In der Regel ist bei der Bandbreite an Kombinationen für jeden Geschmack und in jeder Preisklasse ein geeignetes Halbzeug zu finden. So unterschiedlich die möglichen Farbkombinationen sind, so unterschiedlich sind auch deren Verarbeitungseigenschaften. Für die erste Kontaktaufnahme mit dieser anspruchsvollen Technik empfehle ich stets die recht einfach zu handhabende und kostengünstige Kombination Silber/Kupfer. Für die Realisierung individueller Schmuckstücke aus dreifarbigen Kombinationen, wie z. B. Palladium/Rotgold/Gelbgold, sollte man schon einen gewissen Grad an Erfahrung im Umgang mit Edelmetallverbundhalbzeugen mitbringen. Alle Kombinationen werden auch als Walzprofil angeboten. Die Walzprofile haben die besonders kritische Phase der Initialumformung bereits hausintern durchlaufen und stellen somit einen zusätzlichen Schritt in Richtung Prozesssicherheit für den Kunden dar. Bieten Sie auch individuelle Lösungen für Mokume Gane Halbzeuge an? Individuelle Lösungen sind sehr häufig gefragt, wenn es z. um Spezialgebiete oder Kleinserien im Luxus- Accessoirebereich geht.
Meine Begeisterung für diese Schmiedekunst hatte ich schon früh entdeckt. Ich bin 1977 im Zuge meines Schmuck-Design-Studiums in Pforzheim über japanische Literatur auf Mokume Gane gestoßen. Als ich die Muster gesehen habe, dachte ich mir: "Das möchte ich lernen. " Leider gab es zu der Zeit noch niemanden in Deutschland, der mich diese Techniken lehren konnte. Die ersten zwei Jahre waren von Experimenten mit Verschweißen von Metallen geprägt und zunächst wenig erfolgreich. Um 1979 hatte ich erste Erfolge und 1981 konnte ich aus Anlass meiner Abschlussarbeit einige schöne Stücke der Öffentlichkeit präsentieren. Durch Kontakte zu Mokume Gane-Schmieden in Kalifornien habe ich in der Folge wertvolle Verbesserungen meiner Techniken entwickelt. Der große Durchbruch für Mokume Gane kam erst mit der zunehmenden Digitalisierung. Das Internet begünstigte den Austausch von Erfahrungen, und es gab plötzlich jede Menge Publikationen über Mokume Gane, die das Interesse handwerklich-künstlerisch geneigter Kunden fand.
Kostengünstig zum Ausprobieren sind dabei Silber-Kupfer Module oder schon fertige Walzprofile. Worauf muss man beim Arbeiten mit Mokume Gane achten? Bei der Herstellung von eigenen Modulen ist der richtige Ablauf das A und O: Erst einmal die Metallbleche, die zueinander passen zusammenpressen, vorschmieden, schweißen, abkühlen lassen, nachschmieden und walzen. Dazu genug Zeit einplanen. Denn wenn etwas schief geht, muss man von vorne beginnen. Bei der Herstellung von eigenen Modulen ist der richtige zusammenpressen, diffusionsschweißen, mehrfach vorsichtig schmieden und immer zwischenglühen, dann erst walzen. Denn wenn etwas schief geht, muss man von vorne beginnen. Nobert Rentschler in seiner Mokume Gane Werkstatt © Bei der Anfertigung der Schmuckstücke aus Mokume Gane Schichtblöcken ist das Glühen zwischendurch sehr wichtig, sodass bei der Umformung keine Risse entstehen. Und natürlich stets den Wunsch von Kunden im Blick behalten. Speziell bei der Schmuckherstellung aus Mokume Gane darf man den Kunden mit seinen Wünschen nicht ausschließen!
Elbwood -Füllfederhalter aus Mokume Gane © Bild Fa. Elbwood So wurden erst kürzlich spezielle Halbzeuge für einen Hersteller von Schreibgeräten realisiert, welche den Anforderungen einer überwiegend maschinellen Bearbeitung entsprechen mussten. Anfängliche Produktionsversuche mit feuerverschweißten Probematerialien hielten den Belastungen bei der Fertigung dagegen nicht stand. Vielen Dank für das Gespräch Herr Oettel! Weiterführende Informationen zum Unternehmen Schichtwerk erhalten Sie unter folgendem Link:. Das Angebot an Mokume Gane Modulen entdecken Sie in unserem Katalog.
Es ist oft schwierig das Verhalten des Materials während des Arbeitsprozesses in der Maschine genau zu erfühlen. Mit dem Schmiedehammer entwickelt der geübte schnell ein Gefühl dafür was dem Material vor dem nächsten Glühen zuzumuten ist. Da man mit nur sehr schwachen hieben arbeitet, ergeben sich auch kaum Dellen. Trotzdem würde mich die von Dir beschriebene Maschine interessieren. vielleicht können wir ja den ein oder anderen Arbeitsprozess ersetzten oder umgestalten. Gibt es diese irgendwo im Internet zu sehen, oder hast Du ein Bild davon? Vielen Dank und Grüße 07.
Lange Jahre Ausbildung in Betrieben und an Hochschulen sowie die Arbeit in mehreren Werkstätten haben mir zu dem Wissen verholfen, von dem meine Kunden heute profitieren und mit dessen Ergebnissen ich sie jedes Mal begeistere. Einen Überblick über meine Arbeiten finden Sie auf meinen Profilen bei Instagram und Pinterest. Viel Spaß beim Stöbern.
#8 Was würdet ihr machen erstmal Federn oder ein billiges Fahrwerk hab im moment nicht die Kohle für was Bastuck anlage war zu teuer #9 Federn und denn spar auf was ordentliches! #10 GR-green Gesperrt also ich würde gleich auf was ordentliches sparen, mußt ja sonst auch zweimal alles eintragen!!
Der Sportwagen zeigt sich dabei nicht nur... tieferlegungsfedern auf standard dämpfer, tieferlegungsfedern standard stoßdämpfer, tieferlegungsfedern standard dämpfer, tieferlegungsfedern mit standard dämpfer, tieferlegungsfedern in standard dämpfer, tieferlegungs federn auf standard stoßdämpfer, muss man bei einer tieferlegung 5035 neue dämpfer haben, passen tieferlegungsfedern auf standard dämpfer
#5 das wird der tüv nicht abnehmen. zumindest sollte er das nicht. steht auch im gutachten der federn meist drin. die müssen nach vollem ausfedern wieder in die ursprüngliche lage zurück gehen. also ich würde ab >40mm tieferlegung andere dämpfer nehmen. #6 Die Federn dürfen im ausgefederten Zustand kein Axialspiel haben, also nicht bewegbar sein. Es gibt für den Swift regulär eh nur 40-45mm Tieferlegung. Alle anderen sind entweder nachgepresst oder schon ab Werk auf Kundenwunsch anders gewickelt. Im Gutachten wird aber vermutlich nie mehr wie ca. 45mm Tieferlegung stehen!! Federn vorne sitzen locker. Vernünftig gemacht treten damit aber keine Probleme auf! Nur aufpassen wenn die federn verkohlt sind;-)) Gruß Riceman #7 Zitat Nur aufpassen wenn die federn verkohlt sind;-)) was das? #8 welche stoßdämpfer sind denn dafür geeignet > 40mm zu verbauen? was kostet das pressen? #9 stoßdämpfer bekommste z. b. von koni. #10 @swiftoholic Anwärmen der Feder mit Schweißbrenner oder ähnlichem und dann die Teile zusammen pressen.
2 cm runter, das soll auch so sein. Ist der negative Federweg den es für eine optimale Bodenhaftung braucht. Hast du schon mal die Federn ausgebaut und geprüft ob die Dämpfer richtig funktionieren? Vielleicht ist da was schwergängig, verbogen oder falsches Öl drinnnen. Gruß Oliver #17 Sind denn die "militär Ausführung" Stoßdämpfer zu empfehlen? Habe eine mt9 mit den verchromten 350mm Dingern, die erstens hässlich, zweitens zu lang und drittens zu weich sind. Sind sachsdampfer die besten oder reichen die dnepr mili dinger? #18 odelle/ HCS-Federbeine für Ural. Standartlänge 320 mm in Typ NP+CP Preis: 199, 50 € / 240, 00 € Sonderlänge Typ NP 290 mm, 310 mm + 335 mm (Dnepr) Preis: 199, 50 € Pro Stück! #19 Meine Originaldämpfer sind auch eher weich, was mich aber nicht stört, weil die Strassen in Leipzig eher schlecht sind. Tieferlegungsfedern schlecht für dämpfer für. Aber die hinteren könnten doch ein wenig härter sein - aber eben auch nicht zu hart. Gibts da was irgendwo? #20 Sind denn die "militär Ausführung" Stoßdämpfer zu empfehlen?
#5 Das meine fragen beantwortet... #6 Wenn dir 30er Federn reichen, deine Fahrwerkstechnik soweit in Ordnung ist, dann rein damit. Wo ist das Problem? #7 Was verstehst du denn unter: Mir geht's um die Optik? Keine Präzise Frage, wie soll man da Antworten? Weil ein Auto das 30er Federn hat sieht normal aus, die sieht man i. d. R. nichtmal. Da ist jeder BMW oder Mercedes ab Werk schon tiefer als ein Passat mit 30er Federn. Um was geht's dir denn genau? Willst du größere Räder drauf Schrauben? Tieferlegungsfedern schlecht für dämpfer heckklappe gasdruckfeder. Dafür reichen 30er Federn eher nicht so:-/ Und wenn du ein Auto tiefer legst auch wenn's nur 30er Federn sind muss die Vorderachse an die neue Lage angepasst werden, sonst könnte sie schneller wieder kaputt gehen. Alles weitere sollte über die Forumsuche zu finden sein und zwar ausführlichst diskutiert #8 Jetzt sieht das auto aus als ob man im gelände damit rumfahren könnte, sprich er ist original. Ich hab mir schon ein paar bilder im forum angeschaut und hab auch bilder vom verkäufer bekommen wie ein passat mit diesen federn aussieht.
Tauscht man in dem System ein Teil aus, luft das andere aus der Spezifikation. Natrlich kann sowas gut gehen, die Dmpfer werden nicht nach 1. 000 km aufgeben. Das sie volle Lebensdauer gehen, ist dagegen eher unwahrscheinlich. Was ich bisher nie verstanden habe.... wie kann einem die Optik so wichtig sein, da Fahrverhalten damit zu killen? Es gibt garantiert keine Verbesserung... das steht mal wirklich fest. Das kann ich nicht ganz besttigen. Mein Compact hat ab Werk das Serienmige Fahrwerk gehabt. Ab 200km/h und leichtem Wind bzw Bodenwellen war das Auto alllerdings so schwammig, dass es kaum in der Spur zu halten ging. Aus dem Grund habe ich gehofft, mit einer verbreiterten Spur diese Problem kostengnstig beheben zu knnen. BILSTEIN-Tipps: Warum Federn und Stoßdämpfer IMMER paarweise getauscht werden sollten - News - VAU-MAX - Das kostenlose Performance-Magazin. Dies hat aber leider nicht wirklich geholfen, und so blieb nur der Weg zu anderen federn brig 02. 2006, 01:59 # 37 und wegen der paar cm tieferlegung willst du nun sagen, da er nun nicht mehr bei wind aus der spur luft? 02. 2006, 09:16 # 38 ja das glaub ich auch nicht - denk das bildet sich jeder immer nur ein 02.