So schlägt sich der Leon im Dauertest 17. 06. 2016 — Er kam, sah und – siegte nur beinahe. Der kompakte Spanier mit dem kleinen Diesel war ein echter Einser-Kandidat. Bis das Getriebe streikte. Beim Leon-Dauertest gab es reichlich Unvorhersehbares – leider nicht immer positiv. Alles begann, als der Seat Leon am 4. Dezember 2013 auf unseren Hof rollte. Trotz leichtem Schneetreiben wurde uns sofort warm ums Herz. Und nach der Jungfernfahrt durch die Nikolausnacht notierte Redakteur Christian Steiger im Fahrtenbuch: "Gute Wahl, wenn's kein kühler Golf sein soll. " Ein größeres Lob lässt sich einem Kompakten kaum aussprechen. Überraschend flott: Der kleine Diesel hat den Leon gut im Griff 105 PS reichten im Leon locker aus, das moderne Design und Lack in Emocion Red stehen ihm bestens. Der erfrischend flott gezeichnete Spanier mit dem feuerroten Blechkleid weckte fortan bei immer mehr Kolleginnen und Kollegen nicht nur die Neugier, sondern auch das Begehren. Jedenfalls bevor der Blick auf das Typenschild am Heck gefallen war.
Seat Leon als Gebrauchter: Ratgeber 2005 kam die zweite Generation der Kompaktklasse Seat Leon auf den Markt. Im Bild: 1. 8 TSI Seit 2012 ist die dritte Generation der Kompaktklasse Seat Leon erhältlich. Nicht erst dieses Modell ähnelt dem Klassenprimus VW Golf. Erfahrungen und Kaufberatung der Vorgänger Technisch bereits baugleich, aber optisch meilenweit entfernt: Der Seat Leon unterschied sich bis 2012 noch massiv vom Konzernbruder VW Golf. Die Karosserie erinnerte eher an den Van Seat Altea als an den Kompakten aus Wolfsburg. Die Problemzonen älterer Exemplare sind indessen ganz ähnliche - und in manchen Bereichen schneidet er noch schlechter ab. Zum Beispiel bei der Beleuchtung. Laut «TÜV Report 2015» ist es das «dunkelste Kapitel» des Leon mit überdurchschnittlichen Mängelquoten in allen Baujahren - sowohl vorne als auch hinten. Ebenfalls kein Ruhmesblatt: Die Auspuffanlage und Ölverlust an Motor und Getriebe bei den neueren Modellen. Achsfedern und Dämpfer machen laut der Zeitschrift speziell bei Vier- bis Fünfjährigen Ärger.
Für den Preis, den ich für den Leon bezahlt habe hätte ich beim A3 keinerlei Sonder-Ausstattung und nur ein kleinen Motor bekommen. Erfahrungsbericht Seat Leon 2. 0 TDI (184 PS) von, Februar 2017 5, 0 / 5 Das Fahrzeug ist mega gut, würde mir es wieder kaufen allerdings ist der Motor zu klein. Mir fehlt der Punch nach vorne aber so ist das nun mal bei nur 184 PS. Wenn die Cupra Version nicht so viel Schlucken würde wäre das mein Baby. Was schön ist sind die Alcantara Sitze die gefallen mir sehr gut. Außerdem ist das Lenkrad auch sehr griffig. Was bei dem neuen der Vorteil ist ist der 8 Zoll Bildschirm dadurch kommt das alle noch geiler rüber. Scheibenwischwasser muss man ständig nachfüllen was ein wenig nervig ist. Außerdem Bezahlt man sich dumm und dämlich an Sprit und Versicherung. Vorallem wenn man mal 30000 km im Jahr fährt. Vom Platzangebot ist er megagut und wir kommen überall hin mit Frau und Kind. 0 TDI (184 PS) von Chris89S, Februar 2017 5, 0 / 5 Nach nun ca. 1, 5 Jahren und bald 60.
Dass es elektrisch anklappende Außenspiegel beim X-Perience nicht im Grundpreis gibt, ist schade. Wer die haben will, muss weitere 130 Euro bereithalten. Auch die für den 4, 54 Meter langen Kombi nicht unwesentlichen Einparksensoren müssen für satte 500 Euro extra in der Optionsliste gebucht werden. Und für das Geld ist nicht die Rede von einer Rückfahrkamera. Optisch lässt sich der Lade-Kraxler dann auch noch mit 18-Zoll-Rädern bestücken, die mit 225er Reifen bespannt sind. Das sieht wuchtig aus, gibt dem Spanier noch mal einen ganz anderen Stand und kostet lediglich 450 Euro mehr. Anders die Voll-LED-Scheinwerfer, für die Seat satte 1190 Euro haben will. Wer also seinen X-Perience wie auch immer anfetten möchte, der sollte den Taschenrechner danebenlegen und genau abwägen, was nottut und was nicht. Denn der zum Test zur Verfügung gestellte Leon mit dem 2. 0-Liter-Diesel und 150 PS kostete in der Grundausstattung bereits 29. 740 Euro. Mit allem erwähnten Beiwerk waren es am Ende bereits 35.
Mit langem Anlauf geht es bis an die 200-km/h-Marke, aber wirklich dynamisch will das nicht mehr wirken. Deutlich flotter dürfte der ebenfalls für den X-Perience erhältliche 2. 0 TDI mit 184 PS unterwegs sein. Der kostet allerdings 33. 060 Euro ohne Extras. Auch der Verbrauch lässt den Fahrer nicht in Jubel ausbrechen. Im Testverlauf verschwanden über die gefahrenen knapp 1000 Kilometer im Schnitt 7, 1 Liter Diesel aus dem 55 Liter fassenden Tank. Herstellerseitig ist von 4, 9 Litern die Rede. Nun sei dem Spanier zugute gehalten, dass er sich bei Minusgraden mit laufendem Powärmer – der sich im Winterpaket für 390 Euro verbirgt – über die Straßen kämpfen musste. Dennoch hätte eine 6 vor dem Komma für mehr Freude gesorgt. Laufruhe in wertigem Ambiente Schick und frisch wirken die Armaturen. Die Braun-Grau-Kombination der Polster ist Geschmackssachen. (Foto: Holger Preiss) Erfreulich hingegen ist die Laufruhe des 2. 0 TDI, den es natürlich mit Start-Stopp-Automatik gibt, und die präzise und absolut leichtgängige Sechsgang-Handschaltung.
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