Play 15. 05. 2021 — Ein 1987er Mercedes 230 E ist an sich keine Seltenheit. Doch dieses Exemplar ist etwas ganz Besonderes, denn der 34 Jahre alte Benz ist mit nur 995 Kilometern auf dem Tacho praktisch ein Neuwagen. 49. 500 Euro hat der Mercedes-Spezialist Mechatronik für den einmaligen 124er aufgerufen. Mehr Infos im Video! Play Klassiker (2022): Top 15 Diese 15 Klassiker sind top Opel Omega A und B: Kaufberatung Omega-Kauf: Darauf sollten Sie achten Chrysler Voyager (2022): Skizze Der Chrysler Voyager von heute Trabant 601 Universal: gebraucht Dieser Trabi ist noch fast neu! Elektro-Roller (2022): Akku E-Roller mit herausnehmbarem Akku Klassiker (2022): Oldtimer - Image Diese 15 Oldies sind echt überschätzt
Text und mehr... 3. 999 € 239. 000 km 69469 Weinheim Mercedes-Benz 230 E rostfrei, neu lackiert Neu lackiert in Originalfarbe Champagner Metallic, steht seit zwei Jahren trocken in einer... 4. 200 € 200. 000 km 73765 Neuhausen MERCEDES 230 E OLDTIMER VERKAUFE MEIN MERCEDES OLDTEIMER MIT H - KENNZEICHEN WEGEN PLATZ FREIMACHUNG DER TIEFGARAGE MIT TÜV... 2. 999 € 199. 000 km * Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen und ggf. zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, die offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen und den offiziellen Stromverbrauch neuer Pkw entnommen werden. Dieser ist an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich, sowie unter.
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Die Federung über nimmt beim 500er serienmäßig die Airmatic. Besser geht's kaum! Und das ist eine seltene Feststellung in einem bald 13 Jahre alten Auto. Das Luftfahrwerk kann dem Besitzer aber auch die Laune verderben, wenn der Kompressor den Geist aufgibt und für rund 1600 Euro getauscht werden muss. Das hat der Vorbesitzer unseres Testwagens schon hinter sich, wie sich beim Durchblättern des schweren Leitz Ordners mit vielen Werkstattrechnungen herausstellt. Kleine bis mittlere Positionen, wie die Stellmagnete der Nockenwellensteuerung (370 Euro), die Luftpumpe der Abgasanlage (1600 Euro) oder die Traggelenke des Fahrwerks ergeben über die Jahre ein beachtliches Sümmchen im fünfstelligen Bereich. Dazu kommen Wartung und Verschleißteile. Allein der Tausch der vorderen Scheiben und Beläge ist fast 200 Euro teurer als bei Basismodellen. Der Diesel läuft erstaunlich kultiviert Ohne das elendige Dieselthema wäre der 220 CDI unser Favorit. Die 230. 000 Kilometer Laufleistung sind dem Selbstzünder kaum anzumerken.
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