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#1 hi, habe seit heute mein neues sx 2. 0. 149€ fürs update und kein deutsches handbuch??? das kann´s ja wohl nicht sein... da weiß man ja noch nicht einmal, ob man von den tollen riesen neuerungen begeistert ist. beigelegt ist zwar die deutsche einführung, aber ich finde weder ein deutsches handbuch, noch ein sx1 auf sx2 bin ich nur zu doof, es zu finden? gute nacht von einem etwas verstimmten xing #2 Ne ne, keine Angst. Du kannst es nicht finden, weil es noch keine deutsche Ausgabe gibt. Wurde in den letzten Tagen/Wochen immer im Steinberg-Forum kritisiert. Wird aber wohl noch ein bisschen dauern. Leider. #4 ist die version 2. 0 wenigstens in deutsch? Cubasis 2 anleitung deutsch englisch. #5 Cool bleiben. Cubase 2. 0 selbst ist in Deutsch... die Deutschen Anleitungen findet Ihr unter folgenden Links: "Getting started": "Benutzerhandbuch": Bitteschön! Rubster #6 Hi, Ist schon kommisch ich habe mein Update seit dem 18. 09. 03 und ich habe aber Deutsches Handbuch Dabei. Werden da verschiedene versionen ausgeliefert? mario #7 @ Rubster: vielen dank... gibts aber noch nicht lange, oder???
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Der größte Anteil der Roburfahrzeuge war mit Ottomotoren ausgestattet. Auch die Fahrzeuge der NVA und der Feuerwehren waren in aller Regel ausschließlich mit Ottomotoren versehen. Im Sprachgebrauch hat die Abkürzung "LO" für "Luftgekühlter Ottomotor" dazu geführt, dass häufig der Name "Ello" für alle Robur verwendet wird auch wenn es sich dabei um Dieselfahrzeuge handelt. In der Modellgeschichte des Robur wurden insgesamt drei Versionen des Ottomotors verbaut: Obwohl schon zu Beginn der Entwicklung des LO/LD 2500 die Verwendung eines Dieselmotors vorgesehen war, wurde der LD erst verspätet produziert. Erst die Ölkrisen in den 1970er Jahren führten dazu, dass wieder vermehrt Dieselmotoren verbaut wurden. Vor der Wende planten die Robur-Werke die Umstellung der LD-Motoren auf Direkteinspritzung. Robur lo getriebe mp3. Von diesem Typ wurden jedoch nur wenige Exemplare gebaut und es sind soweit bekannt nur Einzelstücke erhalten. Da Zittau bereits Ende der Siebzigerjahren die Verwendung des Deutz Vierzylinder-Dieselmotors 916 erprobt hatte, wurde nach der Wende Robur mir Deutz F4L912F gebaut.
So aus dem Büro mal eine kleine LO Fahrer Geschichte 1969 fuhr ich mit meinem LO 1800, einem Leutnant, dem Truppführer, einem Unterfeldwebel und den beiden Nachrichtensoldaten, die zu unserm Trupp gehörten, von Berlin nach Jägerbrück, um als Vorkommando dort die Telefonleitungen für das Schießen der Kanonen des GAR 39 zu legen. Ich glaube, wir waren 2 Tage vorher in Jägerbrück und legten Fernsprechleitungen von der B – Stelle zur Batteriestellung und zum Artilleriebeobachter und und und... Robur lo getriebe na. Mit einem Mal wurde es im LO laut, man hörte die Auspuffgeräusche deutlicher, es wurde vor allem warm und der LO zog nicht mehr. Motorhaube auf, nachsehen. Aber da war nichts zu sehen, vor allem, wer hatte als frisch eingezogener Fahrer schon die notwendigen Kenntnisse? So standen 5 "Spezialisten" um den LO und wussten nicht weiter. Also fuhren wir weiter, es ging zwar nicht mehr so schnell und es war bisschen lauter, das Schlimmste war, dass es heiß war, in dem Fahrerhaus, an der Fahrerseite schmolz die Geräuschschutzmatte, mit der die Maotorhaube abgedeckt war, die Farbe drunter warf Blasen und wir fuhren mit offenen Seitenscheiben im Winter und zum Schluss hatten wir auch schon die Frontscheiben angekippt.
240Nm Deutz 912/913 Mit Motorträger aus Robur LD 3004 kein Problem, sonst Motorträger anpassen F4L912 3770 cm³, 51-53 kW (70-72 PS)/ 200-238 Nm F4L913 4086 cm³, 53-64 kW (72-87 PS)/ 255-272 Nm F4L912F 4086 cm³, 54 kW (73 PS)/ 237 Nm Original LD3004-Motor, entspricht 912-Basis mit 913-Zylinder MAN D0224, 3791 cm³, 66 kW (90 PS) 4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8. 090) D0226, 5687 cm³, 100 kW (136 PS) (mit Getriebe) 6 Zylinder, Diesel, (mit Getriebe) aus G90 MAN-VW (Modell 8. 136) Siehe OM352 D0824, 4. 580 cm³, 75 kW (102 PS) 4 Zylinder, Diesel, aus G90 MAN-VW (Modell 8. 100) Iveco 3, 9l, ca. 101 PS Aus Iveco Turbozeta 60. Robur lo getriebe 1. 11 Iveco 8040. 25, 3, 9l, 116 PS Aus Iveco Turbozeta 65. 12 durch dem Turbolader sehr knapper Platz im Motorraum 4, 4l, 100PS Aus Iveco 79. 10 Motor mit nur 2, 5 Liter, 103PS Turbo 214Nm +LLK Aus Iveco Daily 1 Scheint ausreichend gut zu funktionieren
(Nach den Ölkrisen. ) Bevorzugt sollten dazu Dieselmotoren D 50 (MTS 50/52) und D240 (MTS 80/82) verwendet werden, wobei Zittau für die Straßenfahrzeuge in erster Linie den D240 vorgesehen hat. Der D240 wird oft mir einer Drehzahl um 2200 U/min angegeben, gegenüber einem originalen Robur-Diesel (2600 U/min) wird es ab 70 km/h vermutlich sehr zäh (und laut). Entweder das Differential ändern (Bus: 4, 71, LD 3004: 4, 38) oder ein anderes Getriebe rein... Am Besten bleibt der Belarus da wo er hingehört - im Traktor. (Durstig und laut ist er sowieso. ) In der DDR wurde der Motor nur genutzt weil es zu diesem Zeitpunkt nichts anderes gab. D-50, 4750 cm³, 41 kW (55 PS) bei 2200 1/min 4 Zylinder, Diesel aus dem Traktor MTS 50/52 Nenndrehzahl 1600/min, sehr langsam Mercedes OM 617, 2998 cm³, 65 kW (88 PS)/ 172 Nm 5 Zylinder, Diesel, aus altem DB 209 Transporter Motor, etwas schwach Schnell, aber am Berg abfallend OM 314, 3.