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Antworten: 4 lindner 1065, ZF apl 1251 vorderachse abend.... :) bin gerade dabei ua. die vorderachse meines 1065 zu "restaurieren" da der vorderachslagerbolzen bereits extrem viel spiel dies jemand schon mal gemacht? wo bekomm ich die richtigen (messing? )buchsen her? und welche ausgleichsscheiben sollte man nehmen? äuchte auch noch einige simmeringe, hat vieleicht jemand eine explosionszeichnung dieses vorderachstyps? vorderachsbüchsen haben maß ca. 47mm, 34, 3mm vorderachslagerbolze hat maß ca. Carraro vorderachse explosionszeichnung s51. 33, 9mm.... büchsen erneuern oder ist bolzen hinüber? hoffe ein "zf-experte" kann mir helfen, ansonst hilft kundl, zu bauernräuberischen preisen... :D mfg alex lindner 1065, ZF apl 1251 vorderachse Hallo! Kein Lindner Experte, aber. Gleit, - oder Wälzlager sind fast immer Normteile, im Fachandel oder übers Internet zu haben. Hab letzte Woche solche gekauft, innen D 25mm, aussen D 28mm 25 mm breit 10, 80 € Stück. MfG ferd lindner 1065, ZF apl 1251 vorderachse danke für deine es mir eigendlich ersparen dass ich jedes teil ausbaue bevor man es bestellt,...... weiß zufällig jemand wo diese vorderachse noch eingebaut wurde??
Damit die Zufriedenheit unserer Kunden sichergestellt wird, sind unsere Mitarbeiter ständig bemüht Verbesserungen im Bereich Logistik/Service zu erarbeiten.
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Leider hinterlässt dieser Fehler nur in selten Fällen ein Eintrag im Fehlerspeicher. Hilfsweise kann man während der Fahrt die Daten mit der Diagnose Software (VCDS) loggen. Überprüfung der Reglerklappe für die AGR: Damit die Reglerklappe als möglicher Fehler ausgeschlossen werden kann lässt sich diese mit der VCDS Diagnose Software mittels der Stellglieddiagnose überprüfen. Hierfür muss der Ansaugschlauch unter der Reglerklappe durch niederdrücken der Halteklammer abgezogen werden. Mit Hilfe eines Spiegels kann während der Stellglieddiagnose das Öffnen und Schließen der Klappe beobachtet werden. Werkzeug Pumpedüse Element,PD,Diesel,TDI,Düse,Spitze,tauschen! in Berlin - Mitte | Werkzeug Anzeigen | eBay Kleinanzeigen. Das sollte gleichmäßig und ohne Rucken geschehen. Einfacher ist die Prüfung des Motorlaufes indem man schlichtweg die Abgasrückführung verschließt. Das lässt am besten durch den Austausch der vorhandenen Dichtung durch eine "Volldichtung" zwischen der Reglerklappe und dem metallischen Verbindungsrohr der mit dem Abgaskühler verbunden ist bewerkstelligen. Sollte dann der Motor ohne Ruckeln laufen ist die Reglerklappe (VW Teilenummer:038 128 063G für AZV Motor) defekt.
(Kann natürlich trotzdem sein, klar!! ) Vielmehr könnte ich mir vorstellen, dass diese Düse ein Stück Dichtring verschluckt hat. Wenn man sich mal das Bild oben anguckt..... Natürlich hatte ich versucht alles so sauber wie nur möglich wieder einzubauen, aber vielleicht hab ich nen kleinen Krümel übersehen. Nun meine Frage: Inwieweit besteht Chance ein solches PDE zu reinigen?? Was würdet ihr sonst empfehlen?? Müsste ich mir wirklich einen Satz neue Düsen kaufen und diese dann auch noch wieder umbauen lassen auf 685er Einsätze?? Ok evtl. würde ich den Einbau der neuen Einsätze auch selbst hinbekommen, allerdings wurden sie beim letzten mal zunächst auf einem Prüfstand getestet, bevor ich sie wiederbekommen hatte. Instandsetzung von Pumpe Düse Elementen | Dieselschrauber. Was meint ihr?? Gruß nox Golf 4 GTI TDI 150PS ARL Vollausstattung BBS LM, Bilstein B16 GT17/22, 720ccm PDE, große Edelstahl-Abgasanlage inkl. riesen Downpipe & Metallkat, SRE Kupplung mit noch ZMS 450Nm, 242PS Zuletzt bearbeitet am 15-12-2009, 21:36, insgesamt 1-mal bearbeitet.