische, halbsynthetische) sind meist nur als Markenöle zu bekommen. Aufgrund der Scherstabilität und des hervorragenden Schmutztragevermögens sind die Ölwechselintervalle deutlich verlängerbar, die tatsächliche Viskositätsabhängigkeit von der Temperatur ist stabil ("flache" Viskositätslage wird ohne VI-Verbesserer erreicht) Baumarktöl sind meistens für Autos ausgelegt. Fazit bei einem Markenöl machst Du nichts Falsch.
00. 519. 115 Roto-Diesel-Kraftstofffilter, Typ: 62. 60.