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Wer braucht schon schicke Möbel, wenn es so gut schmeckt?! Griechenland sind eine strippende Holländerin auf der Theke, einsame Strände, die die anderen Touristen nicht finden (wollen), schlechter Wein, das beste Moussaka der Welt, lärmende Großfamilien im Strandlokal, die stundenlang reden, lachen und essen (und man selbst wünscht sich heimlich, hier zu leben und ein Teil dieser griechischen Familien zu sein)… Ihr seht, Griechenland kann vieles sein – und natürlich für jeden etwas Anderes. Aber eines ist klar: Essen – DAS können se! Was habe ich gut gegessen in Griechenland! Oh mein Gott… Und ich kann euch eines garantieren: Mein heutiges Blog-Rezept, gefüllte Paprika griechische Art, sorgt für genau diese Glücksgefühle beim Essen. Es schmeckt so sehr nach Sommer und ja, auch nach Griechenland. Bei Paprika, Feta und Oliven kein Wunder. Mediterran vom Feinsten. Leicht und trotzdem Soulfood – eben weil es uns an Griechenlandurlaube erinnert. Die Paprika sind im Ofen gegrillt, herrlich zart und knoblauchig.
1. Zucchinis der Länge nach aufschneiden und mit einem Teelöffel etwas aushöhlen. Hackfleisch krümmelig anbraten, mit Salz, Knobipfeffer und Paprika würzen. Die Hälfte derZwiebelwürfel und fein gehackten Knoblauch hinzugeben. Das Tomatenmark kurz mit anbraten, dann mit etwas Rotwein ablöschen und Oregano und die Hälfte der gehackten Kräuter hinzugeben. Kurz aufkochen, abschmecken von der Platte ziehen und den gewürfelten Feta unterheben. In eine Schüssel geben und beiseite stellen. 2. In der Pfanne restlichen Zwiebeln und Knoblauch anrösten. geschälte Tomaten hinzu geben, mit etwas Rotwein ablöschen und für 10 Min. einköcheln. Mit den Kräutern, Salz und Pfeffer würzen. Sahne unterrühren (nicht mehr aufkochen! ) und in eine Auflaufform geben. Die Zucchinischiffchen in die Soße setzen und mit der Hackmasse füllen. 3. Für 20 Min. bei 200°C Umluft in den Backofen schieben. In der Zeit die Nudeln kochen! Danach alles auf einen Teller servieren und mit Parmesan bestreuen. Fertig, lecker!! !
Der Motor bekam eine obenliegende Nockenwelle. [3] Er leistete 5 PS (3, 7 kW) bei 9500 min −1 und hatte eine 5-Gang-Fußschaltung. Das maximale Drehmoment von 0, 64 kpm wurde bei 7300/min erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit war im Prospekt mit circa 80 km/h angegeben. In der Preisliste stand sie mit 1195 DM. Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Im Gegensatz zu den deutschen Zweitakt-Maschinen ( Hercules, Kreidler, Zündapp, Maico) hat die Honda SS 50 einen Viertaktmotor. Honda SS50 Getriebe 5 Gang passt auch in Dax oder Monkey Top ! in Hessen - Darmstadt | Motorradersatz- & Reperaturteile | eBay Kleinanzeigen. Er leistet 5, 1 PS (3, 7 kW) bei 9960 min −1. Diese Honda-Motoren haben einen liegenden Zylinder mit obenliegender Nockenwelle und ein über eine Schaltwippe betätigtes Fünfgang getriebe mit Ölbad- Kupplung. Die Antriebskette läuft in einem geschlossenen Kettenkasten. Trotz der üblichen Schwunglicht- Magnetzündung hat die SS 50 zusätzlich eine 6-V-Batterie, weshalb die bei der Konkurrenz vorhandene Schnarre durch eine richtige Hupe ersetzt werden konnte und am Rahmen oberhalb des Batteriekastens ein Zündschloss vorhanden war.
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Honda Honda SS 50 M, deutsche Version SS 50 Hersteller Verkaufsbezeichnung Super Sport 50 Produktionszeitraum 1966 bis 1976 Klasse Kleinkraftrad Motordaten Einzylinder- Viertakt - Ottomotor Hubraum (cm³) 49 Leistung (kW/ PS) 3, 8 / 5, 1 bei 9950/min Höchstgeschwindigkeit (km/h) ca. 75 bis 80 Getriebe 5-Gang Fußschaltung Antrieb Kette Bremsen 100 mm Trommeln (vo/hi) Leergewicht (kg) 75 Vorgängermodell Honda S50 Nachfolgemodell Honda MB 50 Die Honda SS 50 (SS für SuperSport) ist ein Kleinkraftrad der Firma Honda, das von 1966 bis 1976 gebaut wurde. Honda ss50 getriebe instandsetzung. [1] Honda SS 50, niederländische Version Vorgänger [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] In der 50er Klasse baute Honda ab Anfang der 1960er die Honda Super-Cub. Sie hatte einen fahrtwindgekühlten Einzylinder - Viertaktmotor mit hängenden Ventilen, Fliehkraftkupplung und Dreigang-Fußschaltung. Der Rahmen mit relativ tiefem Durchstieg wurde aus Rohr und Pressstahlteilen gefertigt und mit einem Beinschild verkleidet. Die Vordergabel hatte kurze Schwinghebel.
Die Hinterradschwinge hatte ölgedämpfte Federbeine. Das Fahrzeug wurde mit 50- oder 55 cm³, und sowohl mit Magnet- als auch Batteriezündung produziert. Die Motorleistung betrug abhängig vom Hubraum 4, 5 [2] bzw. 5, 0 hp (nach SAE) (3, 4–3, 7– kW). [3] Sehr ähnliche Fahrzeugtypen, jedoch mit Zweitaktmotor, wurden seinerzeit von Yamaha und Suzuki in Japan produziert. Ab 1961 war in Deutschland eine abgeleitete Sportausführung Honda 50 Sport mit dem Typcode C 110 und C 111 erhältlich. Teile & Daten: HONDA SS 50/M | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik. Sie hatte im Unterschied zur Super-Club einen Brückenrahmen aus gepressten Stahlblechprofilen, um 0, 5 PS größere Motorleistung und zumindest teilweise ein 4-Gang-Getriebe. Neu auf dem europäischen Markt war der Fallstromvergaser von Keihin mit zahlreichen technischen Besonderheiten. [4] Abgeleitet wurde der Typ 90 C-200 mit 87 cm³. 1965 entwickelte Honda daraus den Typ S-50 mit dem Typcode C114 und zur S-90. Diese Maschinen hatten einen Pressstahlrahmen in T-Form und anstatt der Kurzschwinge eine ölgedämpfte Teleskopgabel, die Kettenkapselung war entfallen.