Die andere ist...? postid=411157#post411157 #12 Naja, Ingo Köth kann vielleicht an Motoren rumschrauben, aber ob ihn das zum Getriebeguru macht? Ich bin vermutlich nächstes Jahr bei ZF zum Kundendienst am Getriebe, da werde ich mal nachfragen. Wenn nicht die, wer dann? Ich denke aber, dass ständiges Ein- und Auskuppeln der Automatik mehr kaputt macht als wie wenn die Fahrstufe drin bleibt. Es widerspricht ja auch genau betrachtet dem Sinn der Automatik, oder? #13 ZF hat mir vor Jahren gesagt, daß man bei normalen Halts immer mit der Bremse festhält. So halte ich das auch und alle meine BMW Getriebe sind uralt geworden. Das ständige Geschalte freut die Fangbänder überhaupt nicht. #14 Original geschrieben von 5er Harry Yep. Deswegen hat man ja auch ein Automatikgetriebe. Ich aktiviere bei meinem Auto die Start-Stopp-Automatik.. Damit man nicht ständig schalten muß. Wenn du an jeder Ampel den Hebel auf "N" stellst, dann belastest du das Getriebe um einiges mehr, als wenn du es in "D" lassen tust. Denn das ist ja nicht der Sinn des Automaten. Wenn du dauernd auf "N" schaltest, dann kannst du dir ja auch gleich ein normales Schaltgetriebe zulegen.
Auch in einem Konzept des Europäischen Rats aus dem Jahr 2007 spielte die Start-Stopp-Technologie eine wichtige Rolle: Schon damals waren die Politiker*innen auf der Suche nach verschiedenen Maßnahmen, die Treibstoff einsparen und CO2-Emissionen mindern sollen. Neben umweltverträglichen Kältemitteln für Klimaanlagen und dem Einbau von energiesparenden LEDs im Auto war auch die Start-Stopp-Automatik eine große Hoffnung im Hinblick auf diese Ziele. Aktuell machen Autos einen Anteil von etwa 12% der gesamten klimaschädlichen Emissionen aus. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Um die Umwelt und das Klima zu schützen, soll dieser Anteil natürlich weiter verringert werden. Dafür wurde von der EU-Verordnung ab 2021 ein Flottengrenzwert von 95 g CO2 pro Kilometer festgelegt. Das bedeutet, dass die CO2-Emission aller Autos, die in einem Jahr in der EU zugelassen werden, nicht darüber hinaus gehen darf. Dabei wird natürlich nicht jedes Auto einzeln betrachtet, vielmehr geht es hier um einen Durchschnitt. Bis 2025 sollen weitere 15% eingespart werden.
Das würde mich wundern, aber wer weiß... Schlecht ist N auf jeden Fall beim Abschleppen, wenn der Motor nicht läuft. Da gehen nur ein paar 100m, vielleicht ein paar km bis das Getriebe sich dankend verneigt. #19 ich glaub nicht, dass das Z4-Getriebe komplett auskuppelt. Ansonsten hätte man ja nich ständig dieses "wippen" wenn man bis in den Stand runterbremst. Da merkt man schon noch, dass der Motor antreiben will. Auch wenn ich die Bremse halb löse, der Wagen schon losrollt aber die Bremsbelege also noch Geräusche von sich geben, lässt mich daran zweifeln. Aber wer weiß. Gruß, Texx #20 Hört sich so an, daß das Getriebe beim ZZZZ dran bleibt. Bei dem X3 war deutlich das aus und einkuppeln zu merken. Hat auch im Stand nicht mit leicht gedrückten Bremsen losgerollt. Muß man den auf die Bremse treten um von N auf D zu kommen? Das find ich nämlich echt blöd. #21 Zumindest beim PreFL, ja. Automatik leerlauf ampel ansteckungsrate in berlin. (FL weiß ich nicht. ) Wobei leichtes Schleifen reicht, sodass die Bremsleuchten leuchten. Ist wohl gekoppelt.
Von einem automatischen Auskuppeln bemerke ich nichts. Muss mal besser darauf achten. #7 Also eigentlich sollte die Energie doch im "Ölbad" vernichtet Automatik gibt es doch keinen direkten Kontakt (falls sich in den letzten Jahren nichts grundlegendes geändert hat). Die eine Seite dreht sich, die andere steht das Öl quirlt etwas rum. Automatik leerlauf ampel auto. Denke, daß es schädlicher ist, wenn der Wagen an jeder Kreuzung wieder auf "N" gebracht er das sicherlich auch überleben wird. Steht dazu denn nichts handfestes in der Anleitung wie man sich verhalten soll? Kann doch nicht sein, daß es im ganzen Forum keine Frau mit Automatik gibt, die mal die Anleitung für uns lesen kann. #8 Original geschrieben von Gargamel Offensichtlich gibt es keine einheitliche Meinung dann geh ich an der Ampel weiterhin auf "N Die ständigen Gangeinlegeaktionen belasten das Getriebe hinsichtlich Verschleiss weitaus mehr als das so vorgesehene Halten der Bremse. #9 Die Frage hab ich mir auch schon mehrfach gestellt und ich bin sogar der Meinung, dass man sicherlich auch ein wenig Sprit sparen könnte, wenn das Getriebe im Stand automatisch auf "N" schalten würde.
Dass man das Getriebe im n Modus schont ist nur gequatsche
#1 An die Getriebeprofis: Nimmt mein Automatikgetriebe Schaden wenn ich z. B. beim anrollen an eine rote Ampel von D auf N schalte und ggf. noch vor dem Stehen wieder auf D gehe? Hintergrund: in Hamburg gibt es leider mehr rote Ampeln als alles andere und ich versuche möglichst viel Sprit zu sparen. Liege ich richtig, wenn ich denke das mein Zetti im Leerlauf weniger Sprit konsumiert, als wenn ich komplett vom Gas gehe und der Wagen einfach rollt? Oder regelt die Motorelektronik dann so geschickt, das er unterm Strich auch "nichts" mehr konsumiert? #2 AW: Automatik: Von D nach N während der Fahrt? Mit Automatik an der Ampel: einfach nur Fuss auf Bremse oder "N" wählen? - Automobiles Allerlei - BMW-Treff. Hab zur Vorsicht nochmal in der Werkstatt nachgefragt - ist aber so, wie ich's mir schon gedacht habe: vom Einlegen der "N"-Stellung während der Fahrt sollte man besser absehen. Auf Dauer kann das Getriebe Schaden nehmen, da der Öldruck in "N" absinkt und somit eine ausreichende Schmierung nicht mehr gewährleistet ist. Besser in "D" auf die Ampel zurollen und dabei leicht bremsen - das nutzt zum Einen die Schubabschaltung (= kein Spritverbrauch) und zum Anderen die Motorbremse (wenngleich nicht so stark wie beim Schaltgetriebe, aber auch die Automatik "schaltet" runter).
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