15-01 -28 Gladenbach 211128 Gz Mittags konnte man den Zug Richtung Herborn (7276) ebenso gut mit dem schönen und gepflegten Bahnhofsgebäude ablichten wie die abends in Gladenbach übernachtenden Garnituren: 23 1989. 05-17 -19 Gladenbach 212023 7276 24 1985. 17-18 -37 Gladenbach 213340 998627 798642 25 1989. 05-27 -26 Gladenbach 212023 798828 998801 7289 Werfen wir noch einen genaueren Blick auf den Lokschuppen, vor dem am 15. 1980 (immer noch) 211 1288 rangierte: 26 1980. 15-02 -33 Gladenbach 211128 Gz Wir haben nun Gladenbach verlassen und schauen von der Umgehungsstraße westlich des Bahnhofs auf dieses Motiv mit dem schönen Fachwerkgebäude: 27 1989. 05-16 -15 wGladenbach 212023 7273 Mittags am gleichen Tag als 7276 westlich Weidenhausen. Wie Ihr sehen könnt, war der ganze Tag ein echter "Wolken-Krimi". Aber dank Digitalisierung können viele damalige Belichtungsprobleme heute gemildert werden.... 12 1989. Kommt die Regio-Tram Aar-Salzbödebahn ins Marburger Hinterland. 05-18 -26 wWeidenhausen 212023 798 998 7276 Neben Gladenbach war Hartenrod ein weiterer wichtiger und mit (einzelnen) Formsignalen versehener Bahnhof.
Dies scheint der RMV des Landkreises schon in die Wege zu leiten mit der Überlegung, die Buslinie Mr 40 bis zum Würtemberg zu verlängern. Die Haltestelle dort bezeichnete Zachow in einem früheren Gespräch mit der OP als eine Art "Bus-Abstell-Anlage". Zugleich würden die gut genutzten Haltestellen auf dem Weg angefahren und so auch das südliche Stadtgebiet besser ans Netz angebunden. Der Nutzen entscheidet Wie steht der Rhein-Main-Verkehrsverbund zur Reaktivierung der Aar-Salzbödebahn und was geschieht mit den Buslinien X 38 und 383, falls die Bahnstrecke reaktiviert würde? Wäre eine Wiederaufnahme des Betriebs wirtschaftlich sinnvoll oder wäre nicht eine Umstellung der Busse auf Gas- oder Wasserstoffbetrieb aus ökologischer Sicht eine bessere Lösung? Reaktivierung Aar-Salzböde-Bahn – IG Mobilität. Auf diese Fragen antwortet Vanessa Rehermann, Pressesprecherin des Rhein-Main-Verkehrsverbundes, dass die Machbarkeitsstudie zeigen werde, inwiefern eine Reaktivierung der Aar-Salzböde-Bahn möglich ist. Werde es diese geben, hätte sie im Einzugsgebiet Einfluss auf Buslinien wie die X38 und 383.
von Hartmut Berge
Bild 5: Vom 26. Juli 1983 stammt das letzte Bild meiner Reihe. 798 633 sowie 998 677 stehen im Abzweigbahnhof Niederwalgern bereit, als 7264 nach Herborn zu fahren. Links liegen die Hauptgleise der Main-Weser-Bahn. Wie ich geh? rt habe, sind mittlerweile fast alle Gleise dieser so bemerkenswerten Bahnstrecke herausgerissen. Es gr?? t Euch G? nter gt Beitrag von gt » Mo 6. Nov 2006, 23:29 Lieber G? nter, da hast du aber eine mehrteilige Serie hingelegt, die mehr als beachtlich ist. An der Strecke war ich nie und kann auch dank deiner hervorragenden Bild- und Textinformationen meine Bildungsl? cke etwas verkleinern. Vielen Dank f? r diese sehr interessante Beste Gr?? e Gerd Maurice Obersekretär A7 Beiträge: 251 Registriert: So 15. Jan 2006, 12:36 Kontaktdaten: von Maurice » Mo 6. Nov 2006, 23:30 Hallo G? nter! So ist es leider!! Aar salzböde bahn von. Hatte ich eben noch in einer Antwort zu deinem 2. Teil geschrieben. Der Abbaubagger befindet sich nun zwischen Bad Endbach und Weidenhausen. Bei Lohra fehlen ja schon seit mehreren Monaten gute 5 km Gleis, welche ja von irgendwelchen Firmen einfach abgebaut wurden.
In Lohra ist gleich die gesamte Trasse nicht mehr zu nutzen, da veräußert und auch zum Teil überbaut. Zachows Lösung: Der unterhalb des Bahndamms gelegene Wirtschaftsweg könnte als Bahntrasse genutzt werden. Das böte auch die Möglichkeit, um in Höhe der Bushaltestelle "Neue Mitte" einen Verknüpfungspunkt mit dem Busverkehr entstehen zu lassen. Einziges noch zu lösendes Problem sind die Eigentumsverhältnisse des Straßenübergangs zur Eselmühle. Gladenbach: Busbahnhof an den Würtemberg? Aar-salzböde-bahn. Auch in Gladenbach gibt es einige Knackpunkte. So ist die Bahnüberführung in der Mornshäuser Subachstraße verfüllt, einTeil der Strecke in Erdhausen ebenso verkauft wie das Bahnhofsgebäude am Rande des Gewerbegebiets Würtemberg. Allerdings ließ sich die Stadt dort vertraglich einen Nutzungs-Korridor sichern, eine Vorgehensweise, die Zachow auch allen anderen Kommunen empfiehlt. Dorthin könnte laut Vorstudie der Busbahnhof verlegt und ein Verknüpfungspunkt mit der Bahn geschafft werden. Die Planung zur Umgestaltung des Busbahnhofs in der Stadtmitte soll dieses Jahr beginnen, dieser würde aber, käme die Bahn, nicht mehr Endpunkt, sondern nur Umsteigeplatz sein.
Trotz der verschiedenen Sprachen, welche von den Arbeitern gesprochen wurden, ging die Arbeit bis jetzt einheitlich und ohne Störung voran". [2] Das Viadukt bei Endbach hat neun Bögen ist 175 Meter lang und 18 Meter hoch. Geplant wurde das in einer Kurve liegende Steinviadukt von den Eisenbauinspektoren Hentzen und Pietig. Das Viadukt ist heute ein Wahrzeichen für Bad Endbach. Aar-Salzböde-Bahn Teil 4 (m5B) - Eisenbahnforum der Region Mittelrhein. In gleicher Bauweise entstand die etwas höhere Brücke über das Schlierbachtal in Hartenrod. Als ein weiteres größeres Bauwerk auf der Strecke ist der 700 m lange Tunnel unterhalb der Aar-Salzböde-Wasserscheide zwischen Hartenrod und Eisemroth zu nennen. [ Bearbeiten] 1945: "Raketenzug" Fahrplan 1944 Am frühen Morgen des 22. März 1945 bog von Driedorf (Westerwald) kommend ein geheimnisvoller überlanger Militärzug einer deutschen Spezialeinheit über Herborn in die Aar-Salzböde-Bahn ein. Er war über einen Kilometer lang und wurde von zwei schweren Güterzuglokomotiven gezogen, eine weitere befand sich in der Mitte, eine vierte schob von hinten.
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Regelrecht magisch muten die von bläulichem Licht erhellten Kalksteinhöhlen an, in denen unzählige schimmernde Lichtpunkte funkeln und leuchten. Tausende und Abertausende Glühwürmchen erhellen die Waitomo Höhlen in Neuseeland – ein unvergessliches Naturschauspiel. Genauer gesagt handelt es sich bei den leuchtenden Insekten um die Larven der sogenannten Pilzmücken, die an der Höhlendecke hängen. Sie sondern klebrige Fäden ab, mit denen sie kleine Insekten und Fliegen fangen – um diese anzulocken, fluoreszieren die Fäden in einem bläulichen Licht. Die Glowworms von Waitomo sind also nicht mit unseren einheimischen Glühwürmchen zu verwechseln, deren Licht eher grünlich scheint. Doch gerade weil sie blau leuchten und weil sie so unfassbar viele sind, verwandeln diese Insekten die Waitomo Höhlen in einen regelrechten Zaubergarten. Zwischen Kalksteinen hindurch gleiten Boote über den unterirdischen Fluss, der die Höhlen einst aus dem Kalkstein gewaschen hat – hoch oben an der Decke leuchten blaue Lichtpunkte wie ein richtiges Sternenzelt.
Doch Tausende Touristen legen jedes Jahr auf ihrem Weg dorthin einen Zwischenstopp in den Kalksteinhöhlen im Nationalpark Te Wahipounamu ein. Seit 1990 zählen sie zum Weltnaturerbe der Unesco. Auch das macht den Ausflug aus Sicht des Touranbieters Real Journeys einzigartig: "Wo kann man sonst die Unterwelt eines solchen Naturerbes entdecken? ", fragt Firmensprecherin Diana McCurdy. "Viele Besucher sind überrascht, wie viel Leben es in den Höhlen gibt. " Die Larven reagieren empfindlich auf Licht und Störungen. Bei Berührung ihrer Fangfäden ziehen sie sich in das Nest zurück und hören auf zu leuchten. Sie haben wenig Feinde, die größte Gefährdung geht von Störungen durch den Menschen aus. In der Hochsaison im Südhalbkugelsommer sind die großen Schnellboote voll, die mehrmals täglich von der Kleinstadt Te Anau aus den zweitgrößten See Neuseelands überqueren - bis zum versteckten Eingang des Höhlensystems. Dort geht es in kleinen Gruppen zunächst zu Fuß durch die unterirdischen Gänge, vorbei an einigen Stalaktiten und einem Strom eiskalten Wassers, der donnernd in die Tiefe stürzt.
Immerhin: Einmal können sie sich noch paaren. 20 Tage später lässt eine neue Generation von leuchtenden Larven scheinbar den Himmel unter der Erde erstrahlen.
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