Von den noch kommenden Varianten mal ganz abgesehen, denn der Zweiliter des Mini Cooper S bietet diesbezüglich ja noch einige Möglichkeiten. Technische Daten Mini Cooper S 2. 0 Cooper S Grundpreis 25. 600 € Außenmaße 3850 x 1727 x 1414 mm Kofferraumvolumen 211 bis 731 l Hubraum / Motor 1998 cm³ / 4-Zylinder Leistung 141 kW / 192 PS bei 5000 U/min Höchstgeschwindigkeit 235 km/h Verbrauch 6, 0 l/100 km Alle technischen Daten anzeigen
Hilfreich, wenn die Lieblingspisten auch mal abseits popoglatter Schnellstraßen liegen. Geführt von der neu abgestimmten, elektromechanischen Lenkung, die gefühlvoller aus der Mittellage anspricht, lenkt der Mini Cooper S sauber ein. 192 Turbo-PS und Multilenker-Hinterachse Untersteuern? Kaum, dafür ein Heck, dass sich durch Lastwechsel zum spürbaren Mitlenken motivieren lässt. Die Elektronik regelt fein, ist teils deaktivierbar. Immer aktiv: die Vorderradführung mit Aluminiumlenkern sowie die Multilenker-Hinterachse – so etwas hat in der Kleinwagenklasse sonst keiner. Die Motoren? Alle neu: Im Mini Cooper S zieht ein Zweiliter-Vierzylinder-Turbo mit 192 PS. Er zählt ebenso zur neuen BMW-Motorenfamilie wie der 1, 5-Liter-Turbo-Dreizylinder des Cooper mit 136 PS. Der Zweiliter des Mini Cooper S legt untenrum kräftig los, dreht ohne Gegenwehr, knurrt beim Gasgeben bassig und zischelt beim Gaswegnehmen lüstern mit dem Lader. Der Punch dürfte jetzt schon genügen, um bei den bösen Kleinen mitzuspielen.
700 Euro. Den Cooper SE gibt es im Electric Collection Trim ab 35. 750 Euro, die Basisversionen ab 27. 000 Euro (Cooper S) und 32. 500 Euro (SE). Und falls Sie sich über die geänderten Ausstattungsbezeichnungen wundern: Die wurden ebenfalls beim Facelift in diesem Jahr eingeführt. Max Bal‡zs Mini Cooper SE: 135 kW, 270 Nm, 29-kWh-Akku, 175 km Reichweite, ab 32. 500 Euro (minus 9. 570 Euro Umweltbonus). Beim E-Mini geht noch die staatliche Förderung in Höhe von 9. 570 Euro ab, sodass er hier einen sehr beachtlichen Preisvorteil verbuchen kann. Doch es kommt nicht immer nur aufs Geld an, bei der Mini-Kundschaft könnten ebenso andere Aspekte eine Rolle spielen: Der Coolness-Faktor des SE beispielsweise. Unser Testwagen macht unter anderem mit den gelben Applikationen und den hübschen Rädern, die zur Electric-Collection-Ausstattung gehören, auf sich aufmerksam. Da tritt der Cooper S etwas zurückhaltender auf, wobei auch bei ihm wenige Zweifel daran aufkommen, dass er ein Auto für Menschen ist, bei denen ein großzügiges Raumangebot oder hoher Nutzwert nicht ganz oben auf der Anforderungsliste stehen.
Aber urplötzlich und eben auch nur manchmal(!!! ) zieht er auf einmal 1, 2 Amperestunden und die Batterie ist übernacht leer. Und es ist kein Fehler im Speicher abgelegt, nichts. Damit wird die Fehlersuche "verhältnissmäßig" einfach ---nach "OLD SCHOOL METHODE" Klassischer Kriechstrom, und der kann von allem und nichts gezogen werden (Steuergerät wäre da nur eine Möglichkeit) Sobald er die ca. 1, 2 Ampere zieht einfach eine Sicherung nach der anderen ziehen, dann hast du schon mal den Stromkreis ermittelt. Und nun hast du zwei Möglichkeiten: 1. Du läßt deine Werkstatt in dem betreffenden Stromkreis weitersuchen, läßt Teile tauschen, präferiert Steuergeräte (die es dann doch nicht waren), läßt noch mehr Geld als Teile liegen, wiederholst dies einige Male, wirst frustriert, kaufst dir nen neues Auto... 2. Die günstige Methode (auch als ENDLÖSUNG bezeichnet) die keine Werkstatt anwenden wird. Du nimmst die Sicherung schneidest den Sicherungssteg durch, lötest an die beiden Enden je einen Draht an und verbindest deren Enden wiederum mit einer ganz normalen Haushaltsicherung 8 Ampere (ja, richtig gehört), baust diese im Fussraum ein und schaltest die einfach bei Verlassen des KFZ aus.
Schlechter Kaltstart könnte unter Umständen von einem nicht ganz korrekt arbeitenden Temperatur-Fühler für das Motor-Managment hinweisen. Aber wie das so ist gäbe es auch noch etliche andere Möglichkeiten. Car Wash Aktion auf den HMD zu Gunsten Bärenherzstiftung -> Klick Mich Flo Testfahrer Beiträge: 3. 135 Themen: 57 Gefällt mir erhalten: 1 in 1 Beiträgen Registriert seit: 11. 01. 2003 Wohnort: Landshut Also meiner hat das mit dem warmen Zustand auch, d. er braucht ne kurze Sekunde um anzuspringen wenn er noch warm ist, aber das hält sich eigentlich in Grenzen, er fühlt sich nur irgend wie so geqält an beim Starten! MfG FLO Beiträge: 305 Themen: 12 Registriert seit: 03. 04. 2003 Wohnort: Olching bei München Meiner ist nach dem Kaltstart ab und zu wieder ausgegangen! Jetzt habe ich ´ne neue Motorsoftware drauf und seitdem ist das problem weg. Allerdings gibt´s da ein neues Problem: Wenn ich ganz normal anfahre und die kupplung schon fast "ausgelassen" habe gibt es einen richtig schönen "mobbler" (ruck).
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