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Neuer Allrounder: Conti TKC 70 Das Profil erinnert an Metzelers Sahara 3, doch irgendwie ist es unverkennbar Conti: Konzeptionell liegt der Reifen bei Conti zwischen dem TKC 80 (höhere Laufleistung) und dem TrailAttack2 (mehr Offroad-Grip). Vielleicht etwas zahmer als ein Heidenau Scout Enduroreifen, aber vielleicht auch eine Nuance moderner (genaueres wird ein Test zeigen). Die Freigabe für die F 800 GS ist nun endlich erfolgt [ Download] So ein Reifen wie der TKC 70 war eigentlich schon längst überfällig! Reifen Continental TKC 70 und Alternativen für 390 Adventure - 390 Adventure Technik - ktmforum.eu. Aus sicherer Quelle wissen wir, dass die Kerngrößen von Conti Korbach stammen und noch weit mehr dazukommen. Für die BMW F 800 GS liegt leider bisher [3/2015] noch keine Freigabe vor. Es sieht aber danach aus, das wir mit unserer Redaktions-F 800 für Conti damit auf den Contidrom in Jeversen gehen, um diese Freigabe herauszufahren. Radialreifen durch 'R' in der Kennzeichnung zu erkennen Der TKC 70 hat alles an Bord was der Conti TrailAttack 2 auch schon besser konnte: MultiGrip (unterschiedliche Mischung für Laufstreifen und Flanke) und RainGrip wurden im Vergleich zum gröberen TKC 80 erheblich verbessert.
Bremsen und Beschleunigen gegenseitig "aufheben" (zumindest teilweise) Wenn du in der Kurve in schräglage schon früh am Kabel ziehst, dann Reibt sich das Profil quasi seitlich weg und das Sägezahnmuster wird wieder anders (siehe die Fotos, die hier schon zu hauf gepostet wurden, wo der VR seitlich glatt war und in der mitte eigentlich noch genug "Fleisch" hatte)
Bin ja eh meist mit Gepäck unterwegs. Wenn man kräftig am Lenker zieht wird das Pendeln etwas ruhiger. Ist auf Dauer aber extrem anstrengend. Es scheint dass der Reifen einer "Präzisionsauswuchtung" bedarf. Das wird nun der Reifenhändler meines Vertrauens erledigen. Beide Räder gehen die Tage zum erneuten Auswuchten. Schaun ma mal. #11 Nachtrag von mir: Nach dem ich das Vorderrad neu gewuchtet habe, das LKL ein bischen angzeogen, die Gummimutern des Windschilds und die Puffer der Kennzeichenhalterung gewechselt habe ist es merklich besser. Da alles miteinander geschah, kann ich nicht sagen was das Entscheidende war oder nur die Summe was gebracht hat. Cool: Conti TKC 70 - Motorradreisefuehrer.de | Rezensionen und objektive Tests. Jedenfalls ist es nun stabiler, wenn doch man noch eine gewisse Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten spührt. Vorher war die Instabilität auch beim Beschleunigen bei hohen Geschwindigkeiten, wenn das Vorderrad leicht entlastet wird. Michel wie sieht es bei dir aus? #12 Michel wie sieht es bei dir aus? Ein erneutes "Präzisionswuchten" ergab keine spürbare Verbesserung.
(Hoffe du hast den schon drauf gehabt). Vom Aussehen her kann man(n) sich ja einiges da rein interpretieren aber Erfahrungsschatz ist ja bekanntlich besser! das würde mich ja ungemein interessieren. Hast du da ein Beispiel parat? LG aus dem Land der Eierberge wünscht Rewert der die letzte wahre GS fährt! Danach wurd' nur noch mit Wasser gebaut... 14 Den TKC80 hatte ich leider noch nicht auf der GS. Kenne ich nur aus der Zeit mit hubraumschwacher Ackerfräse. Conti tkc 70 erfahrungen se. Besonders einprägend als Unterschied zwischen LC und TÜ war das bewältigen einer Auffahrt in groben, ziemlich losen Schotter. Mit der TÜ konnte ich überall problemlos anhalten und wieder losfahren, mit der LC (egal welcher der beiden verfügbaren Fahrer) nahezu unschaffbar. Zur Ehrenrettung muß ich aber sagen das meine TÜ über die werksseitig angebotene Geländeübersetzung verfügt. 15 meinst du jetzt das damals optionale Enduro ESA? Oder gab's da noch was anderes? 16 Nee, eigentlich ist das nurn kurzer 1. Gang. 17 aah, dass Adventure Getriebe mit dem kurzen ersten.
Aug 2014, 09:29 Hmh, ich sehe da keine Alternative zum Heidenau, der ist da doch gröber profiliert und bisher die "eierlegende" Wollmichsau für Reiseenduros ab 600 ccm. Außerdem ein Conti, was fast so schlimm wie Metzeler ist Gruß Wolle Wer später bremst ist länger schnell;-) Fun-biker Beiträge: 994 Registriert: Di 20. Mär 2012, 21:17 Erstzulassung: 2019 Km-Stand: 0 Ort: Rhein Main/ Untertaunus von Fun-biker » Fr 1. Aug 2014, 10:07 Genau so seh ich's auch. Das Profil taugt sicher für Schotter, aber wenn es Waldboden, Lehm und dann noch nass wird, ist das Profil schnell zu. Also doch keine Alternative zum K60 Scout. Conti tkc 70 erfahrungen 1. stev von stev » Fr 1. Aug 2014, 12:36 Denke auch das es maximal eine Alternative zum Dunlop Trailmax ist. Also eher ein >=80% Strassenreifen. von Christoph » Fr 1. Aug 2014, 13:23 Hallo zusammen, ich habe das kleine Bildchen jetzt nochmal vergrößert, geschärft und analysiert. Damit steht unumstößlich fest: Der TKC 70 eignet sich genau für 82, 3% Straße und 17, 7% Gelände - aber nur bei Schotterpartikelgrößen unter 3, 2 mm und einem Feuchtigkeitsgehalt des Untergrundes von nicht mehr als 38, 4 Prozent.