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Und so mancher gerät gar nicht erst in die Situation, an den Schnüren ziehen zu müssen. Was liegt da näher, als die Dinger zu entfernen? Sich des überflüssigen Ballasts zu entledigen, demonstrativ das Risiko einzugehen, dass es einen doch mal die Haube vom Schädel reißt. Aber so philosophisch sollte die Sache vermutlich gar nicht angegangen werden. Die meisten, die die Kordeln herausziehen, tun das, weil es irgendwie Mode ist. Nicht weil sie sich sonst am Gewicht tot schleppen würden. Vielleicht stören die Dinger aber auch nur. Deswegen stecken sie andere einfach in den Ausschnitt und das Problem ist beseitigt. Letztlich ist es eine Geschmackssache. Die einen bevorzugen den Purismus und entfernen sie. Weniger ist mehr. Kordel für hoodie. Andere dagegen wissen es gerade zu schätzen, für alle Eventualitäten gerüstet zu sein.
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Ein originaler Porsche 917 im öffentlichen Verkehr? Ein Schlupfloch macht's möglich – und sorgt auf den Straßen von Monaco für eine erfreuliche Überraschung. Veröffentlicht am 02. 05. Porsche 917 replica mit strassenzulassung die. 2018 Dass der Porsche 917 für die Rennstrecke entworfen wurde, sieht man ihm auf den ersten Blick an. 1970 brachte er Porsche den ersten Gesamtsieg beim 24 Stunden-Rennen von Le Mans ein, zahlreiche weitere Erfolge sollten folgen. Fast ein halbes Jahrhundert später hat sich Amateur-Rennfahrer Claudio Roddaro einen ganz besonderen Traum erfüllt: Einen originalen 917 nicht nur zu besitzen, sondern ihn auch im Straßenverkehr zu fahren. Präzedenzfall Der Monegasse erwarb das Modell 917-037 im Jahr 2016 und machte sich sofort daran, den Rennwagen für den Straßenverkehr umzurüsten. Damit war er nicht der erste: Zuvor waren bereits zwei weitere 917 für die Straße zugelassen worden. Beim ersten Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 917-021 war das aber nicht lange der Fall. Der 917K, an dem Roddaro sich bei seinem eigenen Umbau orientierte, war das berühmte Modell 030, das kurz nach seiner Fertigstellung in den Besitz des inzwischen verstorbenen Grafen Gregorio Rossi übergegangen war.
30 Jahre später war dieser Bestand für den Wiederaufbau von unschätzbarem Wert. Chassis als Demostück Tempo ist marginal, Drehzahl ist wichtig. Bei 7000 Touren beginnt der rote Bereich, bis 8000/min darf der Zwölfzylinder drehen. Die Porsche-Experten von Gunnar Racing wurden damit beauftragt, diesen besonderen Rennwagen wiederaufzubauen, und der Blechkünstler Kevin Jeanet stellte nach Vorlagen und Zeichnungen die passenden leichten Karosserieteile her. PORSCHE FAHRER Magazin. Zum Schluss wurde der Wagen weiß lackiert und erhielt vorn und seitlich die Startnummer 37. So kaufte ihn Freisinger Motorsport und setzte ihn 2006 bei der Le Mans Classic ein. Am Steuer saß der frühere 24-Stunden-Sieger Stephane Ortelli. Über 25 Jahre, nachdem der Porsche 917-037 zum ersten Mal in Le Mans war, drehte der Wagen dort endlich seine ersten Rennrunden. Später kaufte ihn Greg Galdi und brachte ihn wieder nach Amerika. Er besaß ihn zehn Jahre lang und nahm mit ihm an einigen Klassik-Veranstaltungen teil. Allerdings waren das in erster Linie Schauläufe, und der Wagen wurde dabei nicht übermäßig beansprucht.
"Dann kommt nur noch der 917. Er ist einfach der ultimative Porsche", so seine Meinung. Über das 917-Projekt und seine Geschichte ist bereits viel geschrieben worden. Deshalb soll hier lediglich erwähnt werden, dass nur 37 Stück gebaut wurden und sechs Exemplare Eigentum von Porsche blieben. [Mehr zur Historie und zu 50 Jahren 917 erfahren Sie hier. ] Diese Wagen sind so selten und gesucht, dass sie nicht öffentlich zum Verkauf angeboten werden. Porsche 917: Replika steht zum Verkauf | autozeitung.de. Für den Erwerb eines solchen Autos braucht man daher nicht nur eine gut gefüllte Geldschatulle, sondern muss auch die richtigen Leute kennen. Claudio machte die Sache für sich noch etwas komplizierter, weil er nicht irgendeinen 917 wollte. "Die Authentizität und Geschichte sind für mich wichtig, und so wollte ich einen Wagen mit originalem Fahrgestell haben. " Die Suche gestaltete sich schwierig, aber einen Tag vor Weihnachten im vorletzten Jahr erhielt Claudio einen Telefonanruf von Porsche-Urgestein Jürgen Barth. Der erklärte ihm, dass er den Wagen gefunden hätte, den er suchte.
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